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1、郑郑 西西 客客 运运 专专 线线联调联试及试运行大纲联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院 (高速铁路系统试验国家工程实验室)郑郑 州州 铁铁 路路 局局西西 安安 铁铁 路路 局局郑西铁路客运专线有限责任公司郑西铁路客运专线有限责任公司2009 年年 6 月月郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司I目目 录录一、目的、区段和试验列车.11. 目的.12. 试验区段.23. 试验列车及速度.24. 试验列车提速运行安全依据.3二、联调联试.41. 供变电系统联调联试.42. 接触网性能联调联试.63. 通信系
2、统联调联试.124. 信号系统联调联试.215. 客运服务系统联调联试.606. 综合接地测试.657. 电磁兼容测试.678. 振动噪声测试.699. 路基及过渡段动力性能测试.7210. 轨道动力性能测试.7311. 道岔联调联试.7512. 桥梁动力性能测试.7713. 隧道内气动效应测试.8214. 防灾安全监控系统联调联试.8415. 动车组动力学性能监测.86郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司II16. 轨道、接触网、信号设备检测8717. 轨道与路基结构车载探地雷达测试.89三、试运行.911. 试运行目的.9
3、12. 试运行内容.913. 试验条件.95四、时间初步安排.961. 动车组逐级提速试验.962. C3 系统试验993. 信号系统联调联试.1004. 全线拉通试验.1015. 试运行.101五、现场组织机构和分工.1021. 组织机构.1022. 现场有关单位的分工.1023. 组织实施建议.103六、前提条件.105郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司1郑郑西客运西客运专线联调联试专线联调联试及及试试运行大运行大纲纲郑西客运专线为双线铁路，位于河南、陕西两省境内，自郑州西站至西安枢纽西安北站。全线正线长度 456.63
4、9km，最高运行速度 350km/h，正线线间距 5.0m，一般最小曲线半径 7000m，最大坡度 20，到发线有效长 700m。共设桥梁 130 座315660.875m，隧道 38 座 76923.25m，桥隧长度占全长的 70.86%，共设置郑州西站、荥阳南站、巩义南站、洛阳南站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、临潼东站、西安北等 11 个车站。根据关于印发的通知(铁建设函2009410 号)和关于印发的通知(铁建设函200957 号)文件精神，按照部运输局客运专线技术部要求，铁科院和郑州局、西安局、郑西客专公司共同依次编制完成郑西客运专线联调联试及试运行大纲初稿、讨
5、论稿、修改稿、送审稿。并根据2009 年 6 月 19 日大纲审查会专家审查意见进行了修改，形成报批稿。一、目的、区段和试验列车1. 目的在动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试，评价供变电、接触网系统设计参数和设备选型的合理性；验证通信、信号、客服、防灾等系统的功能、性能、安全性；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程和振动噪声、电磁环境、综合接地等的安全性和适用性；检验各系统接口关系；对全线的各系统进行调试，优郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司2化各系统的状态和性能，为郑西客运专线顺利开通提供科学依据。联调联试
6、结果可为动态验收提供依据。试运行主要通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力；为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。郑西客运专线联调联试及试运行经验将为京沪高速铁路及其他客运专线(高速铁路)的设计、施工、联调联试、验收和运营等提供技术支持。2. 试验区段联调联试在全线上、下行线分阶段进行。结合动车组逐级提速试验进行的联调联试分三段进行，第一段为郑州-洛阳南(120.85km)；第二段为巩义南-临潼东(365.75km)，第三段为渭南北-西安(56.90k
7、m)。信号系统联调联试分两段进行，第一段为郑州-灵宝西(293.8km)，第二段为三门峡南-西安(226.77km)。拉通试验和试运行在全线进行。3. 试验列车及速度(1) 动车组采用安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能监测设备和 CTCS-3级 ATP 车载设备的 CRH2-061C 动车组进行逐级提速试验；CTCS-2 级、CTCS-3 级列控系统功能测试、动车组重联试验，除 CRH2-061C 动车组外，还需 1 组 350km/h的 CRH2型动车组；跨线列车适应性验证试验，需要 1 组 200250km/h 的动车组。试运行根据内容采用不同数量的动车组。满图试运行时采用配属
8、到位的全部郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司3动车组。试运行期间同时进行供电能力试验。站前、环境、弓网、通信等系统逐级提速试验的速度档为200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，在测试数据正常条件下每个速度档运行 24 个往返。正式试验前，进行地面测点的 5km/h 准静态标定，运行 1 个往返。更高速度试验，由现场指挥小组根据试验数据确定。试验进行时，在符合行车安全标准前提下逐级提速。重联试
