《铁路无砟轨道线路维修规则》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路无砟轨道线路维修规则（131页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 中华人民共和国铁道部 高速铁路无砟轨道线路维修规则 （试行） 2011 年 10 月 前 言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。 本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完
2、善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844） ，供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。 本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。 本规则主要起草人：吴细水、江 成、刘丙强、姚 冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万 坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨 桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。 本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高 亮、李传勇、李振廷、张军政、田 斌、梁春方、刘
3、科、闫红亮、许有全、张金龙。 本规则由铁道部运输局基础部负责解释。 I目 录 第一章第一章 总总 则则1 第二章第二章 线路设备维修工作内容及计划线路设备维修工作内容及计划3 第一节 工 作 分 类.3 第二节 工 作 内 容.3 第三节 管 理 组 织.5 第四节 工 作 计 划.5 第三章第三章 线路设备标准和修理要求线路设备标准和修理要求6 第一节 线路平面 .6 第二节 线路纵断面 .8 第三节 无砟道床 .8 第四节 钢 轨14 第五节 扣 件17 第六节 道岔及调节器 .22 第七节 无缝线路 .26 第八节 标志标识 .29 第四章第四章 线路设备检查线路设备检查30 第一节 一
4、般要求 .30 第二节 线路动态检查 .30 第三节 线路静态检查 .31 第四节 钢轨检查 .33 第五节 量具检查 .36 第五章第五章 线路设备维修主要作业要求线路设备维修主要作业要求38 第一节 一般要求 .38 第二节 钢轨修理 .38 第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业43 第四节 无砟道床维修作业45 第五节 道岔及调节器维修作业49 第六节 无缝线路维修作业50 第六章第六章 线路设备维修标准线路设备维修标准52 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值52 第二节 轨道动态不平顺管理值55 第三节 车辆动力学指标管理值58 第四节 作业验收办法 .58 第七章第七章 线路质
5、量评定线路质量评定59 第一节 线路设备状态评定59 第二节 线路设备保养质量评定60 II第八章第八章 精密测量控制网精密测量控制网67 第一节 一般要求 .67 第二节 精测网构成及主要技术标准67 第三节 精测网维护和应用69 第九章第九章 维修工机具、常备材料与作业车辆停留线维修工机具、常备材料与作业车辆停留线72 附录一 无砟道床伤损检查记录.73 附录二 道岔检查方法及工具.78 附录三 可动心轨单开道岔检查记录. 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 附录四 钢轨伸缩调节器检查记录.84 附录五 无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录.85 附录六 钢轨外观及表面伤损检查记录.8
6、8 附录七 伤损钢轨月报 89 附录八 轨道几何尺寸调整作业方法.90 附录九 无砟道床结构损坏修复作业.95 附录十 无砟道床混凝土裂缝修补方法.100 附录十一 无砟道床混凝土缺损修补方法.104 附录十二 轨道板锚穴封端脱落修补方法.106 附录十三 CRTS型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法.107 附录十四 CRTS型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法111 附录十五 无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法. 112 附录十六 CRTS型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法. 113 附录十七 CRTS型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法. 115 附录十八 线路设备状态评定统计
7、报告. 119 附录十九 无砟轨道线路维修工机具.120 附录二十 无砟轨道线路常备材料.123 附录二十一 无砟道床主要维修工机具及材料.124 附录二十二 本规则用词说明.127 1第一章 总 则 第第1.0.1条 条 为适应高速铁路运营要求，做好无砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。 第第1.0.2条 条 线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第第1.0.3条 条 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状
8、态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 第第1.0.4条 条 线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。 第第1.0.5条 条 高速铁路应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 第第1.0.6条 条 应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 第第1.0.7条 条 应加强曲线（含竖曲线） 、道岔、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强
9、轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第第1.0.8条 条 养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第第1.0.9条 条 积极推行信息化技术， 建立维修管理信息系统， 逐步实现信息化管理。 第第1.0.10条 条 应按规定为维修人员提供生产、生活所需的设施和设备。 第第1.0.11条 条 高速铁路应设置作业车辆停留线，以满足修理作业要求。 第第1.0.12条 条 按新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定 （铁建设22005140号） 和 新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2007
10、47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数按原设计保留。 第第1.0.13条 条 本规则适用于允许速度 200350km/h 铁路 CRTS型板式、CRTS型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTS型板式无砟轨道线路维修可参照本规则办理。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 3第二章 线路设备维修工作内容及计划 第一节 工 作 分 类 第第2.1.1条 条 线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。 第第2.1.2条 条 周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按
11、相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。 第第2.1.3条 条 经常保养指根据动静态检测结果及轨道状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。 第第2.1.4条 条 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值和轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和舒适。 第二节 工 作 内 容 第第2.2.1条 条 周期检修基本内容。 一、 线路设备质量动态检查。 二、 轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。 三、 钢轨探伤。 四、 采用打
12、磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 五、 联结零件成段涂油、复拧。 六、 根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。 七、 有计划地对无砟道床进行检查及修补。 八、 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。 九、 对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。 4十、 精测网检查、复测。 第第2.2.2条 条 经常保养基本内容。 一、 对轨道质量指数（TQI）超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。 二、 根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。 三、 整修焊缝。 四、 整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。
13、五、 无缝线路应力调整或放散。 六、 修补达到级及以上伤损的无砟道床。 七、 疏通排水。 八、 精测网维护。 九、 沉降地段轨道状态观测和分析。 十、 修理、补充和油刷标志。 十一、 根据季节特点对线路进行重点检查。 十二、 其他需要经常保养的工作。 第第2.2.3条 条 临时补修主要内容。 一、 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 二、 处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。 三、 更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。 四、 更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。 五、 更换或整治失效无砟道床。 六、 线路故障处理。 七、
14、 其他需要临时补修的工作。 5第三节 管 理 组 织 第第2.3.1条 条 依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。 第第2.3.2条 条 线路车间管辖线路长度以营业里程 200300km 左右为宜，站间距较小的城际铁路，管辖范围可适当缩短。线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为100km 左右， 站间距较小的城际铁路和山区、 高原、 严寒地区可适当缩短。 动车段 （所）应单独设置工区。 第第2.3.3条 条 客运专线基础设施维修基地（含工务机械段，下同）受铁路局（或铁路公
15、司）委托负责大型养路机械对线路的修理。 第第2.3.4条 条 铁道部基础设施检测中心、客运专线基础设施维修基地和铁路局工务检测所负责利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。 第第2.3.5条 条 工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量。 第四节 工 作 计 划 第第2.4.1条 条 根据本规则规定，铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。 第第2.4.2条 条 铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。 第第2.4.3条 条 工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。 第第2.4.4条 条 线路车间应
16、根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。 6第三章 线路设备标准和修理要求 第一节 线路平面 第第3.1.1条 条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计预留速度进行计算并设置。 一、超高最大值不得超过 175mm。 二、未被平衡超高的一般要求： 1 欠超高一般应不大于 40mm，困难条件下不大于 60mm。 2 过超高应不大于 70mm。 初期兼顾货运的客运专线， 货物列车的过超高应不大于 70mm。按 80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于 90mm。 三、有旅客列车进出站的车站两端曲线超高设置应满足以下要求（V 为进出站列车通过曲线时的速度） ： 1当 V160km/h 时，过超高一般不大于 90mm，困难条件下不大于 110mm。 2当 160km/hV200km/h 时，过超高一般不大于 70mm，困难条件下不大于90mm。 3当 200km/hV250km/h 时，过超高一般不大于 60mm，困难条件下不大于80mm。 4
