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1、劳动安全基本知识,劳动安全基本知识,一、劳动安全工作及其事故特点 二、危险有害因素辩识 三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 四、事故预防与风险控制,一、劳动安全工作及其事故特点,我国现行的安全生产方针： “安全第一、预防为主、综合治理”所谓安全就是不使人体受到伤害，物体受到损伤或破坏。或者说不必为可能受到这种伤害或破坏而担心。,一、劳动安全工作及其事故特点,劳动安全是以防止职工在职业活动过程中发生各种伤亡事故为目的的工作领域及法律、技术、设备、组织制度和教育等方面所采取的相应措施。劳动保护是指保护劳动者在生产过程中的安全与健康。,一、劳动安全工作及其事故特点,（一）劳动安全工作的特点1.劳动安
2、全工作对象是人2.劳动安全工作涉及到企业的全部要素3.劳动安全工作属于跨学科的边缘科学4.劳动安全工作重在管理5.劳动安全工作具有较强的政策性6.劳动安全工作的产品不可复制,一、劳动安全工作及其事故特点,（二）我局从业人员伤亡事故特点1.事故总量大，伤害性质严重2.机车车辆撞轧挤压等惯性事故居高不下3.工务系统事故突出4.交通事故频发5.当班因突发疾病死亡趋于多工种 6.惯性违章作业屡禁不止,一、劳动安全工作及其事故特点,1.事故总量大，伤害性质严重2010-2011年全局共发生责任伤亡事故77件，非责任事故90件。每4.37天就有一人受到事故伤害。共造成35人死亡（其中责任12人）。,一、劳
3、动安全工作及其事故特点,2.机车车辆撞轧挤压等惯性事故居高不下机车车辆撞轧挤压事故12件，其中较大事故2件、死亡6人；一般B1事故6件、死亡6人，一般B2事故4件、重伤4人。占责任死亡人数的100%，责任重伤人数的50%。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例12010年1月31日21时19分，南昌供电段南昌电力车间昌北网工区到京九线乐化车站处理21接触网支柱倾斜故障，工区作业人员乘接触网作业车到达乐化车站后，其中4名接触网工携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章沿京九线上行正线道心行走，21时56分行至该站北端上行道岔区K1442310m处，1人发现来车
4、跳下，李某某、吴某、于某3人被后方驶来的南昌-宁波的2532次旅客列车以110km/h碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通较大事故。事故直接原因：作业人员违章在道心行走。,一、劳动安全工作及其事故特点,3.工务系统事故突出工务系统共发生责任事故31件，占全局责任事故的40.26%；造成7人死亡，27人轻伤。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例2：2011年2月18日2时52分，九江桥工段共青城线路车间庐山城际综合养护工作站线路工陈某某、余某某和劳务工徐某某，按照车间天窗点进行钢轨打磨作业安排，在没有接到维修天窗封锁调度命令的情况下，在昌九城际庐山城际场上行线101#道岔（上行线K18+540m）处
5、进行钢轨打磨作业时，被通过的南宁至青岛K1138次客车以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，钢轨打磨机撞损、机车和一位车辆部分配件被撞损坏，构成责任铁路交通较大事故。事故直接原因：在无调度命令的情况下提前进入高铁（昌九城际）内。,一、劳动安全工作及其事故特点,4.交通事故频发两年全局共发生上下班途中发生道路交通事故57件，造成7人死亡，18人重伤，40人轻伤。案例3：2011年8月9日14时40分左右，福州福铁华林建筑工程公司福州给水分公司材料工张国强骑摩托车上班途中，经过桂山路与三环路北段十字路口斑马线上，被逆向行驶的渣土车撞到、撵过，当场死亡。构成上班途中道路交通非责任死亡事故。,一、劳
6、动安全工作及其事故特点,5.当班因突发疾病死亡趋于多工种两年全局从业人员在工作岗位因突发疾病死亡15人，死亡人员涉及线路工、巡守员、线路技术员、列车员、车站调度员、调车长、小站副站长、机车副司机、指导司机、电力配电工、电务车间主任、站段安全员。反映出从业人员的健康水平有所下降，健康体检、急救药品配备和急救知识的普及还需加强。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例4：2011年4月16日11时18分左右，宜春车务段醴陵车站调度员丁运模在信号楼把关时,突然从凳子上滑倒在地，不省人事，后经同事通知湘东医院医护人员到现场进行急救后送往医院抢救，经湖南师大附属湘东医院急救中心抢救后证明，丁运模系心肌梗塞、
7、心脏骤停导致死亡。,一、劳动安全工作及其事故特点,6.惯性违章作业屡禁不止案例5： 2010年12月8日 9时43分，龙岩工务段漳平线路车间漳平站场一巡养站线路工周某某，违章一人在站内28#复式交分道岔印刷线路标志，被福州机务段漳平运用车间值乘的调机，从9道转线过程中碰撞致死。构成铁路交通一般B1事故。事故主要原因：未设置防护，调机中断瞭望。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例62010年2月26日10时30分，南昌工务段贵溪线路车间童家巡养站工长徐某某带领6名职工和2名民工在沪昆线童家车站2#道岔（沪昆下行线K653+433米），进行道岔综合整治作业，民工许某某因下道不及时，被福州-南昌L8
8、801次旅客列车以93km/h碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。事故直接原因：防护不到位，来车时下道不及时。,二、危险有害因素辩识,危险有害因素是指可对人造成伤亡或影响人的健康甚至导致疾病的因素。危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损失的因素。有害因素是指能影响人的健康甚至导致疾病或对物造成慢性损害的因素。,二、危险有害因素辩识,二、危险有害因素辩识1.按产生原因辨识2.按发生事故类别辨识,二、危险有害因素辩识,（一）按产生原因辨识危险有害因素产生的原因：一是危险有害物质和能量的存在，二是事故隐患的存在。,二、危险有害因素辩识,1.危险有害物质和能量生产过程危险和有害因素分类
