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1、杭长客运专线江西段电力系统杭长客运专线江西段电力系统 施工作业指导书施工作业指导书中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集团有限公司 杭长客专江西项目部杭长客专江西项目部 二零一三年三月二零一三年三月2前前 言言为推进高速铁路建设项目标准化管理工作进程，进一步规范高速铁路电力供电系统工程施工作业程序，确保高速铁路建设工程质量与施工安全，按照铁道部建设司建建2009107 号文件关于作业指导书的要求，中铁电气化局集团有限公司系统集成事业部组织相关技术专家、人员编写了本套高速铁路电力供电系统工程施工作业指导书。本套作业指导书在编写过程中，总结了京津城际、武广、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪及哈
2、大等高速铁路施工建设的实践经验，借鉴了国外高速铁路建设理念，反映了国内高速铁路电力供电系统技术要求，依据现行高速铁路电力工程施工质量验收标准（TB 10757-2010/J1153-2011）、高速铁路电力工程施工技术指南（铁建设2010241号）及电气装置施工及验收规范等施工规程、规范和验收标准，突出了高速铁路电力供电系统工程施工过程控制标准高、要求严的特点，重点对高速电力供电系统工程施工过程中各工序的适用范围、作业准备、技术要求、施工程序及工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具装备配置、质量控制及检验、安全及环保要求等方面做出了具体规定，充分体现了高速铁路电力供电系统工程施工的新
3、材料、新技术、新设备、新方法。本作业指导书通过了集团相关专家组审查，作为高速铁路电力供电工程施工教材和作业指南，旨在引领集团属各单位在高速铁路等施工领域更新技术、装备，提升施工管理水平，以期规范作业程序和作业标准、提高工程质量，同时为下一步制定技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准作准备。希望各单位和集团所属高速铁路项目部结合工程实践，认真总结经验，积累工序流程环节的实际操作照片和资料。若需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁电气化局集团有限公司客运专线系统集成事业部，供以后修订参考。本作业指导书在编写过程中，得到了多家设备供货商的技术支持，在此一并致谢！因编写时间仓促，水
4、平所限，定有缪误之处，请批评指正！1目目 录录一、工程技术条件2 1 概述.2 2 外部电源接取.2 3 用电负荷分布及其等级.2 4 供电原则及供电方案.2 5 变配电所.3 6 10/0.4kV 变电所.4 7 车站及区间供电方案.4 8 隧道照明供电方案.5 9 高压电力线路.5 10 机电设备监控系统.5 11 火灾自动报警系统.5 12 动力及室外照明.5 13 电气设备防雷及接地.5 14 电力远动系统.6 二、主要技术规范和标准7 三、作业指导书8 1.1电力供电系统施工流程图8 1.2电缆线路施工测量9 1.3电力设备基坑开挖及基础浇制15 1.4箱式电力设备安装21 1.5电
5、力电缆敷设28 1.610kV 三芯电力电缆终端头（户外冷缩式）制作.39 1.710kV 三芯电力电缆终端头（户内冷缩式）制作.49 1.810kV 三芯电力电缆终端头（户外热缩式）制作.59 1.910kV 三芯电力电缆终端头（户内热缩式）制作.70 1.1010kV 三芯电力电缆中间接头（冷缩式）制作.80 1.1110kV 三芯电力电缆中间接头（热缩式）制作.91 1.1210kV 单芯电力电缆终端头（户内冷缩）制作.102 1.1310kV 单芯电力电缆终端头（户外冷缩）制作.111 1.1410kV 单芯电力电缆中间接头（冷缩式）制作.120 1.1510kV 单芯电力电缆可触摸式