9、验速度档为200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，300km/h 以下每个速度档运行 1 个往返，300km/h 及以上每个速度档运行 2 个往返，最高试验速度根据测试结果确定。18 号道岔侧向试验以 70km/h、80km/h、90km/h 各运行 3 个往返，41 号道岔侧向试验以 120km/h、140km/h、150km/h、160km/h、170km/h 各运行 3 个往返；正式试验前，进行地面测点的 5km/h 准静态标定。信号系统功能验证试验的速
10、度按 ATP 速度曲线控车。全线拉通试验动车组的速度按 ATP 速度曲线控车。(2) 检测列车采用 160km/h 内燃机车+电务试验车(郑州局 SY999254)+加装弓网检测设备的轨道检查车(部检测中心 SY998799)组成的检测列车，对轨道、接触网和信号设备状态进行检测，检测最高速度为 160km/h。试验期间，采用 CRH2-061C 动车组同时进行检测，检测速度依据试验速度。轨检和网检结果均按客运专线 300350km/h 轨道不平顺管理标准建议值(科技基200865 号)、 客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见(铁建设郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁
11、路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司420087 号)和接触网设计文件进行评定。根据评定结果对不合格处进行精调和整治。4. 试验列车提速运行安全依据(1) 脱轨系数：Q/P0.8；(2) 轮重减载率：P/P0.8；当 P/P0.8 时停止提速(间断式测力轮对连续出现两个峰值减载)；(3) 轮轴横向力：H(10+P0/3)，P0为静轴重；(4) 横向稳定性：当构架加速度滤波 0.510Hz、峰值有连续振动 6 次以上达到或超过极限值 810m/s2(与转向架构架设计相适应)时，判定转向架失稳，即停止提速。郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁
12、路客运专线有限责任公司5二、联调联试1. 供变电系统联调联试1.1 试验试验目的目的考核动车组按设计要求的最小列车追踪间隔运行条件下的供电能力，考核单列、双列重联动车组运行工况下的供变电系统性能，评价供变电系统的安全性、稳定性和可靠性。验证供变电系统是否满足设计和运行要求，是否存在功能缺陷。检验牵引网内是否存在谐振过电压，考核变电所引入电源的电能质量，验证变电所故障状态下的越区供电能力。1.2 试验试验内容内容以郑西客运专线的典型供电臂为测试对象，对该供电臂内的变电所、AT 分区所、AT 所牵引供电参数进行测试。(1) 供变电设备运行参数测试 牵引变电所(西寨村变电所 K818+032)的主变
13、压器原、次边同时连续记录测试220(330)kV 侧母线电压 UA、UB、UC；母线电流 IA、IB、IC。227.5kV 侧母线电压 U、U；馈线电流 IT1、IF1，IT2、IF2，IT3、IF3，IT4、IF4； AT 分区所(K842+299)记录测试分区所两侧接触网末端 27.5kV 电压；供电臂上、下行末端穿越电流；AT 分区所两侧 AT 电流。 AT 所(K830+212)接触网 27.5kV 电压，AT 电流。(2) 越区供电能力郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司6联调联试期间安排越区供电运行 1 天，越区供
14、电期间，阌乡村变电所两侧供电臂由两侧的西寨村变电所、华山北变电所越区供电，越区供电期间西寨村变电所至华山北变电所供电臂上、下行，按越区供电供电模式组织列车运行。测试越区供电期间西寨村变电所，AT 分区所(K842+299)、AT 所(K830+212)的运行参数。(3) 接触网短路测试测试短路状态下的变电所、AT 分区所、AT 所接触网短路电压、电流参数。(4) 供电能力测试测试动车组按设计要求的最小列车追踪间隔运行条件下的变电所、AT 分区所、AT 所运行参数，或联调联试期间具体安排动车重联。重联运行条件下的变电所、AT 分区所运行参数。1.3 试验试验方法方法(1) 使用微机数据采集系统，
15、对测试信号连续采样记录，对采样结果经过相关分析、DFT 计算、统计归纳取得上述各项的有效值、最大值、波形、各次谐波分量，变压器原次边输入输出功率、功率因数。(2) 结合试验区段的列车运行图，测算牵引网末端电压水平和事故情况下的越区供电能力，测算牵引变电所不同电压侧的母线、馈线电流、功率因数、谐波、负序参数。(3) 在变电所、分区所、AT 所分别测试变电所不同电压侧的母线、馈线电压、电流、功率因数、谐波及负序等参数。(4) 将测试结果与设计参数及运行图进行校核。(5) 应分别在列车正常和紧密运行工况下，进行试验测试。郑西客运专线联调联试及试运行大纲中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西
16、铁路客运专线有限责任公司7(6) 越区供电能力测试时，铁科院与郑西客运专线运行部门在试验计划中指定越区供电日期，由郑西客运专线安排越区供电前、后相关变电所、分区所的开关操作。(7) 接触网短路测试，按郑西客运专线安排的短路测试日期、时间，事先安装适合测试短路电流、电压参数、波形的高速采样装置，测试短路状态下的变电所、AT 分区所、AT 所接触网短路电压、电流参数。1.4 评评判判标标准准依据IEC 60850 铁路应用牵引供电系统的供电电压、 GB 1402-1998eqv IEC 850:1988 铁路干线电力牵引交流电压、 GB 12325-1990 电能质量 供电电压允许偏差以及GB 12325-1990 电能质量 三相电压允许不平衡度等标准进行评判。(1) 测试运行期间，接触网电压应满足如下要求： 标称电压：25kV； 最高值：27.5kV； 最小值：19kV； 瞬时最大值：29kV。(2) 牵引负荷引起 220(330)kV 母线电压正负偏差绝对值之和不超过 10%。(3) 220
