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1、第三部分城市地铁明、盖挖工法介绍2011-11陕西*咸阳,提纲,一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明,明挖顺作法：从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。 盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法：开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。,一. 明(盖)挖法术语,二、明挖顺作法施工说明,结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其它类似工地施工照片作进一步支持。,之桩撑围护体系,黄海路站照片平面,黄海路站
2、,黄海路,行政审 批大厅,于洪区城乡建设管理委员会,于洪区交通局,太湖街,北,1号出入口,北风道,南风道,3号出入口,黄海路站,之平面位置及周边环境,结构型式：双层双跨钢筋砼矩形框架，结构埋深顶部4.3m，底部17.71m。 围护结构：主体及风道采用1.0m1.2m钻孔灌注桩；出入口围护结构采用0.8m1.0m钻孔灌注桩 。 内 支 撑：60914钢管支撑及2I45钢围囹。 防水：底板及侧墙防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。 其它：太湖街与黄海路节点部位设临时铺盖系统。,黄海路站,之设计概况,开挖土层主要为杂填土、中粗砂和粉质粘土。 含水层分为两层： 第一层含水
3、层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深6.5m。 第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深19.9m，水位埋深12.1m。,粉细砂,粉粘土,中粗砂,杂填土,潜水位 -6.5m,中粗砂,承压水 .m,黄海路站,之地质条件,土方开挖方向,土方开挖方向,基坑开挖顺序：各采用3台反铲接力从中间往两端后退式开挖土 方。 结构施工顺序：区段的长度812m ,随土方开挖由中间向两端 分段分层流水施工。,临时便桥,结构,黄海路站,之施工步序,围护桩,钢支撑,基坑回填,黄海路站,之施工步序,黄海路站,之施工照片,明挖基坑全景,基坑土方开挖,北京地铁四号线圆明园站,之施工照片,围护结构钢筋笼加工,旋挖钻
4、机成孔作业,北京地铁四号线圆明园站,之施工照片,钢筋砼钻孔桩小应变检测,龙门吊提升系统,北京地铁五号线东单站,之施工照片,BG18型旋挖打桩机成孔,冠梁、剪力块钢筋绑扎,基坑钢管内支撑,北京地铁五号线东单站,之施工照片,底板接地施工,底板防水施作,底板钢筋绑扎,底板砼浇筑,北京地铁五号线东单站,之施工照片,侧墙模板系统,中柱砼养生,汽车泵送砼浇筑中板砼,北京地铁五号线东单站,之施工照片,顶板钢筋绑扎,顶板砼养生,分段成型横断面,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,截水帷幕施工,降水井施工,人工挖孔咬合桩桩顶空孔,桩间喷砼找平,人工挖孔咬合桩+钢管支撑,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,履
5、带吊安设钢管支撑,垂直接地钻孔,基底倒虑层排水盲沟施工,顶板回填压实度检测,深圳地铁一号线购物公园站,之施工照片,车站主体流水施工,南京地铁二号线深基坑施工,玄武湖隧道为 南京市规划的 “经五纬九”路 网的重要组成 部分。,玄武湖隧道东 起新庄立交二 期，西起模范 马路，全长,2.66KM，暗埋 段2.23KM，设 计宽32M，双,向六车道,深圳地铁一号线车公庙站,之施工照片,套管液压灌注磨桩机施工围护桩,反铲接力开挖土方,主体基坑钢管支撑体系,车公庙施工现场,南京地铁二号线向兴路站,之施工照片,施工现场,SMW桩+钢管支撑,深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混凝土内撑，第
6、二道钢管内撑,SMW工法支护结构,内插H型钢,二、明挖顺作法施工说明,仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示,之地下墙支撑围护体系,二、明挖顺作法施工说明,之施工照片,二、明挖顺作法施工说明,结合北京地铁十号线亮马河站说明,之桩锚围护体系,位于东三环与亮马河路十字路口西北侧,南北向布置。 总长208.9m，纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨暗挖结构，两端为三层三跨矩形明挖结构。 北端明挖主体结构长49.4m，北侧设有区间盾构接收井。标准段深22m、宽20.9m，端头井深23.8m、宽24.4m ，顶板覆土约为4.3m。,亮马河站,之设计概况,围护结构采用8001400钻孔灌注桩与
7、钢围檩及预应力锚索联合支护体系，共设置4层预应力锚索。,亮马河站,之设计概况,上层滞水标高 31.58,潜水标高 24.52,承压水水头标高17.00,亮马河站,之地质条件,地层自上而下依次为：人工填土层（粉土填土层、杂填土层）；第四纪全新世冲洪积层（粉土层、粉质粘土层、粘土层）；第四纪晚更新世冲洪积层（粉细砂层、粉质粘土层、粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层、粘土层、粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层、粘土层）。,基坑北侧为燕莎商场,基坑西侧为东三环燕莎桥,基坑南侧为希尔顿酒店,基坑紧临东三环辅路，北侧有燕莎友谊商场及凯宾斯基国际酒店、南侧为希尔顿国际酒店、西侧为东三环的燕莎桥、东侧为待建