6、接头制作.130 1.16变、配电所盘、柜安装142 1.1710kV 气体绝缘开关柜组装（西门子）.147 1.1810kV 气体绝缘开关柜组装（ABB）.161 1.1910kV 气体绝缘开关柜组装（常赛）.170 1.20二次电缆敷设及接线178 1.21低压母线槽安装185 1.22接地装置施工196 1.23架空线路施工202 1.24受电启动2222一、工程技术条件一、工程技术条件1 概述概述高速铁路电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站（段）10kV 及以上变配电所、沿线两路 10kV 电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变电站、
7、动力配线、照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警系统等构成。全线电力远动系统纳入 SCADA 统一调度。2 外部电源接取外部电源接取 电力供电系统优先从地方电网接引电源供电。根据具体情况采用架空线路或电缆线路。3 用电负荷分布及其等级用电负荷分布及其等级 3.1 用电负荷分布车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网电动隔离开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、道岔除雪设备、空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。区间负荷主要包括：信号中继站、无线通信基站、视频监视设备、光纤直放站、电力牵引各所用电、隧道照明、通风及监控设备、立交桥排水设备等。3.2 用电负荷等级
8、一级负荷主要包括：与行车密切相关的通信、信号及信息系统的主要设备；动车组运用检修设备中与动车组运用密切的相关设施；牵引变电所各所用电；车站及有关大型建筑应急照明和大型站房、特大型站房公共区照明、消防设备、防灾报警系统等。其中一级负荷中特别重要的负荷有：与行车密切相关的通信、信号、综合调度系统中的计算机控制设备；特大型站重要场所等影响公共安全的用电设施、应急照明、消防设备、防灾报警系统等。二级负荷主要包括：为通信、信号主要设备配置的专用空调和人员密集场所的车站候车室及贵宾候车空调；综合维修工区；检测中心；给排水设施；道岔融雪设备；中间站公共区照明供电负荷；站、段（所、场）接触网电动隔离开关操作电
9、源等。其余负荷等级划分则参照现行国家及行业相关规程规范确定。34 供电原则及供电方案供电原则及供电方案4.1 供电原则电力供电系统必须满足本线铁路安全、可靠供电的要求，并满足免维护、少维修、10kV 及以上变配电所无人值守的原则要求。为保证铁路各用电设备的可靠安全用电，铁路电力系统保证各级供配电系统的相互匹配，除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网崩溃等)或故意损坏外，其可靠性满足每天 24 小时的运输需要（含“维修天窗”时间），并满足以下要求：（1）当供电网络中的一条外部电源线路停电时，不能导致一级负荷停电。（2）当供电网络中的一条供电线路停电时，不能导致一级负荷停电。（3）当供电网络中的
10、一台供电设备停止供电时，不能导致一级负荷停电。（4）电力供电与铁路行车和运输安全密切相关，所有各个等级负荷的电源均自电力供电系统接引。（5）与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取 2 路独立电源。（6）电力供电在遵守国家法规和不损害铁路部门利益的前提条件下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。（7）电力供电遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。4.2 供电方案一级负荷供电：两路相对独立电源分别供电至用电设备或低压双电源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。双电源切换装置
11、应靠近用电设备。一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。二级负荷供电：有条件时提供两路高压电源供电，或由环网线路、贯通线路供电；当满足上述条件确有困难时，可为一路高压电源供电。其中，为通信、信号主要设备配置的专用空调的低压配电应由两回电源组成。三级负荷供电：一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。5 变配电所变配电所 变配电所设置及规模从经济性及供电可靠性综合考虑，每隔 2060 公里设置 1 座配电所，一般设置于车站。4设置距离过长，供电质量得不到保障，达不到供电可靠性的要求；设置距离过短，投资过大，达不到经济性的要求。配电所电气主接线双电源 10k
