《油压调节器和电磁喷油器等。》由会员分享，可在线阅读，更多相关《油压调节器和电磁喷油器等。（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、任务一,燃油供给系主要元件的检测,学习目标,1.了解燃油喷射系统的优越性，发展过程，目前主流类型。 2.理解燃油喷射系统的组成与工作过程。 3.了解燃油供给系的组成，电磁喷油器、油压调节器的结构，理解它的工作过程，掌握它们的故障检测方法。 4. 理解电动燃油泵及其控制电路的工作过程，掌握它们的故障检测方法 5. 认识燃油供给系的组成以及各元件的安装位置；熟悉燃油供给系及各元件的工作过程；掌握各主要元件的检测方法。,主要学习内容,1.燃油喷射系统的优越性，发展过程，目前主流类型。 2.燃油喷射系统的组成与工作过程。 3.燃油供给系的组成，电磁喷油器、油压调节器的结构，工作过程，以及故障检测方法。
2、 4. 电动燃油泵及其控制电路的工作过程和故障检测方法。 5. 燃油供给系的组成以及各元件的安装位置，工作过程和检测方法。,燃油喷射系统总论,一、基本组成 1、燃油供给系 燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、供油总管、油压调节器和 电磁喷油器等。,燃油喷射系统总论,2、空气供给系 空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、 怠速控制器和进气温度传感器等。,燃油喷射系统总论,3、电子控制系 信号输入装置、电子控制单元、执行元件。 4、辅助系统 燃油蒸气回收系统、开闭环控制系统、废气再循环系统等。,燃油喷射系统总论,二、简单工作过程 1、空燃比精确控制 电控单元（ECU）接收由信号输入装置
3、的转速、进气 量、发动机冷却液温度等信号，计算出喷油量、点火 时刻等参数；然后向喷油器、点火器等执行元件输送 控制命令，使发动机达到最佳工作效果。 2、怠速控制 发动机怠速运行时，ECU还根据负荷变化，自动调整 怠速转速。 3、排放控制 ECU对废气再循环系统、开闭环控制系统、燃油蒸气 回收系统进行控制，减少排放污染。,三、优越性 1、提高发动机的动力性和经济性。2、减少排放污染。 3、各气缸混合气的更均匀，工作更平稳。4、各工况过渡更平滑。5、改善了起动性能。 6、对不同地域和气侯的适应性更强。7、工作可靠性高，故障率低。 8、故障诊断更方便。,四、主要类型,从目前主流汽车上应用的类型来看，
4、主要有： 1、按喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种方式。,2、按进气量测量方式可分为直接测量和间接测量两种方式。,3、按喷射位置分为缸内喷射和进气歧管喷射两种方式。如无特别说明，本课程只介绍缸外喷射方式。,五、发动机各工况下对空燃比的要求,1、冷车起动：需要很浓的混合气，空燃比为28； 2、热车起动：需要略浓的混合气，空燃比为1013； 3、暖机过程：从冷车怠速到正常怠速，混合气由浓到稀变化，空燃比为814； 4、小、中负荷：采用经济空燃比，为1517； 5、大、全负荷：采用功率空燃比，为1113； 6、加速：空燃比为613，加速越急，混合气越浓； 7、减速：需要很稀的混合气，喷油
5、器甚至停止喷油。,燃油供给系,一、作用 向供油总管输送较高压力的清洁燃油，通过喷油器喷入进气歧 管或气缸内，并能形成良好的雾状，与空气混合。同时还能根据 发动机的不同工况自动调节油压。 图1燃油喷射系统 动画1多点燃油喷射系统,1、作用将燃油从燃油箱吸出，加压后送到供油总管。 2、安装位置 多数汽车的安装在燃油箱内，少数汽车的在燃油箱外。 3、类型 按结构可分为涡轮泵、侧槽泵、滚柱泵和齿轮泵。,二、电动燃油泵,由直流电动机、油泵、滤网、限压阀、单向阀组成油泵在电机的带动下，汽油经滤网、油泵、电机、单向阀输送到滤清器；发动机熄火后单向阀防止汽油回流，以利于下一次起动；限压阀防止油压过高时损坏油泵
6、。为避免电机过早磨损，油箱存油量不应太少。,4、结构与工作过程,图3电动燃油泵,图2电动燃油泵,1）故障现象：发动机怠速发抖，动力不足。原因：电动燃油泵泵油量不足，滤网堵塞。 2）故障现象：发动机不能起动。原因：电动燃油泵不工作或泵油量严重不足。 3）故障现象：发动机间歇性熄火，有时工作正常。 原因：电动燃油泵磨损严重，有时卡滞导致停止工作。,5、常见故障,6、检测方法 1）检查油泵电阻值 拔下油泵继电器或连接器，用万用表从插孔处测量油泵的电阻值，正常值为13欧姆，若电阻值偏大，说明油泵电机或线路接触不良，若为无穷大，说明线路或油泵电机断路。,动画2电动燃油泵电阻测量,2）检查油泵工作电压和电
