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1、郑州市地铁站与周边商业接驳空间步行系统线路优化郑州市地铁站与周边商业接驳空间步行系统线路优化 以二七广场站为例以二七广场站为例2013096020820130960208 王琛王琛2013096021320130960213 许畅许畅2013096010720130960107 洪艺旭洪艺旭摘要摘要21 世纪的中国经济快速发展、城市人口剧增，私人交通和公共交通的矛盾日益突出，给城市交通的发展带来了巨大的压力。轨道交通以其快速、安全、准时、舒适等优势开始发挥自身潜力，并逐渐发展成为城市公共交通的骨干力量。另一方面，商业区是城市的重要组成部分。随着城市轨道交通的发展，商业区普遍成为城市重要的交通节
2、点。更多的人流通过步行到达商业区并在商业区内移动，商业和地铁之间的耦合效应越发明显。因此，如何为行人提供迅捷、明确的步行路线，将交通人流最大限度转换为商业人流，这些问题成为站点地区步行环境建设所关注的焦点。本文以郑州市地铁 1 号线二七站站点与周边商业空间的步行衔接路线为研究对象，以寻求商业和轨道交通有效整合的设计策略，针对站点地区步行路线存在的问题提出相应的优化改善措施。论文研究分为基础研究、二七广场商业概况研究、商业与轨道交通站点连接方式研究、连接路线实地调研分析、提出优化措施五个方面。基础研究首先明确商业空间和轨道交通站点间步行路线的相关概念和研究范围，然后在分析 TOD 理论、城市触媒
3、理论、城市意象等相关理论的基础上，总结出步行路线设计的经验和不足。二七商业概述包括二七广场地铁站附近商业用地的分布、商业规模、业态等特征的总结分析。为下文中对商业与轨道交通站点的步行连接路线提供基础资料。接下来根据对二七商圈的实地调研，将二七广场地铁站五个出口与指定范围内重要商业点的步行路线便捷性、人流量需求和流线分析两方面，总结出路线设计的问题和不足，最后根据以上分析提出优化方案。作为城市商业与轨道交通之间重要的连接系统，步行路线的合理性在城市功能空间中担负着非常重要的作用，本文选取此类型空间作为自己的研究方向，希望对步行路线未来相关理论的研究起到抛砖引玉的作用。关键词关键词：郑州市；商业；
4、地铁站点地区；步行路线；问题分析；优化设计目录目录【摘要摘要】【关键词关键词】第一章第一章 绪论绪论1.11.1 选题背景选题背景 1.1.1 对步行线路的关注1.1.2 地铁站与周边商业步行接驳的重要性 1.21.2 概念辨析和相关理论借鉴概念辨析和相关理论借鉴 1.2.1 相关概念辨析 1.2.2 相关理论借鉴 1.31.3 研究内容和意义研究内容和意义 1.3.1 研究内容 1.3.2 研究意义 1.41.4 研究目标和方法体系研究目标和方法体系 1.4.1 研究目标 1.4.2 研究的方法体系 1.4.3 研究框架第二章第二章 郑州二七商业圈概况郑州二七商业圈概况2.12.1 二七商业
5、圈现状二七商业圈现状 2.22.2 交通分析交通分析 2.2.1.道路密度与客流需求不符，可达性低 2.2.2 道路系统不立体化，人车不分流，动线混乱 2.32.3 周边用地类型周边用地类型 2.42.4 周边业态与商业规模分布周边业态与商业规模分布 2.4.1 周边业态 2.4.2.商业规模与分布 2.5 商业地块与地铁间的关系商业地块与地铁间的关系 2.5.1 地铁与周边商业的空间关系 2.5.2 主要商业点出入口节点第三章第三章 人流分析人流分析3.13.1 人流整体概况人流整体概况 3.23.2 观测点数据观测点数据 3.2.1.观测点选择 3.2.2.各观测点数据统计 3.2.3.人
