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1、中铁四局宁波轨道交通4号线TJ4004标（双东路站） 施工测量方案,1、编制依据 （1）城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)； （2）国家一、二等水准测量规范(GB/T12897-2006)； （3）工程测量规范(GB50026-2007)； （4）全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009） （5）城市测量规范(CJJ8-99)； （6）地面沉降监测与防治技术规程（DL/TJ08-2051-2008） （7）宁波市轨道交通工程施工测量管理办法（试行） （8）宁波市轨道交通4号线双东路站施工设计资料； （9）国家其他测量规范、强制性标准。,2、工程概况及控制
2、点概况,2.1工程概况 本工程位于双东路与环城北路交叉口，沿双东路南北布置。西侧有双东路小区和宁波市公用事业监管中心，东侧有莱茵堡小区。 双东路站中心里程为SK15+424.053，车站为地下二层钢筋混凝土箱型结构。基坑宽23.4m，长约217m，标准段基坑深约17.45m，采用分段明挖顺作法施工，为便于交通疏解，车站东侧半幅围护结构顶设车行道盖板。车站共设4个出入口和2组风亭，其中B号出入口预留，A号出入口位于车站东南角，A组风亭位于主体部分，B组风亭与D号出入口合建，C、D号出入口位于车站西侧，均为地下一层结构。,双东路站平面示意图,主要工程内容 永久工程包括车站主体结构及附属出入口、风亭
3、等土建工程；其他临时工程包括机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程；临时工程包括大临设施、场内施工用电用水、施工区域障碍物清除及建筑物、构筑物等。 为保证所本施工标段结构尺寸符合设计及规范要求，特编制本施工测量实施方案。,2.2控制点概况 车站施工前，由宁波市轨道交通测量控制中心提供宁波市轨道交通4号线土建工程GPS控制点、精密导线控制点以及二等水准控制点。 根据关于开展宁波市轨道交通工程监测和测量标准化工作专项检查的通知，对各类控制点点名、编号方法如下： 1）地面加密控制点 （1）“SDP01”SD为双东路站前两个字字母的缩写,
4、 P为平面控制点字母缩写；01为加密点时间先后顺序编号。 （2）“SDG01”SD为双东路站前两个字字母的缩写;G为高程控制点字母缩写；01为加密点时间先后顺序编号。,2）车站底板加密控制点 （1）“SDDP01”SD为双东路站前两个字字母的缩写；DP为底板平面点；01为加密点时间先后顺序编号。 （2）“SDDG01”SD为双东路站前两个字字母的缩写；DG为底板高程点；01为加密点时间先后顺序编号。 各点点位现场标示清楚，便于保护、查找与施工放样需要。,3、测量任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息和方向、实时监控量测施工进程中地面、结构物的相关变化量及周围
5、构筑物、管线等的变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和方法，确保工程安全、准确、顺利的进行。 在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容： （1）施工首级测量控制网的定期复测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括平面导线投点定向和高程传递测量； （5）主体结构和各细部施工放样； （6）线路整体贯通测量； （7）线路中线偏差测量。 （8）断面净空测量等。,4、施工测量复核程序图详见图41施工测量复核程序图。,5、施工测量技术方案 施工测量是放样建筑物平面位置和高程、测设坡度、标定和检查施工线路中线的细部工作，测