12、V 配电所采用断路器分段的单母线接线,两路电源同时运行方式；单电源10kV 配电所采用单母线接线；10kV 贯通线经调压器调压后设置贯通母线供电，调压器中性点经小电阻接地（工程设计确定）。配电所主要设备类型10kV 高压开关柜采用免维护、少维修 SF6 气体绝缘开关柜（GIS），其开断能力应根据系统阻抗经短路计算后确定。变压器、调压器均采用干式；直流电源设备采用智能高频开关铅酸免维护电池直流电源柜。配电所继电保护及自动装置配电所采用单元式微机保护装置、微机综合自动化系统，实现全所电气设备的测量、控制、保护等功能，并提供 SCADA（电力远动）接口；各配电所由综合监控系统设置视频监控装置，实现远
13、方监视。6 10/0.4kV 变电所变电所10/0.4kV 室内变电所高压单元采用 SF6 气体绝缘负荷开关设备；变压器采用干式；低压开关柜采用高可靠性、模数化、组合式柜型，并配置数字化仪表便于远方监控。7 车站及区间供电方案车站及区间供电方案 7.1 车站供电方案无铁路 10kV 配电所的车站，其综合电源主要由就近地方变、配电所接引专线电源或由地方 10kV 供电线就近“T”接电源供电。有铁路 10kV 配电所的车站，其综合电源由铁路 10kV 配电所接引电源。信号、通信专用电源由 10kV 综合电力贯通线和 10kV 一级负荷电力贯通线接引。7.2 沿线区间用电负荷（不含隧道）供电方案全线
14、设置 10kV 一级负荷贯通线和 10kV 综合负荷贯通线；沿线区间通信基站、光纤直放站、信号中继站等负荷均从两回 10kV 电力贯通线上各接取一回 10kV 电源设箱式变电站供电。牵引变电所（亭）所用电从 10kV 综合负荷贯通线上接取一回电源供电。10/0.4kV 箱式变电站 10kV 侧采用环网接线，每段高压母线分设 PT，对变压器采用负荷开关保护。双电源箱变不设高压联络。5一般在 10kV 电力贯通线路的适宜位置分散设置箱式电容电流补偿电抗器，在两端变配电所内集中设置动态补偿装置，用以调节功率因数达到国家电网规定的标准。各贯通区间可能会根据具体情况，采用差异化的补偿方式。8 隧道照明供
15、电方案隧道照明供电方案隧道照明供电电源均由 10kV 综合负荷贯通线及 10kV 一级负荷贯通线接引一路或两路电源。9 高压电力线路高压电力线路 10kV 贯通线路全部采用非磁铠装的单芯铜芯电缆，分别沿路基、桥梁、隧道两侧预留的电力电缆槽敷设，并充分考虑过轨预埋、冗长设置等条件。站场内 10kV 电力线路全部采用三芯铜芯电力电缆，一般沿沟敷设，局部地段直埋敷设，过路、过轨时穿钢管保护敷设。变配电所电源线路根据电源协议、城市规划、地形等环境因素采用电力电缆或架空线路。10 机电设备监控系统机电设备监控系统 机电设备监控系统主要监控供电、照明、给排水、通风空调、电（扶）梯等系统的运行、故障报警等。
16、系统规模根据所需监控的机电设备数量和分布范围的大小而定。机电设备监控系统通过现场设备采集数据、通过网络传输数据、通过主站设备监视控制被控对象。11 火灾自动报警系统火灾自动报警系统 火灾自动报警及消防联动控制系统具有报警、显示、联动功能，为独立系统；预留与上位管理主机通讯功能，可以通过协议将火警信息传至综合调度中心的相关工作站。12 动力及室外照明动力及室外照明动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网络。动力设备控制方式一般采用就地控制或距离控制，部分设备控制纳入机电设备监控系统。车站道路照明采用可倾式柱灯照明为主，车站站场采用升降式投光灯塔或高杆灯照明。13 电气设备防雷及接地电气设备防雷及接地变、配电所每段母线和 10kV 架空进出线装设避雷器；10kV 变压器在高压侧装设避雷器保护；为防止暂态过电压的干扰，对通信、信号、综合调度系统及其它智能系统设备的6380/220V 供电电源根据设备的重要性，分别采取不同的过电压保护措施。低压电力系统接地型式采用 TN-S 或 TN-C-S 系统。全线设有综合接地系统，沿线所需接地的建（构）筑、电气设施均纳入