6、流数据流线图 3.33.3 步行线路选择与详细分析步行线路选择与详细分析 3.3.1.步行线路选择 3.3.2.人流密度图 3.3.3.道路质量图第四章第四章 问题总结与优化思路问题总结与优化思路4.14.1 叠加发现主要问题地点叠加发现主要问题地点4.24.2 问题优化思路问题优化思路附录：参考文献附录：参考文献第一章第一章 绪论绪论1.11.1 选题背景选题背景1.1.1 对步行线路的关注（1）随着我国城市化进程的加快，经济的迅速发展，城市以其前所未有的速度发展，人们生活水平也大幅度的提高，越来越多的家庭拥有了私家车，并习惯于出门不论远近都搭车的习惯，这给城市道路交通带来了越来越大的压力。
7、目前，我国大多数城市不同程度的存在着交通拥堵的现象。交通环境脆弱，路网通行效率下降，增加了人们在出行时间上和经济上的花费，也给社会造成了无谓的资源浪费而和环境污染，城市交通拥堵问题对城市产生的压力越来越大，已成为我国城市发展的主要隐患。（2）步行是日常生活中最常用的交通方式，也是实现门到门的最终方式，但我们对步行便捷性的关注度不够。相对汽车而言，步行的优先性较低，我们时常会在大街上看到人行道过窄、机动车向人行道“借道”等现象，在路线的设计中，对公交、私家车的接驳考虑远远多于步行，行人的需求没有被充分考虑到。1.1.2 地铁站与周边商业步行接驳的重要性（1）地铁是大中城市出行的主要交通工具进入二
8、十一世纪，我国地铁建设明显升温，不仅是大城市与省会城市，部分二三线城市也开始了地铁建设。到 2015 年，全国地铁运营总里程将达 3000km，而到 2020 年，将有 40 个城市建设地铁，总规划里程达 7000km，是目前里程的 4.3 倍。郑州地铁 1、2 号线现已开通运行，到 2030 年郑州规划的地铁线路有 17 条，将分三阶段建设完成。地铁以极快的速度建设发展，其运量大、速度快、不堵车、不晚点、污染小等优势十分明显，逐渐成为大中型城市居民出行优先选择的交通方式。（2）商业与地铁结合的重要性轨道交通为城市商业的发展注入人流，带来动力和活力，同时，商业吸引来的人流也促进轨道交通的经营和
9、使用。二者若能相辅相成，则会产生利益最大化，加快城市发展。而郑州的商业对于轨道交通这一新元素的接入反应较慢，暴露出一些矛盾和问题，其中，如何有效引导人流、完善步行系统、商圈之间的连接等都是亟待解决的问题。1.21.2 概念辨析和相关理论借鉴概念辨析和相关理论借鉴1.2.1 相关概念辨析（1）地铁站点地区：按照步行到达地铁站点的时间控制在 10 分钟内，以人的平均步速 1m/s 计算，得出步行合理范围应该在 600m，考虑到步行非直线性以及地形对于步行速度的影响，以地铁站点为中心的影响半径在 500m 左右。（2）步行路线：本文所研究的步行路线是指步行者从地铁站口出发到达划定范围内重要商业点的路
10、线。本文将从步行线路便捷性和人流量实际需求两方面出发进行研究。1.2.2 相关理论借鉴（1）TOD 模式：是“以公共交通为导向”的开发模式，在本文即使在地铁站点地区进行用地和使用功能的复合配置，以实现以地铁站点为中心进行紧凑型开发、建设适宜步行的街道网格的有机协调模式。（2）城市意象理论：美国著名学者凯文林奇在其城市意象中提到，意象的产生是观察者与被观察这之间的一个双向过程，人们生活在城市空间，借助对城市的认识并混合一些相关的食物，对城市形成片段的、部分的意象，综合之后就成为城市的意象。1.31.3 研究内容和意义研究内容和意义1.3.1 研究内容本文研究对象是，以轨道交通站点为中心，合理的步
11、行距离为半径内有一定影响力的商业空间，不包括独立设置的便利店或者小型专卖店；研究内容是轨道交通站点和这些商业点的步行连接路线特征。1.3.2 研究意义通过对城市商业空间与轨道交通站点步行路线的研究，可以有效的促进二者合理高效连接，实现城市商业空间和轨道交通空间的协调发展。1.41.4 研究目标和方法体系研究目标和方法体系1.4.1 研究目标 本文通过研究郑州市地铁空间与周边商业的空间关系、连接结合方式等来分析郑州地铁站与商业空间衔接部分的步行线路，进而结合 TOD 理论优化行人从地铁到商业空间的步行环境。 1.4.2 研究的方法体系（1）资料收集法包括文献法、实例分析法：即手机整理国内外各种学