6、量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。由于地铁工程施工测量的施测环境差、条件复杂，要求的施测精度高，且地铁车站属于深基坑，施工放样难度大，因此必须精心组织安排施测和成果的计算整理，才能保证工程测量成果符合设计及相关规范的要求。,5.1首级施工测量控制网的复测 首级施工控制网是车站确保施工放样、线路轴线、结构物位置及净空准确的依据，由于受施工干扰、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生位移、沉降变化，为满足车站施工放样的需要，我们将定期对业主提供的首级平面控制点及水准控制点进行复测，测量限差如下表5-1。5.2施工控制网的加密测量 在首级施工控制网复测无误后，根据复测的控制点再对施
7、工控制网进行加密，以保证日后的施工放样及贯通测量能方便、顺利的进行，保证施工轴线在规范允许范围内。施工控制网的加密有以下三方面内容：,5.2.1施工平面控制网加密测量 通常地面控制点的密度不能满足施工放样的要求，因此需要根据现场的实际情况，进行施工控制网的加密，以满足车站施工过程中的导线测量、竖井联系测量、施工放样测量等的需要。 施工平面控制网采用级全站仪（1，1+1.5ppm）进行测量，测角4测回，测边往返观测各2测回（平面导线技术要求见表5-2，高程导线技术要求见表5-3及5-4）。,5.2.2施工高程控制网加密测量 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并加密高程控制点。高程控制点必须布
8、设在沉降影响区域外稳定的地方，一般距离基坑50m以外。 精密水准测量观测按二等水准测量精度施测，视线长度、视距差、视线高需满足规范要求，视线长度不大于50m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，测段间往返观测。,精密水准的观测顺序如下：往测 奇数站为： 后前前后偶数站为： 前后后前返测 奇数站为： 前后后前偶数站为： 后前前后 两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均值作为平差原始数据。,水准导线测量使用的仪器为经检定合格的苏一光DSZ2+FS1型平板测微器及配套2m铟瓦水准尺，每公里往返测高程精度为0.7mm。,5.2.3 控制
9、点位选取与埋设及施作方法与技术要求1）由于宁波的地质以软土地基为主，导线点和水准点须定期联测，以确保所加密的导线点和水准点的准确性。水准加密点以深埋水准点为基准，每次联测加密水准点都要两个以上点联测，以确定加密点的稳定性及可靠性。2）在施工过程中控制点应加设在场地内稳固且干扰少的地方，以免因外界破坏而导致重复性的工作，按照宁波市轨道交通工程施工测量办法（试行）要求精密导线点为砼标石，规格为100mm100mm10mm大的钢板，镶直径2mm、深为6mm的铜丝标志或采用强制对中标；导线点的制作（如图51）所示，新加密导线点以已知GPS点为起始边，水准点加设以深埋水准点为控制点进行加密联测。,根据业
10、主提供的平面及高程控制点（GPS控制点和精密导线点、精密水准点）并结合本标段车站现场实际情况，我部拟对业主提供的平面控制网及高程控制网进行复测及加密。 （1）对于平面控制测量，应满足以下条件：,图5-1精密水准点，控制点观测墩,外业水平角观测，级全站仪不少于4测回，级全站仪不少于6测回； 同一方向左、右角之和与360互差不超过4，方位角闭合差不超过5 ； 往返测距互差不超过2； 经内业平差后，各点点位中误差不超过10，相邻点点间相对中误差不超过8。 附合导线或导线环的方位角闭合差（ ），不应大于下式计算的值。式中 为测角中误差（）；n 为导线或导线环的角度个数。 精密导线网测角中误差应按下式计
11、算：式中： 为附合导线或闭合导线环的方位角闭合差；n 为附合导线或导线环的角度个数；N 为附合导线或闭合导线的环的个数。,（2）对于高程控制测量应不低于以下精度指标要求： 外业采用往返观测，往返闭合差不应超过8 mm； 观测间歇时，最好在水准点上结束。否则，应在最后一站选择两个坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点，作为间歇点。如无固定点可选择，则间歇前应对最后两测站的转点尺桩（用尺台作转点尺承时，可用三个带订的木桩）做妥善安置，作为间歇点。间歇后应对间歇点进行检测，比较任意两尺承点间歇前后所测高差，若符合限差要求，即可由此起测；若超过限差，则变动仪器高度再检测一次，如仍超限，则应从前一水准
