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1、铁路大提速下京沪线列车调度问题研究,一系一队 代胜吉 焦胜博 朱益飞,内容,4,1,2,模 型 假 设 分 析,问题一：徐州至济南段货车安排,问题三：大提速下京沪线列车时刻制定,3,问题二：临时列车时刻表制定,6,问题五：列车晚点的调度策略,5,问题四：京沪高铁列车运行时刻表的制定,模型假设,1、忽略列车的长度，将其视为一质点，不影响运行路程； 2、同相行驶的列车间至少相隔7分钟才可以正常运行； 3、假设货车在运行时，速度保持不变（设为70km/h）； 4、假设火车启动附加时间、停车附加时间为0 分，即火车启动的时候速度就达到运行速度；到站停车时，火车由运行速度立刻 减到0 ； 5、临时列车的
2、运行速度等于货车的运行速度； 6、列车提速后，已有列车在始发站的发车时刻保持不变； 7、假设在我们选的区间徐州到济南站各次列车在每站的停靠时间为2min； 8、客运列车晚点影响客运列车，不考虑对货车的影响。,问题一 徐州济南段货车安排,货车i,货车i+1,7min,7min,第j站,第j+1站,7min,问题一 徐州济南段货车安排,问题一 徐州济南段货车安排,徐州济南各区间段可插入货车数量计算结果,问题一 徐州济南段货车安排,货车插入时间表,问题一 徐州济南段货车安排,列车运行图,问题二 临时客车时刻表的确定,在问题一所求的运行图中选取货车线路减少最少的货车来替换为临时客车，其速度与货车速度相
3、当，为70 km/h ；,该策略在不改变原有客运列车的基础之上，对相应的货车进行了临时列车的替换，使之对货车的影响达到最小，并且没有改变原有的货车的运行时间，达到了货车损失最小的目的。,问题二 临时客车时刻表的确定,问题二 临时客车时刻表的确定,重新处理统计数据,计算并比较提速前后的运力,重新计算各区间段插入货车的数量,结果,问题二 临时客车时刻表的确定,在问题一所处理的统计数据的基础上，重新计算各次列车的到站时间,问题三 大提速下京沪线列车时刻制定,提速前插入货车数量,提速前插入货车数量,问题三 大提速下京沪线列车时刻制定,运力：,第i列列车与第i+1 列列车在第j 站可以插入的列车的数量,
4、第i 列列车从第j 站到始发站的距离,问题三 大提速下京沪线列车时刻制定,34.5%,问题四 京沪高铁列车时刻表的制定,分析区别,重新构建列车时刻表,改进模型,问 题 一 中 的 模 型,问题四 京沪高铁列车时刻表的制定,一、列车提速,二、列车间距要求,运营时间缩短,增加新约束：间距约束,客车数量增加,根据各城市人口规模确定各区间增加客车数,通过将间距除以列车速度转变为时间约束,问题四 京沪高铁列车时刻表的制定,问题四 京沪高铁列车时刻表的制定,问题五 列车晚点的调度策略,定义 晚点,同速运行,低高运行,高低运行,问题五 列车晚点的调度策略,晚点列车：,缓冲预留时间,n=0:轻量级晚点列车 n
5、=1:一级晚点列车，2，3，4时，分别称 n=2:二级晚点列车为 n=3:三级晚点列车和四级晚点列车；当 n4:重量级晚点列车。,问题五 列车晚点的调度策略,同速运行,重量级晚点,无需调整,1、走备用线 2、停运、换成 3、下高速运行,问题五 列车晚点的调度策略,同速运行,第1辆列车对第2辆列车造成后效晚点，而第2辆列车不影响后面的列车。,一级晚点列车,先让第1辆列车提速，然后将第2辆列车提速,晚点恢复时间：,问题五 列车晚点的调度策略,高低运行,高低运行列车组在实际运行中的间隔时间,一级晚点列车：,1、压缩区间运行时间 2、压缩停站时分 3、走备用线或在枢纽站停运，旅客换乘,问题五 列车晚点的调度策略,T159：,济南,泰山,晚点20min,n=5:重量级晚点列车 ,低高运行,1033次列车应以90km/h的速度行驶,济南,泰山,晚点9min,1033：,Welcome Criticism,请教员和同学们批评指正,
