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1、 第一部分第一部分 初级工初级工一、初级线路工知识要求部分练习题(1)、填空题1.为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。2.接头联结零件由夹板、螺栓、螺母、和弹簧垫圈等组成。3.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有钢轨一样的整体性，以抗横向力、弯曲和纵向位移。4.扭力矩单位是牛米或 Nm。5.方程 ax+b=(a0)的解为 x=-b/a。6.异型接头的联结应使两钢轨的工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。7.50kg/m 钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为 66mm。8.60kg/m 钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为 140mm。9.机
2、车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为 1260mm。10.长钢轨装车是，轨端要平齐，伸出承轨横梁 0.5-1m。11.普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。12.靠线路堆放路料距轨头外侧起不少于 810mm，坡度不陡于 1:1,。13.减速地点标应设在需要减速地点的两端各 20m 处。14.为保证人身安全，分组捣固时，要相隔 3 根以上轨枕。15.在区间(含站内正线)应距本线列车不少于 800m 下道避车。16.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为 1:40。17.作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。18.作业休息时，不准坐钢轨、轨枕
3、头和道床边坡上。19.线路施工作业时，须在符合规定的施工领导人领导下进行施工。20.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨或夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。21.在区间不行上下班时，在双线区间，应面迎列车方向。22.挖一长 50m、上底宽 0.6m、下底宽 0.4m、高 0.5m 的侧沟，其开挖量 12.5。3m23.接触网导线最大驰度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于 5700mm(旧线改造不少于5330mm)。24.在距钢轨顶面 3501100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是 1875mm。25.千克是质量单位。26.铁路轨道由钢、轨枕、道床
4、、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。27.单线工区应配 4 个作业标。28.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。29.我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。30.接头螺栓以抗拉强度划分为 10.9 级与 8.8 级两种高强度螺栓。31.在车站装设有进站信号机，它是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。32.在路基地面排水设备中，排水沟用来排地表及路堤坡面的水流。33.排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟或兼起排除浅层地下水或降低地下水位的水沟。34.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态和位置以及表示各级管理机构管界等的标志。35.信号标志是对机车
5、车辆操纵人员起指示作用的标志。36.线路桩标是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点。37.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨不少于 20m 处。38.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧。39.线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧。40.警冲标在会合线路两线间距为 4m 的起点处中间。41.在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。42.在路基地下排水设备中，边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。43.路堤为一般黏性土，最大高度为 20m 时，路堤下部高度 12m 坡度为 1:1.7
6、5。44.轨道电路由钢轨线路、供电端和受电端三部分组成。45.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。46.电路的三种状态是额定状态、断路状态和短路状态。47.电源有电压源和电流源两种表示形式，二者等效变换的条件时 Is=EsR,且电源电阻相等。48.在并联电路中,总电阻的倒数等于各支路电阻的倒数之和。49.吊装绳扣中，倒扒扣用于系地龙桩、缆风桩。50.拔桩、扎扒杆用鲁班扣。51.路堤由路基顶面、路堤边坡、天然护道和取土坑等组成。52.路堑由路基顶面、侧沟、截水沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土坑等组成。53.信号机按其用途分为进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机。54.为了保证列车
7、运行安全，在同一区间、同一时间内，一般只允许一列列车运行，这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫做闭塞。55.半自动闭塞是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。56.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以出站或通过信号机的开放显示作为列车占用区间的凭证。57.在自动闭塞区段，一个区间由轨道电路划分为若干个闭塞分区。58.在并联电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。59.铁路信号分为听觉信号、视觉信号二种。60.在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。61.使用单轨小车载运钢轨时，一次不得超过 1 根。62.在正线线路上，个别插入
8、短轨不得短于 6m。63.25m 钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负 80mm。64.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的 2 倍。65.在钢轨上钻螺栓孔，钻孔的位置应在轨腹中和轴上。66.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。67.75kg/m 无缝线路正线综合维修周期为 200Mtkm/km。68.线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合” ，修养并重的原则。69.75kg/m 普通线路正线综合维修周期为 100Mtkm/km。70.50kg/m 无缝线路正线综合维修周期为 150Mtkm/km。71.50kg/m 普通线路正线综合维修周期为 70Mtkm/km。72
