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1、1S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机一汽- 大众售后服务技术培训2S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机培训内容第一节: 迈腾发动机概述 第二节: F S I 基本原理 1 . 4 / 1 . 6 / 2 . 0 F S I 第三节: 1 . 8 / 2 . 0 T F S I 发动机 第四节: F S I 其他变化3S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机第一
2、节: 迈腾发动机概述发动机发动机电脑型号和版本发动机代码2 . 0 L 2 V 8 5 K W M Q 2 5 00 6 G 9 0 6 0 3 2 G B J ZJ V F0 A 4 F1 . 8 T 4 V 1 1 8 K W M Q 2 5 00 6 J 9 0 6 0 2 6 B Y JJ Q P0 A 4 C1 . 8 T 4 V 1 1 8 K W A Q 2 5 00 6 J 9 0 6 0 2 6 A B Y JJ M T0 9 G V2 . 0 T 4 V 1 4 7 K W M Q 3 5 0B Y E A2 . 0 T 4 V 1 4 7 K W A Q 2 5 0B Y
3、 E AJ M T0 9 G V3 . 2 V R 6变速箱代码4S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机F S I 汽油分层喷射（燃烧）传统进气道喷油的方法, 技 术已经达到了顶峰。汽油发动机像柴油机一样采 用缸内直喷技术。优点：所需要的燃油是按精 确需求量在指定时刻到达指 定位置的。F u e l S t r a t i f i e d I n j e c t i o nEngine power (KW)Mean pressure (bar)Engine torque (Nm)Engine speed (rpm)5
4、S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机1 . 8 T F S I标识字母BYJ 排放标准E4 排量1.798 功率118（160）/50006200 扭矩250/1500- 4200 缸径82.5 冲程84.2 压缩比9.6:1 每缸气门数4 ROZRON 95、91 喷射控制单元MED17.5 爆震控制Y 空燃比控制1 三元催化器Y 可变进气相位Y 二次空气系统N 电子节气门Y 增压Y 点火顺序1342 总重144KG6S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a
5、 n 技术培训发动机2 . 0 L 8 5 k W 汽油发动机标识字母B J Z 生产日期2 0 0 6 . 3 排放标准E 4 排量1 . 9 8 4 功率8 5 / 5 2 0 0 扭矩1 7 0 / 4 0 0 0 缸径8 2 . 5 冲程9 2 . 8 压缩比1 0 . 3 : 1 每缸气门数2 R O ZR O Z 9 5 喷射控制单元M E 7 . 5 . 1 0 点火控制单元M E 7 . 5 . 1 0 爆震控制2 自诊断是 空燃比控制2 三元催化器是 可变进气道是 二次空气系统是 电子节气门是85kw/5200rpm 170Nm/4000rpm7S e r v i c e T
6、 r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机2.0L 85kW 汽油发动机发动机先进技术： ? 可变长度进气管技术? 采用双质量飞轮，双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，其中一个圆盘仍与发动机曲轴连接，以提高发动机的惯性矩；另一个圆盘与变速箱输入轴相连， 以提高变速器的惯性矩。它们通过弹簧阻尼系统相互连接， 和传统的离合器扭转减振器相比,双质量飞轮可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。 ? 结构轻量化，2.0L 气缸排量相对较大，采用了轻金属铝缸盖和活塞后，能有效减轻发动机质量，实现整车的轻量化，提高了动力
7、性和燃油经济性。 ?控制单元为80孔,应用VAG1598/22 检测2 . 0 L 发动机使用可靠性高、油品适应性好的特点，驾驶容易起步，容易控制，而且质量可靠、经久耐用，非常适合中国各地路况、油品差异性较大的驾驶环境。8S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机塑料缸盖罩盖直接喷射系统 新式节温器低压蓄压装置与可变进气 翻版整合重量优化的曲轴箱性能优化的水泵燃油高压泵高位机油泵V R 6 F S I 3 . 2 l E U 4 / 3 . 6 l9S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0
8、7M a g o t a n 技术培训发动机F S I 的优缺点节省燃油，最高可达 2 0 % 有较大的开发潜力引言燃油节省率从- - - -到%电子调节冷却系统凸轮轴正时调节废气再循环可变压缩比气缸关闭稀混合气模式均质全可变气门机构机械式电子气门机构汽油直喷装置差异范围10S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机优点一：混合气稀燃烧在分层充气模式时 发动机的 值为 1 . 6 -3 在均质稀混合气模 式时 值约为 1 . 5 5 因此燃油消耗较低引言混合气区域（分层充气模式）11S e r v i c e T r a
