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1、- 1 -第一部分第一部分 编制说明编制说明一、编制范围一、编制范围北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥过铁路顶推施工方案。二、编制依据二、编制依据1、北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥（ND09-ND16 轴）下部结构工程施工图纸、中铁五院北京轨道交通房山线跨京广铁路节点桥施工工艺设计图纸 。2、铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190 号)。3、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则(京铁师2008435 号)。4、北京铁路局“关于北京轨道交通房山线工程跨越既有铁路立交方案的回函”（京铁师函 108 号） 。5、现行国家、交通部、铁道部、轨道公司等颁发的施工规范和质量验收标准。
2、6、对工程所在地的现场调查资料。7、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。三、编制原则三、编制原则1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照 ISO9002 质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，- 2 -建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患
3、，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。5、严格遵守国家、交通部、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。- 3 -第二部分、工程概况第二部分、工程概况一、工程概况一、工程概况北京轨道交通房山线工程起点位于房山区良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口苏庄大街站，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，沿长虹东路向东至长于公路北转，然后沿长于公路向北延伸，至京良
4、公路路口右转，再沿京良公路向东至新长韩路左转向北，至稻田，然后线路再右转向东跨过永定河，至堡台路、丰堡路交叉口设置世界公园站，在郭公庄站与地铁九号线起点站进行衔接，线路全长约 24.7km。跨京广铁路节点本区段施工范围为南关站-东杨庄站区间 ND09-ND16 轴，其中ND11-ND13 轴为 36+44m 现浇连续梁上跨京广铁路顶推施工，ND09-ND11 轴（西侧）为 236m 现浇简支梁结构，ND13-ND16 轴（东侧）为28+36+36m 现浇简支箱梁结构。高架下部结构桥墩- 4 -ND09、ND16 轴为独柱墩型，立于长虹路的中央分隔带中，墩身截面尺寸260240cm；承台平面尺寸
5、 800600cm，承台厚度 200cm，按照长虹路道路要求承台顶面置入地面以下 3.0m；ND10-ND15 轴为门式墩上跨长虹路，墩身立于主辅路分隔带中，截面为平行四边形，分别平行于京广铁路和长虹路；独立墩桥墩基础采用 6 根 100cm 钻孔灌注桩基础，桩长36m；门式墩桥墩基础采用 4 根 100cm（ND12 轴桩径 120cm）钻孔灌注桩基础，桩长 36m。上部结构简支梁采用双箱单室预应力混凝土箱梁，连续梁采用单箱双室预应力混凝土箱梁，桥宽 9.4m，梁高 2.00m（简支梁） 、2.50m（连续梁） 。桥梁跨越铁路上方不设泄水管，桥上纵向自排水，在铁路两侧铁路限界外梁端设置泄水管
6、，泄水管设置在桥面下坡端。桥梁两侧设混凝土现浇栏板，根据总体设计要求跨铁路部分设置防抛网，防抛网安装在混凝土栏板上，总高度为 2.5m。桥梁结构内设置综合接地和防雷接地措施。二、与铁路相对位置关系概况二、与铁路相对位置关系概况根据铁道第三勘察设计院规划，远期在既有京广铁路东侧规划有京石城际客运专线，同时在既有京广铁路西侧规划有城郊铁路 S5 线，规划要求在既有京广铁路东西两侧按既有线同等技术标准预留远期 S5 线及京石城际客运专线的通过条件。房山线上跨京广铁路节点 ND09-ND11 轴采用36+44m 现浇连续梁上跨京广铁路顶推方案。房山线与既有京广铁路框构桥相交里程为 K22+323，主跨
7、处桥梁中心线与铁路中心线交角为 67.5，桥上现有铁路三股，自西向东依次为良陈支线，京广铁路上行线、下行线（良乡-窦店区间，驻站在良乡站） 。ND12- 5 -号墩基础距离框架桥基础边缘最小值为 5.02m，承台底距离框架桥底板底1.84m，盖梁距离良陈线线路中心 9.08m；ND13 号墩距离框架桥基础最小值为 13.3m，承台底距离框架桥底板底 1.34m，盖梁距离京广下行线线路中心 19.1m。现况长虹路下穿京广铁路，该公铁立交桥（铁路在上）建成于 1996年，铁路桥涵名称为良乡大街道路与京广铁路新建立交桥京广线 K22+330段 8m-16m-8m 框架桥。其中京广铁路上下行线间距 4
8、m，钢轨为 60kg 标准轨。良陈支线中心线距京广上行线 5.27m，钢轨为 43kg 标准轨。良陈支线中心距西侧框架桥边缘 5.2 米，京广下行线中心距东侧框架桥边缘 8.5 米，本立交桥中孔正跨为 16m，边中墙墙厚垂直 65cm,结构净高 5.6m，底板厚 95cm，顶板厚 85cm，桥身垂直宽度 34.6m，京广下行线轨底至板顶距离为 0.65m。桥上设双侧钢筋混凝土栏杆，每侧均设两孔电缆槽。桥上既有线为三线电气化铁路，路肩两侧设有电气化接触网立柱，西侧距京广铁路上行线中心 8.0 米有一平行于铁路中心线的贯通电源线，东侧距京广铁路上行线中心 12.5 米处有一平行于铁路中心线的贯通电
9、源线，成桥状态时，编号为 2932 号的接触网杆距桥梁边线投影的水平距离分别为 20.3m，26.6m，27.8m，21.7m。- 6 -北京轨道交通房山线与京广铁路相交处现况照片桥位平立面图如下：桥位平面图- 7 -桥型立面图三、场地自然条件三、场地自然条件1、地形地貌拟建北京轨道交通房山线南关站-东杨庄站区间位于山前冲洪积平原，整体地势比较平坦。场地沿线现状为长虹东路，该道路为双向四车道，交通繁忙。周边有较多建筑物，多为 1-3 层，无地下室。拟建场地沿线地下管线众多，主要有电力、电信、自来水、天然气、雨污水等管线和管道，地上有电力电缆等。2、气象 北京平原属典型暖温带半湿润半干旱大陆性气
