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1、武汉市轨道交通 7 号线一期工程环环 境境 影影 响响 报报 告告书书 （简本）（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第 2605 号2012 年年 06 月月 武武 汉汉1 概 述1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：武汉市轨道交通 7 号线一期工程1.1.2 项目建设单位建设单位：武汉地铁集团有限公司1.1.3 项目建设地点工程研究范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路公路过江隧道（北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程） ，其中：7 号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳
2、路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各 1 处。7 号线一期线路全长 30.85km，全为地下线，共设车站 19 座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等 6 个城区。计划 2014 年开工建设，2017 年建成通车。三阳路越江隧道推荐采用双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长 4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8 条匝道总长 2770m。1.1.4 项目建
3、设意义（1）是改善城市投资环境，促进城市经济持续发展的需要。（2）是促进城市土地利用，调整产业结构，实现武汉市总体规划的需要。（3）是解决武汉市交通问题的迫切需要。（4）是建设武汉市快速轨道交通网络的需要。（5）是实现武汉市环境保护目标的迫切需要。1.2 评价工作概况遵照中华人民共和国环境影响评价法和国务院令（1998）第 253号建设项目环境保护管理条例 ，受武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通 7 号线一期工程的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，按环境影响评价公众参与暂行办法 （国家环保总局环发200628号文）要求，于2012年5月11日在http
4、:/ （简本） 。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况工程研究范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路公路过江隧道（北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程） ，其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。计划2014年开工建设，2017年建成通车。三阳路越江隧道推荐采用双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放
5、大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770m。为与7号线一期工程建设协调，三阳路公铁合建越江隧道工程计划2012年开工，与其同步建设的部分地铁工点同步开工。2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为 69.073.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表 2-1。表 2-1 施工机械及车辆噪声
6、源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离 （m）Lmax （dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5926各类打桩机10931127平地机5908空压机592基础阶段9风锤59810振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机57686结构阶段15摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下几方面构成：地面线噪声源地面线路的噪声源强：距轨道中心线 7.5m 为 87dB。地下区段噪声源地下区段运营期噪声
7、源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。具体为：活塞风亭：声源距离 3m 处为 64dBA；排风亭：声源距离 2.5m 处为 66.0dBA；新风亭：声源距离 2.5m 处为 58dBA；冷却塔：塔体声源距离 2.1m 处为 65.0dBA，风机声源距排风口 1.5m处 73.0dBA。固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自车辆段和停车场，有空压机、水泵、风机等强噪声设备，其中洗车棚外 5m 处为 72dBA，距空压机 1m 处为88dBA。风塔噪声本次环境影响评价选择工程特点、运营状况与本工程类似的武汉长江隧道汉
8、口侧风塔，进行类比调查与监测，类比调查结果见表 4-7。表 2-8 试车线、出入场线噪声源强表噪声源 类 别测点位置A 声级（dBA）测点相关条件类比地点地面，风塔围墙外 1 米，距离 塔体 4 米处45-48距离风塔 17 米处，距离风口 25 米43-471 台风机运转武汉长江隧道汉口侧 风塔风塔距离江心洲风塔 82 米41.41 台风机运转长江南京段上游过江 通道江心洲风塔由于风塔主要噪声源风机等设备均位于地下，故风塔风口处噪声较小。2.2.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表 2-2。表 2-2 施工机械振动源强参考振级
9、 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A） ）1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机587土方阶段5卡车59426各类打桩机10931127平地机5908空压机592基础阶段9风锤59810振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机57686结构阶段15摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期振动源地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。本工程地下段振
10、动源强选择为：当线路条件为：行车速度 60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m 无缝钢轨时，轨道交通 A 型列车在轨道通过时产生的振动源强 VLzmax可以采用 87.4dB。地面段地面线振动源强选择为：当车速为 60km/h，A 型车时，在距轨道7.5m 处轨道交通列车通过时段的振动级 VLz10为 77.1dB、VLzmax为80.1dB。2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（S
11、O2） 、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm） 。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，饮用水采用电加热，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，在下风向 15m 以远已感觉不到风亭异味。三阳路公路隧道运营期主要空气污染源来自排风塔和地面线路的运行车辆，主要污染物为 CO、NOX 和 CmHn，工程采用排风塔强制排风，并按隧道污染物 70%80%由风塔排出设计，其余 20%30%的污染物由洞口排出。轨道交通运输客运
12、量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个车站（区间）有施工人员 100 人左右，每人每天按 0.04m3用水量计，每个路段施工人员生活污水排放量约为 4m3/d。污水中主要污染物为 CODcr、动植物油、SS、氨氮等。施工还排放结构养护排水、施工
13、场地冲洗排水和设备冷却排水等。施工废水中生活污水中 CODcr 含量较高，达200300mg/L，施工场地冲洗排水中 SS 含量较高，为 150200mg/L。工程设计中对地下段采取了地下排水疏导及防渗漏措施，安全施工不会造成区域性水资源的流失。工程沿线附近有完善的城市排水系统，施工期污废水经初步处理后排入城市下水系统，不会对水环境产生污染。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自停车场、车辆段及沿线车站，性质为生活污水和少量检修废水、洗车废水。车站排水本工程各车站所排污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。按照一般工程设计，
14、车站在厕所下部设污水池，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，生活污水平均水质为 pH 值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油510 mg/L，氨氮1025 mg/L。根据现状调查沿线车站均位于污水处理厂的服务范围。车站生活污水经化粪池处理后可满足 GB8978-1996 之三级标准。停车场及车辆段排水停车场、车辆段生产污水主要来自检修含油污水及车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、CODcr、BOD5、LAS 等；生活污水主要来自职工办公、生活设施产生的生活性污水，主要污染物为 BOD5、CODcr、氨氮、动植物油等。停车场、车辆段洗刷废水及检修污
15、水经调节、沉淀、气浮、过滤、消毒后部分回用于中水系统供洗车及浇洒道路、绿化等，部分汇同经化粪池处理后的生活污水一道达标排入市政污水管网。类比调查广州芳村车辆综合基地监测结果，生产废水经上述工艺处理后，出水水质 pH 值约为 7.6，CODCr 含量约为 36 mg/L，BOD5 含量约为 2 mg/L，LAS 约为 0.06mg/L，石油类小于 5 mg/L，均可满足城市污水再生利用 城市杂用水水质标准 （GB/T18920-2002）中相关用水标准的要求，其余未回用部分污废水排入城市污水管网，进入城市污水处理厂，满足 GB8978-1996 之三级标准的要求。2.2.5 电磁污染源本次电磁环境影响评价内容主要为主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。本工程新建徐家棚地上室内主变，通过类比上海市轨道交通 1 号线北延伸灵石路主变电所，变电所周围工频电场强度在0.9V/m 之间，远远小于推荐的 4kV/m 的居民区工频电场评价标准；工频磁感应强度在 0.27T 之间，远小于公众全天候辐射时的工频限值0.1mT，所以磁感应强度也远小于国家规定的标准。2.2.6 固体废物地铁运营后产生
