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1、 新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设计0 0 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部新建铁路张家口至呼和浩特站前三标新建铁路张家口至呼和浩特站前三标新建铁路张家口至呼和浩特站前三标新建铁路张家口至呼和浩特站前三标 张呼一分部张呼一分部张呼一分部张呼一分部项目安全质量管理项目安全质量管理实施性施工组织设计实施性施工组织设计编制：编制： 张张 文文 祎祎 复核：复核： 王王 强强 审核：审核： 吴吴 健健 春春 审批：审批： 陈陈 春春 二二 O O 一五年四月八日一五年四月八日新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设计1 1
2、中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部目目 录录 一、编制依据1二、工程概况12.1 项目概况 .12.2 主要技术标准 .12.3 项目安全控制难点及对策 .22.4 施工条件 .32.5 总体施工方案 .62.6 工程造价及合同工期 .92.7 参建单位 .9三、管理体系93.1 管理目标 .93.2 组织机构 113.3 人员配备 123.4 岗位职责 153.5 安全质量管理制度 33四、总体策划.334.1 签订安全质量责任书 334.2 危险性较大的分部分项工程和风险源、危险源的辨识、评价 344.3 安全质量风险及防控措施 34新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一
3、分部安全质量管理组织设计2 2 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部4.4 关键工序划分、三检制度、旁站制度及领导带班制度 644.5 安全教育培训制度、班前安全讲话、奖惩制度 69五、过程控制.735.1 施工准备阶段 735.2 施工阶段 755.3 收尾阶段 83六、资源配置计划.86七、安全生产经费使用计划.87新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计0 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部项目安全管理实施性施工组织设计项目安全管理实施性施工组织设计一、编制依据一、编制依据1、国家的法律、法规、行业标准、地方条例、安全质量规程等；2、中国中
4、铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）；3、中铁十局集团有限公司工程项目管理手册（试行）；4、中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）；5、中铁十局集团有限公司工程项目管理手册（试行）等企业相关管理文件、规章制度等；6、施工合同、招投标文件、建设单位的要求等；7、项目管理策划书、实施性施工组织设计；8、项目施工管控约束性条款等。二、工程概二、工程概况况2.12.1 项目概况项目概况中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部一分部管段位于内蒙古兴和县附近河北省与内蒙古省交界处，并行于 110 国道东北侧，起止里程为 DK071+080DK088+329,总长度 17.309km。
5、含隧道 3220m/两座（大尖山 5 号隧道 230m、大尖山 6 号隧道 2990m），桥梁6652m/17 座（特大桥 5 座、大桥 7 座含一座现浇、中桥 5 座），路基7493m。2.22.2 主要技术标准主要技术标准新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计1 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部表表 2-12-1 主要技术标准主要技术标准类别 张呼正线备注 铁路等级 客运专线 正线数目双线速度目标值 250km/h 线间距 4.6m（见平面图、线间距表）最小曲线半径一般最小 4000m，利用集包第二双线段 3500m，进 入枢纽地区可适当减小。
6、最大坡度20。节省投资明显时可采用不大于 25的坡度。到发线有效长度650m 轨道形式 有砟轨道 2.32.3 项目安全控制难点及对策项目安全控制难点及对策序号工程重、难 点对 策 要 点1专业接口多， 全标段的统 筹管理及协 调难度大1. 按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的 原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工； 2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制； 3.成立以总工程师为首的协调小组，对各道工序开展监控调 查。2防止路基冻 胀采取基床底层上部 1.3m 采用非冻胀性 A、B 组填料或改良土 填筑，基床底层下部 1.0m 采用 A、B 组填料或改良土填筑； 路堑基床
7、底层均换填非冻胀性 A、B 组填料或改良土。严格 按图纸施工，保证满足高速铁路设计规范(试行) （TB10621-2009）中“寒冷地区冻结深度影响范围填料应符 合防冻胀要求”的要求。新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计2 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部序号工程重、难 点对 策 要 点3路基工后沉 降要求严格， 路基纵向刚 度均匀性要 求高1.进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。 2.过渡段严格按照工艺流程组织施工； 3.路基填筑完成后，沉降观测和调整期必须大于 6 个月，并 经过工后沉降评估分析，确定满足工后沉降要求后，方可进 行下一
8、道工序施工； 4.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化 快速施工。采取双控指标检测压实度； 5.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备； 6.路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定 进行路基填筑。4路桥过渡段 工程1.过渡段为桥梁与路基接合部的特殊土工结构，严格按设计 要求处理好过度段地基，保证工后沉降和不均匀沉降值符合 标准。 2.本体采用倒梯形，以级配碎石掺入水泥分层填筑压实，保 证刚度的平稳过度。 3.过渡段由专人负责，加强对填料和各工序质量的检测控制。5隧道地质复 杂，危险性 大，施工难 度高1.针对隧道风险认真研究和确定优化的施工方案，及时解决 施工中出