12、点起测，测站观测限差应不超过下表 55。,往返测高差不符值、环闭合差和检测高差之差的限差不应超过下表56。,水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）如下表57：,水准测量每千米的高差中误差偶然中误差按下式计算：式中 为每千米高差中数偶然中误差（mm）；L 为水准测量的测段长度（km）；为水准路线测段往返高差不符值；n 为往返测水准路线的测段数。,5.3围护结构控制点测量及放样,5.3.1车站范围内的控制点测量 我部拟定沿线加密控制点，以已知GPS控制点为起始边。水准点以二等水准点为起始点加密水准点，以满足双东路站的施工放样工作，进入施工场地内的控制点，按三等导线的精度要求进行加密联
13、测以满足施工放样的需求，水准点按二等导线点的规范要求进行联测。 5.3.2施工放样工作 根据相关施工图纸，车站围护结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，局部有三轴搅拌桩和高压旋喷桩，基坑开挖采用明挖顺做法施工。连续墙、搅拌桩及旋喷桩均采用机械施工，施工定位必须准确，一旦施工出现偏差，难以发现和纠正。地下连续墙的施工大体上有六个环节：成槽机成槽、放锁口管、吊放钢筋笼、下放导墙、浇筑混凝土及接头管成墙等。地下连续墙施工测量的控制要点主要是导墙平面位置的测设及成槽垂直度的控制两方面。,1）测量地表原始高程、确定设计实际位置 车站开挖之前要先测量地表原始高程为竣工之后恢复原地面做参考依据，一方面可由地
14、表高程算出土方的开挖量，另一方面为第一道施工工序提供依据。 测量是工程施工的基础及前提，测量的主要任务就是把设计图纸展绘到现场，在施工现场测设出设计图纸的实地位置。2）连续墙的施工放样及要求 连续墙施工前，应在施工场地内布设施工控制点。施工控制点边长应控制在300m左右，在场地不允许的情况下，导线边长不宜小于100m。连续墙放样实际上是对其导墙进行放样。放样时，先按照设计图纸的曲线要素及坐标，计算出连续墙轴线及边线坐标，然后按照连续墙的每幅长度（一般每幅56m），每2至3幅放样一个点。严格控制车站结构的角点、拐点、端点及轴线点等点位的放样精度。此外，在导墙的起点及终点约5m外各测定2个导墙控制
15、点，以便在施工过程中对机械位移位置进行检查。,连续墙导墙点位放样完成后，可用丈量等方法检查点位之间的相互关系，以确保放样准确无误。内墙面与地下连续墙纵轴线平行度允许偏差为10mm；内外导墙间距允许偏差为10mm；导墙内墙垂直度最大允许垂直偏差3；导墙内墙平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。连续墙成槽施工一般采用间隔式开挖，槽段开挖接近设计高程后，要及时进行槽位、槽深、槽宽和垂直度检查测量。垂直度偏差测量可使用全站仪进行导墙顶边和对应底脚处的三维坐标测量或电磁波仪进行测量，并计算出垂直度偏差。地下连续墙墙体结构允许偏差见表58。,3）钻孔桩的施工测量 钻孔桩的测设与地下连续墙施工测量类似，测
16、量人员应根据设计图纸计算出放样坐标。放样时以施工加密控制点为基准，放样钻孔桩中心位置，桩位放样后，还需检核桩点位之间的相互关系，以确保放样准确无误。桩成孔后可采用测斜仪等测量钻孔垂直偏差，钻孔桩体允许偏差见表59。,4）土方开挖的施工测量 土方开挖前，根据设计图纸确定开挖顺序、深度和宽度，按设计计算出基坑轮廓点的坐标，根据现场已有的导线控制点，以极坐标的方法测设这些基坑轮廓点以确定开挖范围。放样点位横误差为3cm。支护基坑的土方开挖，主要是控制每层开挖深度，以便及时对基坑围护结构进行支撑体系的架设。 开挖前，以闭合水准测量的方法，从高程控制点引测至施工场地条件较好的位置，设立二至三个临时高程点。土方开挖时可以在基坑周边设立临时高程点，采用悬挂钢尺把高程引测至基坑内。当基坑开挖深度接近基坑底板深度时，应把水准点引测至基坑内稳定的地方。,
