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1、铁路线路工中级工技能鉴定复习题库 一、判断题，共 240 道。1.(47071)( )1我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。(1.0 分) 2.(47072)( )铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。(1.0 分) 3.(47073)( )我国铁路线路共分为三个等级，即级、级、级。(1.0 分) 4.(47074)( )铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(1.0 分) 5.(47075)( )站线是为办理列车到达或出发的线路。(1.0 分) 6.(47076)( )段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(1.0 分) 7
2、.(47077)( )铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。(1.0 分) 8.(47078)( )轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建 筑 物。(1.0 分)9.(47079)( )按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。(1.0 分) 10.(47080)( )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。(1.0 分) 11.(47081)( )桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。(1.0 分) 12.(47082)( )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。(1.0 分
3、) 13.(47083)( )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。(1.0 分) 14.(47084)( )路基由路基本体（如路堤、路堑） 、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。(1.0 分)15.(47085)( )路基基床分为表层、中层和底层。(1.0 分) 16.(47086)( )路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。(1.0 分) 17.(47087)( )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。(1.0 分) 18.(47088)( )侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水。(1.0 分) 19.(47089)(
4、 )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道 岔辙 叉方向。(1.0 分)20.(47090)( )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。(1.0 分) 21.(47091)( )线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程。(1.0 分)22.(47092)( )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单 位为 千米。(1.0 分)23.(47093)( )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示 距 离。(1.0 分)24.(47094)( )车站平面图
5、一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。(1.0 分) 1/10425.(47095)( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度 200km/h，线间最小距离为 4200mm。(1.0 分)26.(47096)( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度 250km/hv300km/h，线间最小距 离为 4600mm。(1.0 分)27.(47097)( )铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。(1.0 分) 28.(47098)( )技规规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。(1.0 分) 29.(47099)( )营业线施工等级分为、四级。(1.
6、0 分) 30.(47100)( )电气化单线维修天窗不应少于 70min。(1.0 分)31.(47101)( )非电气化双线维修天窗不应少于 60min。(1.0 分) 32.(47102)( )施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。(1.0 分) 33.(47103)( )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具 进 行线路整修。(1.0 分)34.(47104)( )现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通 线 路。(1.0 分)35.(47105)( )无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快
7、速地段第一列 60km/h，第二列 80km/h，第 三列 120km/h，其后正常。(1.0 分)36.(47106)( )成段换轨不超过 500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。 (1.0 分)37.(47107)( )凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。(1.0 分) 38.(47108)( )当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。(1.0 分) 39.(47109)( )在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防 护 员。(1.0 分)40.(47110)( )驻站联络员要随时与现
8、场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人 停 止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。(1.0 分)41.(47111)( )在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安 设一 条横向连接电线（即轨道电路短路线） 。(1.0 分)42.(47112)( )在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向 连接 电线。(1.0 分)43.(47113)( )检查建筑接近限界时，接触网不必停电。(1.0 分) 44.(47114)( )本线不封锁，邻线(线间距小于 6.5m)来车，速度 vmax60km/h 时,
9、本线必须下道。(1.0 分)45.(47115)( )本线不封锁，邻线(线间距小于 6.5m)来车，60km/h120km/h 的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。 (1.0 分)50.(47120)( )使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。(1.0 分) 51.(47121)( )多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。(1.0 分)52.(47122)( )开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运 土。(1.0 分)53.(47123)( )单轨小车可以搭乘人员。(1.0 分) 54.(4712
10、4)( )判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。(1.0 分) 55.(47125)( )发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器 灭 火。(1.0 分)56.(47126)( )雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两 脚张 开。(1.0 分)57.(47127)( )钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。(1.0 分) 58.(47128)( )轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上 轨 道是否圆顺。(1.0 分)59.(47129)(
11、)高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(1.0 分) 60.(47130)( )钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。(1.0 分) 61.(47131)( )混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。(1.0 分) 62.(47132)( )三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。(1.0 分)63.(47133)( )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光 带居 中，则说明轨底坡合适。(1.0 分)64.(47134)( )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种
12、力， 且传 递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。(1.0 分)65.(47135)( )在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。(1.0 分) 66.(47136)( )钢轨类型习惯上用每米大致质量的 kg 整数（kg/m）表示。(1.0 分) 67.(47137)( )我国铁路标准钢轨类型有 75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、38 kg/m 等。(1.0 分) 68.(47138)( )在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。(1.0 分) 69.(47139)( )当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗
13、达到轻伤时，应安排修理性打磨。(1.0 分)70.(47140)( )波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上。(1.0 分) 71.(47141)( )轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨。(1.0 分) 3/10472.(47142)( )钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。(1.0 分) 73.(47143)( )大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。(1.0 分) 74.(47144)( )曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线 上） 调整。(1.0 分)75.(47145)( )明桥面小桥
14、的中间不得有钢轨接头。(1.0 分) 76.(47146)( )设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。(1.0 分) 77.(47147)( )我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板） 。(1.0 分) 78.(47148)( )接头螺栓按抗拉强度划分为 10.9 级、10 级和 8.8 级三种。(1.0 分) 79.(47149)( )接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。(1.0 分) 80.(47150)( )25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10）(tz-10)。(1.0 分)81.(47151)( )在轨温限制范围以外更换
15、的 12.5m 钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。(1.0 分) 82.(47152)( )轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。(1.0 分)83.(47153)( )轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。(1.0 分) 84.(47154)( )不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。(1.0 分) 85.(47155)( )大轨缝是造成接头病害的重要原因。(1.0 分) 86.(47156)( )普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。(1.0 分) 87.(47157)( )轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕
16、还起着保持钢轨方 向轨 距和位置等作用。(1.0 分)88.(47158)( )木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕） 、桥梁木枕（桥 枕）和隧道木枕四种。(1.0 分)89.(47159)( )道岔木枕长度 260485 cm (每 15cm 进级)。(1.0 分) 90.(47160)( )扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳 定， 阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。(1.0 分)91.(47161)( )木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。(1.0 分) 92.(47162)( )分开式扣件先用四个螺纹
