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1、渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 1目目 录录1、编制说明3 31.1、编制范围 .31.2 编制依据 31.3、编制原则 .32、工程概况4 42.1、工程位置、水文地质及技术标准 .42.1.1、工程地理位置 .42.1.2、工程水文地质 .42.1.3、设计标准 .42.2、工程简介 .52.3、工程特点及重、难点分析 .52.3.1、工程特点 .52.3.2、工程重点 .52.4、主要工程项目和工程数量 .63、总体施工技术方案6 64、主要分项施工技术方案7 74.1、模板工程 .74.1.1、模型设计 .74.1.2、
2、模型加工 .74.1.3、模型安装 .84.1.4、模型安、拆控制要点 .84.2、钢筋工程 .94.2.1、钢筋制作 .94.2.2、钢筋运输、安装 .94.2.3、钢筋安装控制要点 104. 3、混凝土工程 .104.3.1、混凝土拌制及运输 104.3.2、混凝土浇筑 114.3.3、混凝土养生 114.3.4、混凝土施工控制要点 11渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 25、主要施工技术方法12126、施工进度计划13137、高空作业安全设计13137.1、工作平台 137.2、防护栏杆 137.3、缆风绳设置 148、确保
3、工程质量的措施15158.1、思想教育保证措施 168.2、组织保证措施 168.3、技术管理保证措施 178.4、施工保证措施 189、安全保证措施19199.1、教育宣传措施 199.2、制度措施 209.3、综合保证措施 2210、图表2222渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 31、编制说明1.1、编制范围中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前标二分部都拉营至关田货车线小车河大桥以及南明河特大桥。小车河大桥 2#墩墩高 35.39m；南明河特大桥 16#、17#墩墩高分别为31.39m、30.89m。1.2 编制依据(1)
4、渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前标段招、投标文件及合同文件。(2)HDK425+271.3 都拉营关田货车线南明河特大桥大桥(桥梁施工图) ；(3)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241 号)；(4)铁路混凝土强度检验评定标准(TB10425-94)；(5)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)；(6)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；(7)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；(8)客货共线铁路桥涵施工技术指南(TZ203-2008)；(9)龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-2010；1.3、编制原则（1)满
5、足业主的要求；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则。（2)严格质量管理，确保工程质量。（3)严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（4)严格执行地方行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 42、工程概况2.1、工程位置、水文地质及技术标准2.1.1、工程地理位置本桥地处云贵高原溶蚀洼地。两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形中山，其高程从11001400m 不等。岩溶地貌占
6、据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布。小车河大桥和南明河大桥均位于贵阳市南明区四方河村。桥位左侧约 20m 为既有渝黔铁路。小车河大桥跨跃小车河，河水深约5m，水流缓慢；南明河特大桥跨越南明河水深 0.5m，水流较缓。2.1.2、工程水文地质(1)桥梁工程地质条件为： Q4ml 人工填土 Q4dl+pl 淤泥质粘土 0=0.08MPa； Q4dl+pl 红黏土(硬塑)0=0.15MPa； Q4dl+el 红黏土(硬塑)0=0.15MPa； T2gy 白云岩 W30=0.35MPa，W20=0.50MPa； T2H2 白云岩 W30=0.35MPa，W20=0
7、.50MPa； T2H1 白云岩 W30=0.35MPa，W20=0.60MPa； T2a 白云岩 W30=0.35MPa，W20=0.50MPa； Q4ca 溶洞（无填充） Q4ca 溶洞（软塑状粘土填充） (2)水文地质：本桥地表水地下水对混凝土结构侵蚀性等级L1，本桥地面 1 米以下的墩台身及基础均采用抗侵蚀混凝土。2.1.3、设计标准渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 5（1）铁路等级：国铁级；（2）正线数目：单线； （3）最大坡度： 15；（4）货运列车设计行车速度：120km/h； （5）最小曲线半径：800m； （6）
8、牵引种类：电力；（7）列车控制方式：自动控制。（8）行车指挥方式：调度集中。2.2、工程简介（1）渝黔引入贵阳枢纽都拉营关田货车线小车河大桥，中心里程 HDK424+659，全长 266.21 米，跨孔样式按 124m 简支梁+732m 简支梁布置。（2）渝黔引入贵阳枢纽都拉营关田货车线南明河特大桥大桥，中心里程 HDK425+271.30，全长 701.76 米，跨孔样式按 132 简支梁+(32+48+32)连续梁+432 简支梁+(32+48+28)m 连续梁+632 简支梁+224 简支梁+132 简支梁+124m 简支梁布置。（3）小车河特大桥 2#墩为空心墩墩高 35.39m，南明
