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1、DINA 汽车商及经销商车联解决案书 江苏迪纳科技股份有限公司 DINA 2016版 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 引 ? ?“?”? ?4G?“?”? ? ?/? 1?“CRM”?“? ?”? 2?ERP/CRM?ERP/CRM? ? 3?APP? ? ? 4? ? ?UBI? 5?99%? ?WIFI? 6? ? 7? DINA 汽车商及经销商车联解决案书 录 1 概述1. 1.1 ? 1 1.2 ? 2 1.3 ? 3 1.4 ? 5 . 2 快速、可持续的解决案8. 2.1 ? 8 . 2.2 ? 8 2.3 ?OBD?-GID 12 2.4 ? 24 . 2.5 ?IOV?4
2、S? 25 3 车联对汽车经销商的价值28. 3.1 ? 28 . 3.2 ? 29 . 3.3 ? 29 . 3.4 ? 29 . 3.5 ? 30 3.6 ? 30 3.7 ? 30 3.8 ? 31 . 3.9 POI? 32 3.10 ?“?”? 33 . 3.11 ? 34 4 车联对车主的价值35. 4.1 ? 35 . 4.2 ? 37 5 推车联模式建议41. 5.1 ?APP? 41 5.2 ? 45 . 6 车联投资收益分析52. 7. 关于迪纳53 附1：某端品牌项半年运营报告摘录53 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 1 概述 1.1 汽车流通业现状 增量不增益 “
3、这是个最坏的时代，也是个最好的时代”，套狄更斯在双城记 开篇的话来形容当下汽车流通业所处的市场环境再合适不过。我国连续六年 坐拥全球第新车市场，让汽车流通业拥有了前所未有的发展机遇和关注 度，但与此同时受来环保、交通、能源等越来越严苛的制约，处其中 的汽车经销商感受到的并都是如沐春风。来于中国汽车业协会的数据显 ，2015年全国销售汽车2500万辆，同增长7.1%，连续六年蝉联世界第， 但增速相2014年下降6.9%，经销商平均利润率仍未实现相应增长，不少经销 商存状态堪忧，不乏因经营不善或亏损、或倒闭。 新技术逐步侵蚀和颠覆 2009年以来，借助政府之激发出的车市“井喷”，将存在于业深层次的
4、 盾、弊端暂时掩盖起来，且这波市场繁荣所带来的业盲布局、理性 投资之风，进步激化了问题。如今，随着市场增速趋缓以及消费升级、新技 术发展等，这些盾、弊端以更加严峻的表现形式再次显现，其中尤以“4S店模 式何去何从、如何迎接移动互联时代的到来”这个问题，时时困扰并拷问着汽车 流通业的前进脚步。4S店模式在中国速发展16年，在家主和业政策 保护下虽已成为当今汽车销售主流模式。但经过多年发展后，该模式的弊端以 及本化后的样渐显现，如品牌增多市场竞争加剧却实施限购，地紧缺 且价格飙升推建设成本，建设标准追求豪华投资回报率却在低，汽车电 商的崛起和移动互联技术的发展拉低了汽车销售门槛，因此变4S店模式垄
5、 断销售格局的呼声越来越。 近段时间，从车企、经销商到汽车媒体都在探讨如何“拥抱”移动互联时 代，如何迎接传统商业模式被颠覆的挑战。2015年“双”期间，天猫汽车销 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 售整车6.07万辆。与此同时，搜狐汽车、易车等门户或垂直站也加这场 售汽车的酣战中。度不被看好的售汽车以势如破之势席卷来，只不过 今天能在上下单的不仅有电脑，还有机，PAD。智能机的普及和移动互 联技术的发展疑推动了电商务的发展。显然，在这场移动互联的潮中， 汽车业不能独善其。于是，有业内发出“移动互联会不会4S 店的 命”的感慨。 1.2 汽车经销商业现状 汽车经销商基本上是汽车家的附庸，没
6、有语权 汽车4S基本唯家马是瞻，切经营活动都在为产家服务，为把汽 车及配套商品快速有效地从产商中流通到消费者中努，为维护 产家的信誉和扩销售规模勤劳作。在当前的市场形式下，汽车经销商 没有实像电器经销商样与家平等对话，处于绝对的弱势地位。没有 的品牌形象，完全靠汽车品牌吃饭。 作为家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按家 的要求进装饰和布置，经销商的品牌形象则处体现，家般也不允 许体现。汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚 钱，品牌不好就不赚钱。 新车销售是收主要来源，但利润主要来售后服务 新车销售收仍为百强企业营业收主要来源。经销商集团百强的新
