现代物流-运输讲义（精品）

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1、Chapter 7 Transportation/运输,7.1 运输功能与原理 7.2 运输基础结构 7.3 运输服务的提供者 7.4 运输经济和定价活动 7.5 运输管理 7.6 运输管理方法,7.1 运输功能与原理,运输是物流作业中最直观的要素之一。作为消费者，我们习惯于看到正在转移产品或停放在配送中心处的卡车和火车。虽然这种经历为了解运输要素提供了良好的视觉，但它无法提供必要的知识来深刻理解运输在物流作业中的作用。本节将通过考察运输提供的功能以及运输作业的主要原理来进一步加深理解。,7.1.1 运输功能,运输提供两大功能：产品转移和产品储存。分别简介如下。 (一）产品转移 无论产品处于哪

2、种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输部是必不可少的。 运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源的和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。,运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。,（二）产品储存,对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存

3、设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。 尽管用运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，那么从总成本或完成任务的角度来看往往却是正确的。,7.1.2 运输原理,指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济（economy of scale）和距离经济（economy of distance）。 规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。,例如

4、，800公里的一次装运成本要低于400公里的两次装运（具有相同的重量）。运输的距离经济亦指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而逐渐减少。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多的英里，导致每英里支付的总费用更低。 在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的服务期望。,7.2 运输基础结构,运输基础结构是由通行权、运输工具，以及在出租或国内基础上提供运输服务的承运人组织所构成。基础结构的性质也确定了各种方式的运输系统或多式联

5、运系统的经济特征和法律特征。运输方式确定了运输的基本方法或形式。,7.2.1 运输方式的特征,有5种基本的运输方式：铁路、公路、水路、管道和航空。各种方式的相对重要性可以按照系统公里数、交通流量、收入，以及交通成分性质等来衡量。 （1）铁路运输 在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。,铁路之所以继续享有城市间的重大运量和收入，主要原因是它能够远距离运输大批量货物。虽然因广泛的设备、通行权（铁路必须维持其自己的铁轨）、调车场和端点站等，使铁路营运的固定成本很高，但是铁路营运的变动成本相对较低。柴油机替代蒸汽机，降低了铁路运输每吨公里的变动成本；而电气化设备则使成本有更大的下降潜力，可以

6、进一步缩减变动成本。 现代铁路已致力于开发专业化设备，诸如单元列车、以及双层集装箱列车等。单元列车（unit trains）是承运单一产品的整列火车。这类产品通常是煤炭和谷物之类的大宗散货。 铁路运输的距离通常在5001500公里范围左右。,（2）汽车运输,与铁路运输相比，汽车运输在端点设施方面的固定投资相对较少，并且机动性、灵活性好，且营运公路由政府维修保养。尽管牌照费、用户费和通行费等成本相当可观，但这些费用与全程公路运输的单位数和营运里程数有关。汽车运输的每公里变动费用是很高的，因为每一辆拖车或拖挂车都分别需要配置单一的动力装置和驾驶员。由于驾驶员在安全上有各种规定以及需要大量的检修工，

7、所以劳动要求也很高。与铁路运输相比较，汽车承运人最适合于运输小批量短距离的货物。,汽车运输的特点有利于制造和配送交易、短距离高价值产品；在中间产品和轻工产品的制造方面，汽车运输已对铁路运输发动了袭击，由于递送的灵活性，他们几乎可以承揽所有从仓库到零售店的货物运输。公路运输在维持稳定的市场份额方面有着辉煌的前景。 汽车运输的距离在500公里范围内较为合适，不宜超过1000公里。,（3）水路运输,水路运输是最古老的运输方式。水路运输的主要优点是能够运输数量极大的货物，它使用两种类型的船舶：一种是海船，主要用于远洋运输，局限于进出深水港口；另一种是柴油机拖驳，主要在河道上和运河中营运，具有相当大的灵

8、活性。 在固定成本方面，水路运输排在铁路运输与公路运输之间。尽管水路承运人必须开发和经营其自己的端点站，但其通行权是由政府开发和维护的，因此与铁路和公路相比较，其固定成本适中。 水路运输的主要缺点是其营运范围和运行速度受到限制；除非其起始地和目的地的运输都接近水道，否则需要铁路和公路补充运输。当需要较低的期望运费费率而运输速度则是次要考虑的因素时，这种运输方式就能在较低的变动成本条件下承运大批量的货物。,（4）管道运输,管道运输是国家运输体系中的一个重要组成部分。 与其他所有的运输方式相比，管道运输具有独特的性质，它是以每周7天，每天24小时为基础运行的，仅受到完全更换运输商品和管道维修保养的