9、现的问题； 2.建立监控技术系统，对控制工程和不良地址段施工加强监 控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；3.对不良地质隧道施工进行科技攻关，依靠科技进步，促进 工程施工； 4.配套开挖、装碴运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四 条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。 5.建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为 一项重要的工序认真执行。6桥路、隧道 结构混凝土 耐久性1.严格按照铁路混凝土耐久性设计规范（TB10005-2010 号）进行施工，结构所用工程材料，必须符合国家和部颁有 关标准和要求； 2. 建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能
10、混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工； 3. 采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；尽量减少砼 结构施工缝，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度； 4. 选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温 度符合相关规范要求； 5. 加强混凝土养护，养护不少于 14d。新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计3 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部序号工程重、难 点对 策 要 点7沿线的环境 保护、水土 保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理； 2.实行环保工作责任制； 3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识； 4.建立完善的环境监测体系，制定
11、环境监测计划； 5.施工过程中做好路基、桥梁钻孔桩施工、隧道弃渣等的水 土保持措施和防止水资源枯竭措施。 6.风沙大、气候严寒，环境脆弱，必须尽量减少植被破坏。2.42.4 施工条件施工条件1、自然特征本管段线路经过怀安-乌兰察布低中山丘陵区,大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，基岩裸露，大尖山向大里程方向，地形起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间。大尖山往大里程方向可以钻井取水，浅水水量较小，70 米以上深井基本可以满足施工需要。1）工程地质（1）大尖山隧道群区域为低山丘陵区，地势起伏较大，冲沟较发育、山岭与沟谷交错分布。地表覆盖有砂质黄土，具有自重湿陷性，隧道内有砂岩
12、夹泥岩互夹层，具有弱中等膨胀性。（2）DK74+800DK79+700 段，大尖山 6 号隧道出口至东石咀 2 号中桥左右为低山区，地势高低起伏，为第四系冲洪积细、粗圆砾土。.（3）DK79+700DK88+328 段，东石咀 3 号中桥至阳坡特大桥之间为低山丘陵区，地表多覆盖有粉土，粉质粘土，局部为砂砾岩。地表粉土为松软土，承载力较低，部分地区需进行地基处理。2）水文地质属于中温带半干旱大陆性季风气候，有寒暑剧变的特点。无霜期为 95-130 天，10，积温为 2300-2400；年平均日照总时数 3100小时；年降水量分布不平衡，十年九旱，年年有灾，冬春雨雪少，夏新建张家口至呼和浩特客运专
13、线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计4 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部季降雨集中，主要集中在 69 月份，占全年降水量的 70%以上，强度大、历时短，年降水量为 380-400 毫米左右，年蒸发量 2060 毫米，年平均大风日数 45.2 天，最多日数为 66 天。春季常大风，出现沙尘暴天气，加剧春旱，形成土壤风蚀沙化。大气降水入渗是地下水补给主要来源。地下水一般为基岩裂隙水，水质良好，一般对普通混凝土结构物侵蚀性。3）不良地质及特殊岩土软土：深灰、灰黑色，饱和，流塑，含少量腐殖质，具有腐臭味，土质不均匀，均部含粉砂粒较多。4）气象情况全线属中温带亚干旱蒙东区，其气候特
14、点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在 79 月份，蒸发量大，霜冻期长，冬休期为 11 月至次年三月。年平均气温 2.99.6，极端最高温度 33.240.3，极端最低温度-25.4-35.6，年平均降雨量 309.9425.7mm，年平均风速 1.83.3m/s，最大风速11.331m/s，最大积雪厚度 730cm。5）地震动参数地震动峰值加速度为 0.1g，地震动反应谱特征周期为 0.4s。相当于地震基本烈度级。2、交通运输（1）既有铁路本线东端张家口地区与既有京包线相接，张家口至乌兰察布段有张集线，乌兰察
15、布地区有集二线和集通线与既有京包线交汇，乌兰察布至呼和浩特段与既有京包线、集包线并行，西端呼和浩特地区与京包线交汇。既有京包线、集二线、集通线、张集线及呼准线均可做为新建张家口至呼和浩特客运专线站前 3 标段张呼一分部安全质量管理组织设 计5 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部本项目施工材料运输的铁路通道。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。（2）公路公路交通较为发达，高速公路有京藏高速，国道有 G110 线与本线相伴而行，可以做为施工材料运输的主干道。其他乡村公路可作为施工运输辅助及支线道路。3、水电、燃料(1)水源沿线地下水资源较丰
16、富。地下水位一般大于 20m；沿线地下水水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀性，局部有侵蚀性，施工时应加强侵蚀性验证。一般地区施工用水考虑就近打井取水解决。(2)电源、燃料结合工程具体位置及电源情况，特大、大中桥、隧道等重点工程主要采用地方电源；小桥涵等分散工点施工用电以自发电为主。供暖采用燃煤锅炉。2.52.5 总体施工方案总体施工方案我分部工程项目包括路基、桥梁、涵洞、隧道，管段内工程项目内容多，工序衔接紧密，重点、难点工程多。路基、桥梁、隧道工程是本标段三大施工主线，在施工顺序，工效配合、工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总体思路为：以满足架梁工期要求为核心，长大隧道、高边坡施工为重点，一般桥梁、路基施工全面展开，施工时突出重点、围绕核心、兼顾一般、相互依托、平行交叉作