10、候区，春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季日高气爽、冬季寒冷干燥，四季分明。3、场地工程地质描述根据详勘资料，按照地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将勘察深- 8 -度范围内地层自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积层、第四纪残坡积层、第三纪底层和白垩纪底层六大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为 8 个大层及其亚层。各层如下：(1) 人工堆积层层该层连续分布，厚度变化较大，一般厚度为 0.306.00m，土质不均，表层多为混凝土或沥青路面。(2) 新近沉积层层该大层除在本区间东端的东杨庄一带受基岩隆起影响缺失外，其余地段连续分布，最大厚度为 7.30m。(3) 一般第四纪冲洪
11、积层层该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为 8.00m，多为层粉质粘土、2 层粘土。(4) 粉质粘土层该大层含有层粉质粘土、1 粉土，该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为 9.20m。(5) 卵石、圆砾层该层含有层卵石、圆砾、4 层粉质粘土。该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为 11.60m。(6) 白垩纪底层该层含有02 层弱风化砾岩、03 层中等风化砾岩、12 层强风化泥岩、22 层强风化砂岩。4、场区地下水分布条件根据区域水文地质资料及现地形地貌特征，预计地下水位年变化幅度约 1-2 米，拟建场地年最高地下水位按现地面以下 8.0 米考虑。四、主要参建单位四、主要参建单位- 9 -
12、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心铁路设备管理单位：北京铁路局设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（施工图设计）中铁第五勘察设计院（施工工艺设计）监理单位：北京京精大房监理公司北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：中铁六局集团北京铁建公司第二项目部第三部分、总体施工部署第三部分、总体施工部署一、施工组织机构一、施工组织机构本次要点顶推过程中北京铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立顶推施工领导小组，全面负责本工程顶推期间的要点协调工作。施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。施工现场成立以北京铁建公司副总经理杨惠敏为指
13、挥长，副总工程师牛德元、项目经理周冉为副组长的指挥领导小组，负责顶推施工的全面组织、协调及指挥工作。项目部其它主要管理人员为指挥组成员，以确保顶推施工的顺利进行。北京铁路局北京铁路局北京轨道交通房山线上跨京广铁路顶推施工协调领导小组北京轨道交通房山线上跨京广铁路顶推施工协调领导小组- 10 -序号职务姓名单位联系电话1组长魏毅强局总工室2王建民局运输处3孟国清局工务处4副组长曹 全局总工室5臧振杰局总工室6赵德禄局总工室7丰台工务段8丰台西站9北京电务段10北京供电段11组员铁通北京通信段北京铁建公司第二项目部顶推指挥小组成员及职责序号岗位姓名联系电话职责职务1组长杨惠敏工程总指挥副总经理2牛
14、德元13911677190现场总指挥副总工程师3副组长 周冉13601376152现场副指挥项目经理4侯玉林13811528554现场施工负责人项目总工5刘现宝13601248236顶推设备负责人6申泽新13681467898现场安全负责人7冯文跃13466528748现场协调负责人8成员孟祥友13811341290现场技术负责人- 11 -9李艳华13911163152现场物资负责人10袁德玉13911759210现场后勤负责人11朱成明测量负责人12驻站员待定驻站联络员注：小组各成员之间以及与驻站员之间以对讲机联络为主，手机为辅，驻注：小组各成员之间以及与驻站员之间以对讲机联络为主，手机为
15、辅，驻站设在良乡车站。站设在良乡车站。北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥顶推施工组织机构框图顶推施工组织机构框图工程总指挥：杨惠敏工程副指挥： 牛德元周 冉 顶推设备负责人 刘现宝施工现场负责人 侯玉林顶 推 就 位 组顶 推 滑 道 安 装 组顶 推 纠 偏 组测 量 组工 程 技 术 组物 资 设 备 组生 产 协 调 组后 勤 保 障 组设 备 安 全 检 查 组- 12 -二、施工进度计划安排二、施工进度计划安排目前，现场正在进行顶推箱梁预制施工，计划在 2 月 10 日前预制张拉完成，3 月 15 日具备顶推条件，3 月 20 日试顶，3 月 2
16、5 日左右要点顶推施工。三、现场要点、消点施工流程图三、现场要点、消点施工流程图驻站员下达调度命令现场总指挥顶推负责人准备工作两侧 800 米防护员 插放停车信号牌现场总指挥通知驻站员准备就绪相关站段防护到位顶推负责人顶推施工现场总指挥两侧 800 米防护员 撤除停车信号牌通知驻站员消点相关站段检查线路顶推作业队检查现场顶推施工完毕- 13 -第四部分、顶推箱梁施工方案第四部分、顶推箱梁施工方案顶推前在铁路西侧进行顶推箱梁预制，将防撞栏板、防护屏等附属结构施工完成，以避免顶推就位后还有影响营业线的施工作业。箱梁采用支架现浇法施工，主要施工工序有：排架基础施工、预制箱梁排架搭设、箱梁及附属结构砼施工。一、预制箱梁排架基础：一、预制箱梁排架基础：本分部现浇连续梁均位于现况长虹路道路范围内，位于现况沥青砼路面范围的箱梁，现况地基未被扰动，不进行特殊的排架地基处理，将现况场地平整后，直接在现况路面上支搭箱梁排架。对于承台基坑范围内使用天然级配砂石回填至现况道路下 6
