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1、轨道交通行业背景知识介绍轨道交通行业背景知识介绍系统工程研究所，DIV5 2016.11.14最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所引子 轨道交通越来越受欢迎 绿色节能（电力驱动） 运量大（车体宽、编组大） 安全、舒适（严密安全体系，基础设施好） 准点快捷（独立路权，旅行速度高） 票价不贵（市政补贴） 轨道交通是一个集土木建筑、机械工程、 供电、信号、通讯、和环境控制工程以及 运营管理工程等于一体的、复杂又高度集 约的综合性系统工程。2最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所引子3 解决大中城市间、区 域间的交通问题干线铁路高速、长大区间 解决城市间或与其
2、周 边卫星城间交通问题城际铁路中速、高密度、公交化 解决城市内部、城市 与郊区的交通问题城市轨道交通低速、高密度最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所目录41. 城市轨道交通概述2.城轨主要专业及系统3.典型城轨线路建设过程4.城轨系统能力需求最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-世界轨道交通发展5最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-世界轨道交通发展初始发展阶段 （1863-1924）芝加哥、费城、波 士顿、巴黎、柏林、 汉堡、纽约、马德里等城 市化发展较快地区停滞萎缩阶段 （1924-1949）汽车工业的飞速发 展影响
3、城轨交通的 继续普及重新发展阶段 （1949-1969）汽车过度增加造成 了道路拥堵，空气、 噪声污染，能源危 机等问题；城轨交通重新得到 重视6最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-世界轨道交通发展 高速发展阶段（1970-至今） 城市化的趋势导致人口高度集中，要求大运量 的城轨交通以适应客流需求 城轨交通本身的高效率、节约土地资源等优势 城轨交通在世界范围内开始普 伴随着半导体、通信、计算机技术的进步， 城轨系统的装备水平得到巨大提升 系统自动化程度得到大幅上升7最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-我国城市轨道交通发展 中国第一条地铁-
4、北京地铁1号线（1969） 20世纪80年代末至今：快速发展期 （1）第一阶段： 开始建设阶段（80年代末至90年代中期） （2）第二阶段： 调整整顿阶段（1995-1998年） （3）第三阶段： 蓬勃发展阶段（1999年至今）8最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-中国城轨现状2015 中国统计年鉴2015 城轨交通运营线路总长度：2816公里 城轨交通客运总量：126 亿人次 城轨道交通车辆运营数：17300辆 对比数据（http:/ ） 2015年底，国铁营业里程12万公里，高铁1.9 万公里，铁路客车6.4万辆9最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统
5、工程研究所概述-轨道交通分类 按照运量划分10 按轮轨材料划分 钢轮，钢轨 胶轮，混凝土梁 按导向方式分 轮轨导向 导向轮导向 按线路方式 地下 地面 高架广州广州深圳深圳上上 海海成成 都都天天 津津重庆重庆已运营已运营(13)(13)南京南京北北 京京建设中建设中 (13)(13)大大 连连长长 春春沈沈 阳阳武武 汉汉已规划已规划 (14)(14)佛山佛山最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 按照技术特点划分11城市轨 道交通市郊铁 路地铁轻轨有轨电 车单轨系 统自动导 向系统磁悬浮 系统最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概
6、述-轨道交通分类 市郊铁路（Suburban Railway） 适用于城市群城际之间的中长距离客运交通 日单向客运量可达到50万80万人次 站间距可达510km 可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的 特种车辆，旅行速度可达50km/h以上 所有权通常属于铁路部门 可选用AC25kV或DC1500V的供电方式12最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 地铁（Metro，U-Bahn） 国际隧道协会定义：轴重相对较重，单方向输 送能力在3万人次/h以上的城轨交通系统。 优点：一般线路全封闭，容量大、速度快、安 全、准时、舒适；运输成本低不占城市用地。
7、 缺点：建设成本高，若发生灾害疏散乘客困难。 适用：长距离出行、城市中心区域。 国际上，地下约占70%，地面和高架约占30%13最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 有轨电车（Tram，Tramway） 一般设在城市中心穿街走巷运行 运送能力较低，为500010000人/h 运行速度较低，通常为1520km/h 与其他车辆混行，受红绿灯控制，正点率低， 噪声大，加减速性能较差 可选用AC25kV或DC1500V的供电方式14最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 轻轨交通（Light Rail Transit） 在有
8、轨电车的基础上发展起来，电气牵引、轮 轨导向、车辆编组在专用车道上运行。 车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载轻于城市 铁路和地铁的荷载。 既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特 点，在我国具有较大的发展前景。15最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 独轨交通（即单轨，Monorail） 由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车 编组 运行在专用轨道梁上，中运量城轨交通系统。 通常分为跨座式和悬挂式两种。16最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类 自动导向交通（Automated Guided Transit） 无人驾