9、.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定。73.允许速度为 120km/h 及以下的线路，75kg/m 钢轨垂直磨耗超过 12mm 时为重伤钢轨。74.允许速度为 120km/h 及以下的线路，60kg/m 钢轨垂直磨耗超过 11mm 时为重伤钢轨。75.允许速度为 120km/h 及以下的线路，50kg/m 钢轨垂直磨耗超过 10mm 时为重伤钢轨。76.钢轨硬弯用 1m 直尺测量，矢度大于 0.5mm 时应矫直。77.允许速度为 120km/h 及以下的线路，钢轨波浪形磨耗谷深超过 0.5mm 时，属轻伤。78.允许速度为 120km/h 及以下的线路，钢轨顶面擦伤深度超过 2mm 时，属重
10、伤钢轨。79.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于 3m。80.允许速度为 120km/h 及以下的线路，钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足 5mm 的钢轨伤损属钢轨重伤。81.允许速度为 120km/h 及以下的线路，钢轨锈蚀，除锈后轨腰厚度不足 8mm 的钢轨伤损属钢轨重伤。82.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是。83.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续重伤的标记是 。84.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高度的 34 倍。85.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过 30mm
11、。86.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过30mm。87.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年累计不得大于 120mm。88.铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。89.60kg/m 无缝线路综合维修周期为 180Mtkm/km。90.60kg/m 普通线路综合维修周期为 90Mtkm/km。91.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件决定。92.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于 0.5mm 时，应进行打磨。93.某地最高、最低轨温差为 80，当地 60kg/m 25m 钢轨普通线路接
12、头螺栓扭矩应达到500N m。94.在铁垫板钉道钉时，半径在 800m 及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉 2 个道钉。95.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开 80mm 以上。96.在曲线地段，未被平衡欠超高，一般不大于 75mm。97.在双线曲线地段实设最大超高不得大于 150mm。98.12 号普通道岔 AT 型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为 180mm。99.混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。100.在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。101.曲线
13、超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度为 120km/h 及以下的线路，其顺坡坡度一般不大于 1/9。maxv102.缓和曲线与直线连接处不得有反弯和“鹅头” 。103.道岔导曲线支距在导曲线外股工作边直外股基本轨工作边之间测量。104.温度应力式无缝线路，一般由固定去、伸缩区、缓冲区三部分构成。105.道口距桥隧及进站信号机外方应有不小于 100m 的距离。106.垫砟起道抬高轨面不得超过 50mm。107.垫砟起道一次垫入厚度不得超过 20mm。108.50kg/m 以下钢轨线路上，改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，允许在一股钢轨上一处连续起下 5 个枕木上的道钉。109.无缝线路的基本结构
14、形式为温度应力式。110.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和高强螺栓。111.为防止轨道爬行，提高轨道抵抗纵向移动的阻力，需要装防爬设备。112.其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。113.使用扣板扣件时，正线半径在 800m 及以下和站线半径在 450m 以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。114.轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m 钢轨地段不得大于160mm。115.钢轨伤损分为重伤轻伤和折断三类。116.线路两股钢轨接头，一般采用相对式。117.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。118.直线地段使用钢轨应按钢轨
15、长度之误差量配对使用。119.允许速度为 120km/h 及以下的线路，钢轨顶面擦伤深度达到 12mm 时属轻伤钢轨。120.临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。121.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。122.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或扭矩保持在 80150Nm。123.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各 400mm 范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。124.普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。125.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。126.在桥上或隧
16、道内的轻伤钢轨，应及时进行更换。127.铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于 300m 时，该直线段亦可采用相错式接头。128.轻型车辆可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持 500m 的距离。129.在长大下坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。130.使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书。131.在车站内使用单轨小车不得靠战台的一侧钢轨上行驶。132.允许速度为 120km/h 及以下的线路上，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度为31mm，深度为 10mm，此钢轨伤损是钢轨重伤。133.道口护轨轮缘槽宽度直线上应为 70100mm，深度应为 4560mm。134.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块。135.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕不起道或起道量在 5mm 以内，打 16 镐。136.在混凝土枕地段进行道镐捣固作业，一般打 2330 镐。137.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，起道量 20mm 以下