7、车销 售收占86.7%，在百强的营业收中占绝对优势。 售后服务对企业利润贡献越来越。经销商集团百强的售后服务业务利润 占55%，于新车销售利润。由此提醒汽车经销商群体，应将作重点转移 到完善售后服务和提服务质量上，并以此推动经销商从销售商到服务商的进 步转型。 贷款购车例增 百强企业新车贷款渗透率于业平均平。新车业务利润的下滑，推动 经销商转型的同时，也在悄悄催新的汽车销售模式贷款购车的兴起。百强 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 企业新车贷款渗透率从9%提升27%，出业平均值9个百分点，显百强企 业在销售模式上在了业前列。 上销售兴起 前兴起的上销售模式包含线上团购、汽车制造商官直销、第
8、三平 台旗舰店（天猫上商城，易车）、汽车4S店络销售、络经销商平台 等。 随着上销售兴起，未来汽车4S店或将沦落成展厅或汽车维修。 1.3 汽车后服务业现状 整个4 S产业在从卖车向汽车后服务转型，利润分配由卖车向后服务转移 （精品、保养、维修、车、保险、UBI车险、租赁、车联融、融资租 赁等）。 1)调研结果表明，辆轿车在其命周期（8-10年）内的售后维修保养成 本般为其车价的30%以上，汽车档次越，售后维修保养成本也越 ，豪华车的占甚达到50%以上。 2)此外，售后业务盈利能，前经销商售后利率均在30%以上，其 中豪华品牌甚可以达到45%以上的平。 3)前我国车年交易量已经超过7 0 0万
9、辆，但仍仅有新车交易量的 25%左右。在本、美国等汽车成熟市场上，车交易量般都要 于新车交易量。 4)4S业进长尾收益（长尾理论），汽车配件是整车总价格的8-12倍。 下图为美国后服务市场的利润率分布，在整个后服务市场的各个散乱的“珍 珠”前，如何把他们串成串“项链”，这是摆在整个汽车服务业前的机遇 和挑战。 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 ? ?1? 车联产业的推进不仅对于汽车制造业带来颠覆式影响，也将更加深刻的 影响汽车后服务业。传统模式中，4S店的主要利益点在于车辆销量，其对于驾 驶者从买车到车的全命周期服务价值提供的很少，户关系管理维护效果 不明显。车联功能的实现将使得4S店与维
10、修、救援、汽车保险、车及汽车 后服务、车、汽车租赁、汽配快修、消费者决策、客户互动等形成新的契 约关系，通过提供在线诊断功能和在线客服，实现动态监测车辆状况，引导驾 驶者及时回到4S店进车辆维修保养。通过车联功能的实现以及构建新型的 主体关系将扭转传统汽车服务业客户关系管理（CRM）+4S维护的模式。 前，汽车经销商向车联化转型已是风潮，4S已由运营业务转向运营客 户，早在2013年诞了第家汽车经销商车联（正通），迄今百强汽车经销 商中已有20家集团开展了车联业务，另外80%也处于车联选型阶段。 1)2011年三份汽众与启明信息合作，共同进军车联； 2)2011年47上海汽车牵头成上海车联产业
11、联盟率先成； 3)2011年412福汽车宣布成“北京汽车物联产业联盟“； 4)2012年6汇集团联联赛讯全打造汇云服务； 5) 同时，迪纳也在连同各汽车经销商分别定制专项“车联”项： 1)2012年12，中国第个汽车经销商有品牌车联“正通慧”招标，迪 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 纳最终唯胜出； 2)2013年12物产元通拟募资20亿打造汽车云服务，2014年和迪纳共同打 造“车伴侣”； 3)2013年尊荣亿集团和迪纳联合定制“尊荣亿”车联服务； 4)2013年江苏润东集团联迪纳推出“润东”； 5)2013年江苏维集团联迪纳推出“维汇”； 6)2013年国机集团联合迪纳强打造“中进通”
12、； 7)2015年上汽全国试驾车招标，合作伙伴使迪纳产品唯中标。 8) 1.4 汽车经销商的普遍问题 随着中国的汽车市场逐渐向成熟，整个业的竞争将逐步聚焦到汽车后 服务领域。从整个汽车产业价值链的度来看，汽车后服务市场又会是汽车 产业链中最主要、最稳定的利润来源，因它必然成为汽车经销商的核战场。 然当前多数汽车经销商在汽车后服务市场普遍临如下的些挑战和 问题。 竞争激烈、库存压、资紧张 商对于门店分布布局不合理，同级别、同品牌竞争激烈，商对于门店 的新车配超出门店辐射范围，新车库存率，资积压；与此同时商另 给门店分配量精品销售任务，4S量资被商占。卖新车贴本赚吆喝， 售后流失率，利润下降严重。
13、 4S在商现款提车，为了减少库存，保障流动资，门店不得以贴钱卖新 车，但近年型汽修连锁的规范化造成门店售后客户流失严重，新车不赚钱， 售后赚的少，门店整体利润下降严重。 门店扩张过快，部分门店亏损严重 前6年内处于4S店疯狂扩张期，4S为了抢占品牌及市场占有率，纷纷扩张门 店数量，市场趋于稳定后，4S欲将些品牌竞争不的门店售出，但却 DINA 汽车商及经销商车联解决案书 接，盈利门店补贴亏损门店。 保养履约率不稳定，需要主动获取精准的实时车况和程 保养和维修是4S服务的重点,也是4S店的主要利润来源之。但前4S店提 供的保养服务缺乏特和个性化，从导致履约率不稳定。是客户没有 认识到汽车经销商拥有车