9、与代码（GB/T13861-2009）将危险有害因素分为人的因素，物的因素，环境因素和管理因素四大类。铁路企业运输生产过程中存在的最大的能量就是运动能和电能，随着列车速度的提高其运动能越来越大，电气化铁路牵引供电设备上25千伏的高压电能，两者均给铁路作业人员的生命带来了严重的威胁。,二、危险有害因素辩识,2.事故隐患事故隐患是指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。,二、危险有害因素辩识,（二）按发生事故类别辨识 企业职工伤亡事故分类标准国标将事故类别分为20类。物体打击 车辆伤害 机械伤害 起重伤害 触电 淹溺 灼烫 火灾 高处坠落 坍塌 冒顶片帮 透水 放
10、炮 火药爆炸 瓦斯爆炸 锅炉爆炸 容器爆炸 其它爆炸 中毒和窒息 其它伤害,二、危险有害因素辩识,铁路常见的事故类别有六类：1.物体打击由失控物体的重力或惯性力引起的事故。2.车辆伤害由运动中的机动车辆和运输、斜井提升机械引起伤害的事故。3.机械伤害由运转中的机械设备引起伤害的事故。,二、危险有害因素辩识,案例7：2010年12月16日4时56分，南昌电务段上饶信号车间玉山信号工区信号工林某某在广丰站东端19#道岔处进行除雪未及时下道。被上行线通过的Z28次旅客列车碰撞致死。构成铁路交通一般B1事故。事故直接原因：作业无防护、来车未及时下道避车。,二、危险有害因素辩识,4.起重伤害由起重作业引
11、起伤害的事故。5.触电电流流经人体或电弧烧灼造成生理伤害的事故。6.高处坠落人由站立的工作面失去平衡，在重力作用下坠落（坠落高度超过2米）造成伤害的事故。,二、危险有害因素辩识,案例8：2006年2月10日5时50分，福州供电段南平供电车间古田接触网工区网工陈军在古田-莪洋区间5#杆上进行腕臂螺母涂油作业时，因监护中断与照明不良侵入古蒲臂供电线限界被电击烧断安全带后坠入闽江水口库区死亡，构成死亡事故。事故直接原因：关闭近电安全帽报警装置、侵入古蒲供电线限界。,二、危险有害因素辩识,案例9：2008年9月24日11时20分,南昌房水生段南昌一工区电工杨某某，在南昌车辆段浴室（一层砖混建筑，54号
12、台帐）照明进户线换线作业时，不慎从铝合金梯上摔下，造成左后枕部颅膜外血肿、外伤性蛛网膜下腔出血、颅底骨折、腰椎1骨折、肋骨骨折。经南昌九四医院抢救无效，于9月28日16时20分死亡。构成责任一般B1事故。事故直接原因：使用梯子作业无人防护。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施1.铁路技术管理规程有关人身安全规定 2.铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施 3.电气化铁路有关人员电气安全规则4.铁路工务安全规则有关避车规定5.铁路车站行车作业人身安全标准6.局劳动安全作业通用标准7.局重点整治的违章行为,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（一）铁路技
13、术管理规程有关人身安全规定 技规要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（一）铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施 “三必须”横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。上道作业人员接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车。,三、防止车辆伤害和触
14、电事故相关措施,“五严禁”严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班；严禁抢越、钻车或穿越两车间隙；严禁在道心或枕木头上行走；严禁扒乘机车车辆以车代步。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（二）电气化铁路有关人员电气安全规则1.一般安全知识1）所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。2）电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习规则，并按规定对有关职工每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3）除专业人员按规定作业外,任何人及所携
15、带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2米以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1米以上的距离。4）电化区段所有接触网支柱、 防护栅网上均设有 “高压危险”警示标志， 不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网上搭掛非牵引供电线索。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,5）在电气化区段作业遇雷雨时， 作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。6）发现牵引供电设备断线时, 应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持10米以上的距离。如发现已进入断线落点10米范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。,三
16、、防止车辆伤害和触电事故相关措施,2.禁止行为1）在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。2）电化区段所有接触网支柱上均设有 “高压危险”警示标志，禁止借助接触网支柱搭设脚手架。3）电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗涮车体（因为水柱能导电）。4）牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3.消防须知1）作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。 2）距牵引供电设备带电部分不足四米的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 3）距牵引供电设备带电部分超过二米的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在二米以上。,