7、流 在油泵继电器或连接器接上万用表，接通点火开关或起动发动机，测得油泵工作电压应等于蓄电池电压，否则检查供电线路。 在油泵继电器或连接器串入万用表，接通点火开关或起动发动机，测得油泵工作电流应36安培，偏小说明供电线路、供电电压或油泵有故障，偏大则是油泵有故障。,动画3电动燃油泵工作电流测量,3）检查泵油量或泵油压力 拆下燃油滤清器进油管，接上量杯，从油泵继电器或连接器上 给油泵通上蓄电池电压，40秒钟的泵油量不少于1升。 将燃油压力表直接接到进油管上，从油泵继电器或连接器上 给油泵通上蓄电池电压，泵油压力应达到350kpa以上。,动画5电动燃油泵泵油压力测量,动画4电动燃油泵泵油量测量,7、
8、故障排除方法 若是滤网脏堵，可进行拆除清洗或更换，对于燃油泵本身的故障只能更换新件。,1、作用 将燃油从供油总管喷入进气歧管或气缸内，并形成良好雾状。 2、安装位置 多数汽车的安装在进气歧管末端。 3、类型 按结构可分为轴针式和孔式两种，按线圈电阻值大小可分为低 阻式（23欧姆）和高阻式（1117欧姆）。,3、电磁喷油器,由电磁线圈、小滤网、回位弹簧、针阀偶件等组成。 电磁线圈接收到ECU的控制命令后，电磁线圈产生磁场使针阀 开启，较高压力的燃油经小滤网、阀门喷出，并形成良好雾状； 断电后磁场消失，针阀关闭，喷油停止。 通电时间决定了喷油量，通电时间由ECU计算确定，与喷油 器无关。,4、结构
9、与工作过程,图6动画电动燃油泵电阻测量,1）故障现象：发动机怠速发抖，动力不足。 原因：喷油器滤网堵塞、阀门堵塞、针阀卡滞或喷油雾化不良，导致喷油量减少。或者个别喷油器不工作。 2）故障现象：发动机不能起动。 原因:多个喷油器不工作或喷油量严重不足。 3）故障现象：油耗高，热车起动困难。 原因:针阀磨损或卡滞，导致针阀关闭，喷油器滴油。,5、常见故障,1）检查喷油器线圈电阻值 拔下各喷油器的插接器，用万用表测量它们的电阻值，高阻型 的为1117欧姆，且各喷油器的电阻值都相等。,6、检测方法,2）检查工作情况 给各喷油器间断通上蓄电池电压，应能听到喷油器针阀开启和关闭的响声。若是低阻型喷油器，须
10、串联一个数欧姆的电阻器。每次通电时间要短，以免线圈过热烧毁。,动画7电磁喷油器电阻值测量 录像1电磁喷油器检测1,3）测量喷油器的连续喷油量 将各喷油器连同供油总管一起拆下，并将它们牢固连接，给油泵直接通电，保持油压正常；在喷油器下方放置量杯，给喷油器 通上蓄电池电压，15秒钟的连续喷油量为5060ml，且各喷油器的喷油量相差不超过10%。,录像2喷油器喷油量测量,4）检查喷油雾状 在检查喷油量的过程中，观察喷出的油束，应该是形成一定锥度的均匀雾状。 5）检查滴油情况 停止喷油后，用布擦干各喷油器喷口，观察滴油情况，每分钟少于1滴为正常。,录像3喷油器滴油及喷油脉宽测量,对于喷油量少、滴油量偏
11、多、喷油雾状不良的喷油器，可先进行清洗，仍达不到要求的予以更换。对于线圈烧毁或卡死的喷油器只能更换。,7、故障排除方法,1、作用 根据发动机负荷的变化自动调节供油总管燃油压力保持喷油压力恒定在250kpa左右（因车而异）。 2、安装位置 安装在供油总管末端，连接有一真空软管。有的新款汽车取消了油压调节器，不再调节供油总管油压，由ECU根据发动机负荷的变化来修正喷油量。,四、油压调节器,由真空室、弹簧与膜片、球阀与阀座、进回油管等组成。进气歧管的真空吸力作用在膜片上方，使阀向上运动，作用力随真空度而变化；弹簧预紧力与汽油压力使阀向下运动；当真空吸力上升，阀门开度增加，回油量增多，供油总管油压下降
12、，反之油压上升，保持了供油总管与进气歧管之间的压力差恒定。,3、结构与工作过程,图6油压调节器,1）故障现象：发动机怠速转速高，油耗高。 原因：油压调节器的真空管脱落或开裂，油压调节器阀门开度小，回油管被夹扁。 2）故障现象：发动机热车起动困难，油耗高，排气冒黑烟。 原因：油压调节器膜片破裂，燃油经真空管流到进气歧管。 3）故障现象：发动机起动困难，怠速发抖，动力不足。 原因：油压调节器弹簧变软，调节油压偏低。,4、常见故障,1）拔下真空管，供油总管油压上升50100kpa，发动机怠速转速升高100rpm左右。同时观察真空管应无渗油现象。 2）若油压偏低，则夹扁回油管，如果油压上升并达到正常压力以上，说明油压调节器有故障，否则是供油不足的原因。,动画8燃油总管油压测量 动画9燃油总管油压测量 录像4油压调节器检测,5、检查方法,图16进气歧管真空度测量,