9、河特大桥16#、17#墩墩高分别为 31.39m、30.89m。由于施工地点位于市区，施工难度大。2.3、工程特点及重、难点分析2.3.1、工程特点小车河大桥和南明河特大桥的高墩身均为水下墩，且属于市区施工，施工条件差，危险系数高。小车河 2#墩为空心墩，墩身外坡比为 40:1、内坡比为 46:1，南明河特大桥 16#、17#墩为实心墩，坡比均为 28:1.2.3.2、工程重点渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 6墩身较高，且地处市区，施工安全隐患大，在施工过程中的安全体系设计及运行控制为该工程的重点之一。墩身较高，施工周期长，确保
10、按计划完成为该工程重点之一。2.3.3、工程难点（1）墩身较高，且为薄壁空心墩，安全高效完成模型安拆为该工程的难点之一。（2）墩身较高，浇筑次数多，墩身线性控制（特别是竖直度）为该工程的难点之一。2.4、主要工程项目和工程数量主要工程项目和数量见下表：序号工程项目墩高（m）钢筋（）混凝土（m）备注1小车河大桥 2#墩35.3917654.2365.82南明河特大桥 16#墩31.399602.8471.53南明河特大桥 16#墩30.899600.6448.93、总体施工技术方案小车河大桥和南明河特大桥工三个墩计划在 10 月份至第二年的 3 月份施工，施工时基础同时进行施工，桩基承台施工完成
11、后，承台混凝土达到 75%强度后开始施工墩身。墩身施工时，墩身下部20 米施工模板安装拆除可用 25 吨吊机进行吊装，20 米往上必须采用 35 墩吊机进行吊装施工。由于墩身较高，采用分级施工方法，每次浇筑高度不得大于 10米，砼浇筑采用高压输送泵垂直泵送，插入式捣固器捣固，浇筑完成后按规范要求进行养生，确保砼施工质量。具体施工流程为：测量放样承台顶凿毛搭设外脚手架绑扎墩柱钢筋底座抹同标号砂浆调整模型底面标高模板安装及加固灌注混凝土拆除模型并向上形成翻模同时绑扎钢筋测量放样加固模型灌注混渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 7凝土循环
12、作业。由于墩身较高，在墩身承台上横桥向安装施工安全爬梯，安全爬梯采用厂家预制现场拼装的钢机构爬梯，便于施工人员上下、各工序检查。爬梯与墩身钢模连接采用 20钢筋焊接，确保安全爬梯的稳定，爬梯周边用钢筋或绳索安装围栏，围栏高度不得低于1.2m。4、主要分项施工技术方案4.1、模板工程4.1.1、模型设计薄壁空心墩内、外模和实心墩均采用大块钢模。模板每节均采用 6 块模板组成，分直板和圆弧板，空心墩模板一套、实心墩模板一套满足施工要求。拉杆采用 25 圆钢对穿拉杆，间距 50cm 上下两层。由于墩身高，模板安拆次数多，模型面板采用 5mm Q235 钢板；模板设有80 槽钢竖肋及140 槽钢背肋，
13、垫板采用100*100*10mm 钢板。竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台，同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。4.1.2、模型加工墩身模型加工采用在钢模加工厂家统一进行，加工厂家在厂内完全模拟或类似模拟现场的方式进行拼装，拼装完成后自行进行验收，初步验收合格后由厂家运送至现场，第一次由厂家负责指导拼装。模型加工过程中，主要控制墩身模型加工的总体大面尺寸、错台情况、大面平整度、焊接质量及面板打磨抛光情况等，以保证墩身模型使用的安全型及保证墩身混凝土外观质量。模型加工质量验收标准如表一所示：
14、模型加工质量验收标准表渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部 8允许偏差(mm) 项 目 新大钢模板旧大钢模板检查方法长度33钢卷尺 外形尺寸 高度22钢卷尺表面平整度22用1m 靠尺、塞尺对角线误差33钢卷尺螺孔位置11钢卷尺面板两块错台0.50.5用2m 靠尺、塞尺边框与板面缝隙11塞 尺纵边框双孔中 心距11钢 尺横边框双孔中 心距11卡 尺边框连接孔 孔中心与板面 的间距0.30.3卡 尺角模角度500mm范围内不大 于1mm500mm范围内不大 于1.5mm直角尺、塞尺肋与面板焊角 长度/焊缝间距2530/150200mm25
15、30/150200mm钢 尺肋与面板焊角11焊角尺焊 接其余配件焊角11焊角尺4.1.3、模型安装由于模板质量直接关系到模板是否能够顺利拼装、施工安全以及墩身的外观质量，因此安装前必须严格对模型进行验收检查，主要检查焊缝、螺栓孔位置、板面平整度、尺寸等，不合要求的坚决返工或进行修补。检查验收完毕，还必须对模板进行试拼。一是检查模板拼装误差，二是测量模板误差对垂直度的影响情况。主要考虑由于模板刚度较大在墩身上调整困难，事先测定其偏差情况，可以提前采取措施，减少模板在墩身上的调整量，方便墩身施工时的模板安装和调试。渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前 I 标二分部桥梁高墩专项施工方案中铁二十四局渝黔引入贵
16、阳枢纽二分部 9墩身采用分级施工方法，外模采用翻模施工，内模采用提模施工，模型安装时通过控制轴线来控制模型安装的平面位置，利用线锤控制垂直方向倾斜度，确保偏差满足规范要求。4.1.4、模型安、拆控制要点、模板安装前必须对模板进行除锈和打磨并涂刷脱模漆，确保墩身施工外观质量。、模型安装过程中必须严格检查模板拼装质量、模板连接质量。、模板安装过程中，模板间须用双面胶进行封堵，确保模板缝隙不漏浆。、为了确保墩身线性质量，模板错缝必须符合设计要求，如出现模板错台较大时必须进行修整。、模型安装好后应严格检查模板螺栓连接质量和拉杆连接质量，确保模板稳定性。、模板拆除时砼强度必须满足设计要求，拆除过程中不得使模板随意碰撞墩身，特别是棱角位置不得碰撞，致使墩身出现缺楞掉角现象