9、限制。与其他运输方式不同，它不存在必须回程运输空的“集装箱”或“运输工具”；其高额的固定费用产生于通行权、建设控制站的要求以及泵送能力等。既然管道运输是非劳动密集型的，那么，管道一旦建设完毕，其营运变动成本必然很低。管道运输最明显的缺点是不灵活，在运输商品的范围方面受到限制：只能运送气体、液体或浆状产品。,（5）航空运输,最新的、但利用程度也是最低的运输方式是航空货运，它的主要优点在于托运货物的运输速度上。通过航空运输海岸至海岸的货物仅需几个小时，如用其他运输方式承运则需要几天的时间。对航空货运具有抑制作用的就是高成本。 与铁路、水路和管道相比，航空货运的固定成本较低。事实上，在固定低成本方面

10、，航空货运的排名仅次于公路。空中航线和飞机场通常是由公共基金来开发和维护的，而端点站则一般由当地的公众来维护。航空货运的固定成本与购买飞机有关，也与所需特殊的搬运系统和货物集装箱有关。另一方面，由于燃料消耗、维修保养以及飞行人员和地面人员构成的劳动密集程度等，使航空货运的变动成本极高。,航空货运没有特定的商品，它与其他运输方式最大的区别也许就在于，大多数航空货运是在紧急的情况下，而不是在日常的基础上处理的。当证明高成本是划算的情况时，企业们通常会利用定期的或不定期的航空服务来运输货物。高价值或极易腐烂的产品最有可能成为正常空运的产品；而当一种产品的营销期极为有限时，例如节日产品、高级时装或鲜鱼

11、之类的产品，则航空运输也许是物流作业唯一最实际的运输方法；像零部件或消费类的日常物流产品也可能成为航空货运的候选对象。,7.2.2 运输方式的分类,表7.1 各种运输方式在主要统计数据和交通成分性质的比较 市场份额运输方式 百分比 (吨英里) 收入(吨英里美分) 交通成分性质1980年 1990年 1980年 1990年 铁路 37.5 37.4 2.87 2.66 采掘行业 重工业制造 农产品 公路 22.3 25.7 18.00 24.38 中间产品和轻工产品制造批发商与零售水之间的配送水路 16.4 16.1 0.77 0.754 矿产品和基本散装商品化工制品 服装 某些农产品 管道 2

12、3.6 20.4 1.325 1.441 石油浆状煤炭航空 0.2 0.4 46.31 139.50 无特定商品紧急情况下而非日常基础上,7.2.3 运输格局,表7.2 各种运抗方式的成本结构铁路： 在设备、端点站、轨道等方面的固定成本高；变动成本低公路： 固定成本高（公路由公众支持更新和提供）；变动成本适 中 （燃料、维修等）水路： 固定成本适中（船舶和设备）；变动成本低（运输大批量 吨位的能力） 管道：固定成本最高（通行权、建设、控制站要求和输送能力）；变动成本最低（无任何重大的劳动成本）航空：固定成本低（飞机、搬运和货物系统）；变动成本高（燃料、劳动、维修保养等）,表7.3 各种运输方式

13、相关的营运特征营运特征 铁路 公路 水路 管道 航空速度 3 2 4 5 1可得性 2 1 4 5 3可靠性 3 2 4 1 5能力 2 3 1 5 4频率 4 2 5 1 3合计得分 14 10 18 17 16注： 得分最低的排名是最好的,7.3 运输服务的提供者,运输服务是由各种提供者结合提供的。主要包括： 单一方式经营人专门化承运人 多式联运经营人,7.3.1 单一方式经营人,是最基本的承运人类型，即仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专门化、有足够的能力和高效率。然而，这种方式对多式联运来说却产生大量的困难，因为它需要与每个单一的承运人进行洽谈和交易。

14、航空公司就是单一方式的货运或客运承运人的例子，他们只提供机场至机场的服务，托运人或旅客须自己前往机场和离开机场。此外，一系列的单一方式经营需要更多的管理工作，并因此需要增加成本。,7.3.2 专门化承运人,是指从事专门领域（业务）运输服务的承运人。 它可能要涉及采用不同的运输工具，但是服务的领域往往是专门的。如邮政,7.3.3 多式联运经营人,多式联运经营人使用多种运输方式，以期利用各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合服务。多年来人们已作出许多努力，设法把不同的运输方式综合起来，组成在托运人眼里看来是“一站式”的转移。最初试图对运输方式进行的协调一直可以追溯到20年代初，但合作受到规章制度的强行约束，其目的在于要限制垄断活动。随着铁路与公路的结合运输方式的出现（通常称作驮背式运输服务），多式联运的话题开始在50年代期间流行起来，人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。,