9、 i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机优点二：缸壁热损耗小由于分层充气模式 的燃烧只发生在火 花塞附近，所以缸 壁上的热损耗是很 少的 热效率提高了引言燃烧区域（分层充气模式）12S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机优点三：废气再循环率高强制分层充气可使废气再循环率高达3 5 % 废气再循环: 在分层充气模式总发生。 在均质模式 （转速低于4 0 0 0 1 / m i n 且中等 负荷时）发生， 但在怠速时不发生。引言13S e r v i c e T r a i n i
10、n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机优点四：压缩比高吸入的空气通过燃油在燃烧室直接喷射雾 化而冷却下来 降低了爆震的可能性。 可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力。 热效率提高了。引言14S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机优点五：优化超速切断效果在变速器转速恢复到 低于发动机转速的过 程中，气缸壁不会沉 积燃油 燃油基本上被完全转 化成可用能量了 即使在恢复转速较低 时，发动机也能稳定 运行引言混合气形成区15S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M
11、 a g o t a n 技术培训发动机问题一：N Ox 在稀混合气模式时 N Ox- 含量较高 传统的三元催化净 化器无法对氮氧化 物进行足够的转换 研制了 N Ox- 存储 式催化净化器, 满 足 E U 4 排放标准引言排放分层充气模式均质稀混合气模式均质模式空气- 燃油比16S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机问题二：汽油中的硫与 N Ox化学性质相 似，硫也同样存 储在 N Ox- 存储式 催化净化器中 燃油中的硫越多， 存储式催化净化 器就必须更频繁 地 进行还原反应。 提高了燃油消耗引言NOX存储能力
12、%行驶里程 Km壳牌超级无铅汽油ROZ99（1时存储63S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机N Ox-还原只有用 C O 才能将 钡盐还原成氧化 钡 。 通过白金和铑，氮 氧化物转化成氮 气，一氧化碳转 化成二氧化碳 。 于是释放出二氧化 碳和氮气。排气系统二氧化碳氮氧化物二氧化碳氮气 一氧化碳一氧化碳碳酸钡氧化钡白金铑在 1时还原64S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机N Ox-传感器排气系统白金电极扩散网Nox- 活性电极加热器XS
13、- ZrO废气中N O x - 含量表示还有多少未使用的存储能力 。在第一个泵单元，氧成分被调成恒定 ( 1 4 . 7 k g 空气：1 k g 燃油) ，值通过泵电流来量取的。废气流经扩散网到达O2 测量单元，该单元通过还原电极将氮氧化物 分解成氧气和氮气。通过氧- 泵电流就可确定N OX的浓度。O2测量单元O2泵单元65S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机N Ox-传感器控制单元排气系统位于车底板外部，在N O x - 传 感器附近。它对传感器信号进行预加工 ，然后将该信息经自己的 C A N 总线传至发动机
14、控制单 元 。发动机控制单元通过这个信 息来识别所存储的氮氧化 物的饱和程度, 执行还原过 程。NOX传感器/控制单 元插头Motronic控制单元/NOX控制单元插头NOX传感器控制单元（J583）66S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机氮氧化物的还原排气系统分层充气模式均质模式（ 1)分层充气模式60-90秒约2秒67S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机氮氧化物的还原排气系统发动机控制单元通过 N Ox- 传感器识别出：催化净化器
15、不能再存储氮氧化物了。执行还原模式 ( 每 6 0 -9 0 秒) 。于是就从分层稀混合器模式切换到均质模式。在均质模式时，废气中的碳氢化合物和一氧化碳成分就 增多了。在存储式催化净化器中，碳氢化合物、一氧化碳、氧、 氮氧化物结合，生成氮气和氧气。68S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机硫的还原排气系统2分钟分层充气模式均质模式分层充气模式“滞后”点火时刻69S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机硫的还原硫比 N o x 更耐高温。在很短的时间间隔内频繁发生氮氧化物还原后，就会发生硫还原 。发动机控制单元由此即可判断出：催化净化气的存储空间已被硫 占满，无法再存储氮氧化物了。为了除硫，以下过程要持续约2 分钟：从分层充气模式切换到均质模式两个气缸以较浓混合气工作， 两个气缸以较稀混合气工作， 不同的气体会聚到Y 形管内再次燃烧，于是可将N O X 存储式催 化净化器的温度提高到超过 6 5 0 C 。于是将硫转化成 S O2排气系统70S e r v i c e T r a i n i n g 2 0 0 7M a g o t a n 技术培训发动机第三节：T F S I 基本原理以前F S I 意味着带有分层充 气的直