9、驶，车辆采用橡胶轮胎，在专用路权及自动 化控制条件下运行，中运量轨道运输系统。 线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构 占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费 用 适用于客流相对集中点对点运送乘客(如：城市机 场)，必要时中间可设少量停车站,单向小时1万 人次 车辆较地铁和轻轨小，编组26节17最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类对比 典型城轨交通系统技术经济特性18最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通分类对比19最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通典型形式 地铁，轻轨，有
10、轨电车 地铁列车编组基本都是采用动车和拖车混编 ， 编组多为5-8列 轻轨列车一般都是动车，编组多为2-4列 有轨电车编组2-4列，运行速度慢，轨道可开 放或不开放20最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所重庆跨座独轨大连轻轨电车广州地铁广州有轨电 车广州地铁APM自动驾 驶跨座悬梁式交通上海磁悬浮列 车跨座悬梁式交通跨座式独轨结构方式2-4列2-4列最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-中国城市发展的交通困境 人口过于集中于中心区，中心区向郊区疏 散缓慢； 城市扩展缺乏统一规划，尤其是郊区发展 规划； 由此造成的交通拥堵问题也存在以下特点： 特大
11、城市较中小城市严重；古城较新兴城市严 重；中心区较边缘郊区严重；路口堵塞因非机 动车与机动车的交叉干扰较路段更为严重。24最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所概述-轨道交通线网规划 在城市总体规划和城市综合交通规划的基 础上，确定城市轨道交通系统体系，并保 证系统体系整体具有可行性、合理性和科 学性。 实现“轨道交通需求”和“轨道交通供给” 矛盾处于动态平衡。25最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所272. 城轨主要专业和系统最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业及系统
12、-概述 城轨是一种高度自动化的运输系统 确保安全、高效地将乘客运输到目的地 安全 线路及基础设施安全、车辆安全、乘客安全 高效 资源上高效（尽量少的设备和车辆达到效果） 时间上高效（自动调节速度和到站时间等） 使用上便捷（乘客购票方便；信息导向准确； 人工操作自动化；运营维护简单化）28最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业划分-从人员角度 国铁划分： 工务、供电、机务、电务、车务、调度等 城轨主要专业： 线路、供电、车辆、通号、票务、机电、客运、 调度等 29最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业划分-从运营角度30 从运营功能看大体可分为3大
13、系统： 列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵 引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。 客运服务系统：车站照明、售检票、导向及预 告、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务 等。 检查保障系统：检修手段及检修能力等(保障上 述设备性能良好，随时启动重新投入运行)。最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业划分-地理位置 车辆段 车辆存放、检修、维护 轨旁 基础设施布置于轨旁 车站 各专业设备设置于车站站房 线路调度中心 线路的大脑 运行控制中心 线网的大脑31最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业划分-地理位置设置 一条地铁一般包括控制中心、正线
14、车站、 车辆段、停车场。 控制中心一般设置行车调度、防灾调度、 环境调度、电力调度、AFC调度、维修调度、 总调度。 各车站内设置值班员和值班站长。 车辆段信号楼内设车辆段调度员、停车场 信号楼内设停车场调度员。32最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所332.1 城轨系统全景和术语最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业划分-系统概述34最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业及系统-术语1旅行速度 operation speed 运营列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度 动车 motor car 带有牵引电机的车辆，简称
15、M车 动车 motor car 带有牵引电机的车辆，简称M车 正线 main line 载客列车运营的贯穿全程的线路。 配线 sidings 地铁线路中除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、 联络、安全保障、临时停车等功能服务的，通过道岔与正线或相 互联络的轨道线路。配线包括：折返线、渡线、联络线、临时停 车线、出入线、安全线等。 试车线 testing line 对车辆进行动态性能试验的线路。35最终解释权归比亚迪股份有限公司所有第五事业部系统工程研究所专业及系统-术语2 传输系统 transmission system 为专用通信系统中的各系统、信号、电力监控、防灾、环境 与设备监控和自动售检票等系统提供控制中心、车站、车辆 基地等地之间信息传输系统 电力监控系统（SCADA） power supervisory control and data acquisition system，电力数据采集与监视控制系统，包括遥控、遥测、 遥信、遥调四种功能。 视频监视系统 image monitoring system (CCTV) 为控制中心调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列 车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面视觉信息的设备总称。 列
