-汽车点火系统故障诊断与维修

《-汽车点火系统故障诊断与维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《-汽车点火系统故障诊断与维修（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、课程设计（论文）论文题目： 汽车点火系统故障的诊断与维修 作者姓名作者姓名 周建伟周建伟 指导教师指导教师 叶晓露叶晓露 所在院系所在院系 衢州市技师学院衢州市技师学院 专业班级专业班级 汽车运用与维修汽车运用与维修 13041304 班班 提交日期提交日期 20152015 年年 1 1 月月 汽车点火系统故障的诊断与维修摘 要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有

2、了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为 DFS（双火花线圈）点火系统和 EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。关键词：关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器目 录摘 要2目 录3第一章 绪论41.1 点火系统概述41.1.1 点火系统的发展概况41.1.2 点火系统基本功能41.2 点火系的作用及要求5第二章 点火系统的分类及结构72.1 点火系统的分类72.2 点火系统的结构92.2.1 蓄电池点火系统92

3、.2.2 有触点电子点火系统92.2.3 无触点电子点火系统10第三章 点火系统的常见故障诊断及维修113.1 点火系统常见故障113.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则113.1.2 汽车故障诊断的基本方法113.3.3 常见故障的诊断113.2 故障分析及排除方法123.2.1 发动机不能起动故障部位123.2.2 故障原因及排除方法123.3.3 排除方法检查123.3.4 发动机运转不稳定故障部位12第四章 电子点火系统的维护144.1 主要的维护任务144.2 点火正时的检查与调整144.2.1 点火正时的检查144.2.2 正时的调整144.2.3 点火正时的检查与调整实例154.

4、3 点火器的检修15致 谢17参考文献18第一章 绪论1.1 点火系统概述 1.1.1 点火系统的发展概况 一百多年来随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也在改变。1886 年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。1907 年，美国人首先在汽车上用蓄电池点火装置，这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈，通过断电器触点来控制点火线圈初级电流的通断，使次级产生高压。最初的蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置，一直到了 1931 年，美国人才首先使用了能根据发动机负荷和转速的变化自动调节点火提前角的真空、离心点火提前调节装置。此后，这种触点式点火装置逐步得到完善

5、，在汽车上得到了广泛的应用，并被称之为“传统点火系统” 。 随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统因其触点本身所固有的缺陷也越来越显现出来。20 世纪 60 年代初期，出现了一种称之为晶体管辅助点火系统，这种点火系统增加了一个电子放大器，使得点火性能得到了较大的提高。晶体管辅助点火系统还保留了触点，不能完全消除由触点本身所造成的一些缺点，因此，很快就被无触点的电子点火系统所取代。无触点电子点火系统在 60 年代末期开始推广应用至今，在汽车上已基本普及，传统点火系统已逐渐被淘汰。 1.1.2 点火系统基本功能 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火

6、次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约 1500030000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。在汽车的电气设备中，点火系的干扰最为严重。发动机不能起动时应诊断点火系统，首先判断故障是在高压电路还是在低压电路。可用起动机带动发动机运转，做高压总线跳火试验。若火花正常，为高压电路故障；若火花弱或者无火花，则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏。判明故障部位后，按

7、需要对有关部件进行检测、调整与维修（如图 1-1 所示)。图 1-11.2 点火系的作用及要求 点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的低压电流（一般为 1214V） ，经点火线圈变为高压电流（2030kV） ，通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生电火花，点燃气缸内的混合气,使发动机运转。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统有如下三个基本要求。1、能产生足够高的次级电压点火系统用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火） 。要使电极之间具有很高压力的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火

8、所需的电压称之为击穿电压 Uj（或称点火电压） ，而 Uj 的高低与发动机工况及火花塞的状况有关。（1）发动机工况气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不同的，因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压也随之而变。（2）火花塞电极的温度和极性 当火花塞电极的温度超过混合气温度时，击穿电压可降低 30%-50%。这是因为在电极温度高时，包围在电极周围的气体密度相对较小的缘故。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此，火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低 20%左右。

9、（3）火花塞的间隙和形状 火花塞电极的间隙增大，在同样的电压下电极之间的电场就减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得增大。火花塞电极较细或电极表面有沟棱时，在同样的电压下其电场的最强处要大于较粗、表面平的电极，因此，所需的击穿电压可降低。此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。 点火系统所能产生的电压称为最高次级电压（Um2） 。要使发动机在任何工况、状态下火花塞都恩呢该可靠跳火，就必须满足 Um2Uj。为此通常要求点火系统所能产生的最高次级电压 Um2 在 20kv 以上（如图 1-2 所示） 。图 1-2第二章 点火系统的分类及结构2.1 点火系统的分类（1）传统蓄电

10、池点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V 或 24V 的低电压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 （如图 2-1 所示）图 2-1（2）电子点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供给的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气混合气。 （如图 2-3 所示）图 2-3（3）微机控制点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，

11、并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸（如图 2-4 所示)。图 2-4（4）磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。(如图 2-5所示)图 2-52.2 点火系统的结构2.2.1 蓄电池点火系统（1）组成：蓄电池或发电机、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。（2）工作原理：起动时：蓄电池正极、起

12、动机火线接柱、起动机短路导电片、点火 线圈开关接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。（3）起动后：发电机“电枢” 、电流表、点火开关、点火线圈“电源” 、热变电阻、 点火线圈“开关” 、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。（4）高压电路：高压线圈、中央高压线、分火头、分缸、线火塞中心极、火花塞旁 电极、搭铁。（5）蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线

13、圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。2.2.2 有触点电子点火系统有触点电子点火系统是用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能的，它是一种半导体辅助点火装置。它的组成除了与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点火线圈、火花塞之外，还在点火线圈初级绕组的电路中，还增加了由三极管 VT 和电阻、电容等组成的点火控制电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截至。2.2.3

14、无触点电子点火系统无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与初段相关的一切缺点，在国内外汽车上应用十分广泛。无触点电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器） 、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。第三章 点火系统的常见故障诊断及维修3.1 点火系统常见故障3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 1、先简后繁、先易后难的原则2、先思后行、先熟后生的原则3、先上后下、先外后里的原则4、先备后用、代码优先的原则3.1.2 汽车故障诊断的基本方法1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等

15、。2、初步确定出故障范围及部位。3、调出故障码，并查出故障的内容。4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。3.3.3 常见故障的诊断发动机不能启动或启动困难 （1）检查蓄电池电压。（2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。（3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（4）起动机转动正常，但发动机不能启动 1）调出故障码。（5）检查燃油泵工作情况。（

16、6）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动。（7）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。（8）检查进气系统有无漏气。（9）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 （10）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 （11）检查 EFI 系统电路，包括 ECU 连接器有关端子。 （12）检查机械部分有无故障。（13）发动机怠速不良调出故障码，分析故障原因。 （14）检查进气系统有无漏气情况。（15）检查曲轴箱通风管的 PCV 阀的工作情况（怠速时，PCV 阀应该关闭）（16）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 （