12、术著作、论文和期刊资料，同时对商业空间和轨道交通炸点有效步行连接的案例进行分析。（2）实地调研法通过实地调研，笔者对郑州地铁一号线站点各出入口与商业空间的步行连接路线情况进行调查研究，包括人流量分类统计、路线测绘等，结合理论，提出一些有关线地铁商业一体化开发的相关建议。1.4.3 研究框架第二章第二章 郑州二七商业圈概况郑州二七商业圈概况2.12.1 二七商业圈现状二七商业圈现状二七中心区位于主城几何中心和主干道的交汇点，北靠二七纪念塔，西临郑州火车站，东至南顺承街，规划设计面积 1.3km，该地段不仅是郑州，而且是河南最具有代表性的商业中心区。二七商业区二七广场为轴心，呈扇形向西南部延伸，郑
13、州火车站、汽车客运中心以及邮政、电信枢纽位于二七区，具有良好的区位、交通、通讯等优势。二七商业圈集中了大大小小的商业项目十多个，包括金博大、北京华联、郑州百货大楼、丹尼斯百货、德化步行街等等，商业氛围浓厚。涵盖了传统百货、超市零售、商业步行街、批发等形态，也是郑州商业业态最为丰富配套最为全面的区域。2.22.2 交通分析交通分析2.2.1.道路密度与客流需求不符，可达性低二七商圈位于郑州中心区，由于中心区内火车站、长途汽车站等集中布局和大量交通集散的实际要求，造成现状交通要素高度复合，人流高度集聚。其中主干路系统密度达到了 4.45km/km，远远超过规范中 0.8-1.2km/km的大城市主
14、干路密度要求，而支路网密度仅为 1.85km/km，远远低于 3-4km/km的要求。商业地区交通流以到达交通流为主，支路网密度低，致使行人到各商业点的可达性大大降低。2.2.2 道路系统不立体化，人车不分流，动线混乱二七商圈的立交以及地道、天桥等交通设施不完善，道路并没有隔离人行与车行。下班高峰期，行人、公交车、非机动车等拥挤在一块板的道路上，动线混乱。2.32.3 周边用地类型周边用地类型2.3.1 地铁沿线紧邻的地块类型主要为商业、广场、酒店、办公等较开放的地块类型。2.3.2 在 500 米步行半径范围内，其中商业地块占主要部分，吸引区域内大量的人流集聚。2.3.3 区域内居住用地占用
15、面积较大，道路广场用地，绿化用地不足，停车场、库缺乏。土地利用不集约。2.42.4 周边业态与商业规模分布周边业态与商业规模分布2.4.1 周边业态优：二七商业圈业态配套较完善，主要商业点的主要业态为零售餐饮。综合性商店，专业商店、市场等零售商业设施、餐饮、旅馆等饮食服务业设施、电影城、电玩城、影剧院等文化娱乐设施均有一定配置。劣：市场、综合市场、小商业级配不均，小商业、批发市场占有较大的份额。2.4.2.商业规模与分布优：主要商业点在区域内沿南北向均匀分布，东西向分布很少。在区域内东侧主要为住宅区，配以较多小规模的商业网点。在 500 米步行氛围内商业点规模最大的为大卫城，其总建筑面积达 4
16、0 万。劣：商业服务业设施规模不足，制约了商业发展的整体水平。部分区域商业业态高度复合，分布不明确，造成人流的复杂和无序。2.5 商业地块与地铁间的关系商业地块与地铁间的关系2.5.1 地铁与周边商业的空间关系 1、G、F、H 出入口出入口：独立式商业，即地铁站与商业空间相对独立。商业以点式商 业为主，一般设置在站厅的非付费区和地铁站出入口位置。占用空间小，一般以小型 零售商店、报刊亭、自动售卖机为主。 2、旁盖式商业，即与地铁相邻的大量物业项目通过地下通道等方式与车站结合以 提升地下层及其他楼层的商业人流。这样的联通使地铁车站比独立的车站获得了更多 的地下出入口。 3、德化步行街出入口：德化步行街出入口：体系式商业，即在城市主要的公共活动区域如市级商业中 心区、交通枢纽等，地铁车站发挥其组织地下步行空间的“核心”作用，把站点周边 的多个临街开发项目连通起来构成一个体系化的区域。通常以地铁车站周边 400m(10min 步程)范围为限。 4、I 出口：出口：毗邻式商业，即地铁与商业空间紧邻，