8、汇佳国际教育中心。,亮马河站,之周边环境,亮马河站,之施工步序,降水井,围护桩,锚索,基坑回填,亮马河站,之施工照片,钻孔桩施工,桩顶冠梁施工,锚索成孔,锚索灌浆,亮马河站,之施工照片,长臂反铲倒土,锚索张拉,预留盾构环,中板孔边梁钢筋绑扎,亮马河站,之施工照片,中板钢筋绑扎,顶板砼振捣及收光,侧墙模板支撑系统,二、明挖顺作法施工说明,结合杭州地铁一号线九堡东站说明,之桩锚撑联合围护体系,九堡东站,之设计概况,九堡东站位于九沙大道北侧、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久盛路和胜稼路（即将开工建设）。为双岛四线岛式地下三层车站（局部一层），主体结构标准段总长381.6m，
9、总宽41.4m，底板埋深约16m，其上为上盖物业（高55m）。,九堡东站,之设计概况,九堡东站,之设计概况,九堡东站,之地质条件,场地地形平坦，深度46m范围内揭示地层属临钱塘江的冲海积平原，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，与本工程有关的地层自上而下依次为人工填土层、砂质淤泥质粘土、粉质粘土、圆砾、中粗砂。 车站底板座落在砂质粉土夹粘质粉土层上，下卧淤泥质粘土；围护桩嵌入淤泥质粉质粘土层中；工程桩桩端进入圆砾层中。 场地地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施工步序,九堡东站,之施
10、工步序,九堡东站,之施工照片,降水井施工,一级基坑开挖,三、盖挖顺作法施工说明,之军便梁+砼预制板铺盖体系,结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。,洪湖北街站,之工程概况,洪湖北街站,之设计概况,结构型式：双层双跨钢筋混凝土矩形框架 ，结构覆土4m 。 围护结构：车站主体及风道采用1000mm1200mm钻孔灌注桩 ；出入口围护结构采用8001000钻孔灌注桩。 内 支 撑：609 14钢管支撑及2I45钢围囹。 临时路面：采用六四军用梁加桥面板体系。 防 水：底板及侧墙附加防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。,洪湖北街站,之地质条件,含水层分为三层： 第一层含水层赋
11、存于中粗砂中，属潜水，水位埋深4.5m； 第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深13m，水位埋深4.0m。 第三层含水层赋存于粉细砂、中粗砂、砾砂中，属承压水。含水层埋深20m，水位埋深12.1m。,洪湖北街站,之施工步序, 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下25.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5168m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。 结构施工顺序：区段的长度812m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。,土方开挖方向,土方开挖方向,结构,军用梁路面,洪湖北街站,之施工步序,南风道,北风
12、道,开挖出土,开挖出土,盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。,洪湖北街站,之施工步序,临时墩,军用梁路面,换 撑,换 撑,洪湖北街站,之施工照片,围护桩成孔作业,军用梁基槽开挖,军用梁安装,预制盖板安装,洪湖北街站,之施工照片,沥青砼路面恢复,铺盖车站开挖及内支撑架设,铺盖车站风道基坑兼作施工通道,洪湖北街站,之施工照片,底板钢筋制安,浇筑完成的车站底板,中柱模板安装,侧墙钢筋制安,三、盖挖顺作法施工说明,之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系,结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。,凤凰新村站,之工程概况,送、排风亭,号
13、出入口,公厕,号出入口,号出入口,号出入口（预留）,北端隧道风亭,规划道路,规划道路,规划道路,南端隧道风亭,凤凰新村站,之工程概况,凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T”型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。,
14、车站效果图,凤凰新村站,之砼铺盖平面布置,一期围护桩及盖板,二期围护桩及盖板,三期围护桩、中间立柱及盖板,四期围护桩 后作为基坑施工口,凤凰新村站,之地质概况,沙园方向,从上往下依次是： 素填土、粉质粘土、硬塑状残积土、强风化、中风化局部夹微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风化层。,凤凰新村站,之周边环境,A15,内环高架桥,龙凤街办事处,公路管理局招待所,低矮房屋区（拆除）,明兴制药厂,卷烟仓库,明挖基坑,N,交通疏解方案,凤凰新村站,之施工步序,四、盖挖逆作法施工说明,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m
15、，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。,天安门东站,之工程概况,平面布置图,天安门东站,之工程概况,结构横断面图,天安门东站,之工程概况,车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.1130.45m之间，随季节变化幅度为0.51.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.9727.18m，水位变化幅度0.53.0m。地下水对砼无侵蚀性。,
