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1、 一、编制说明一、编制说明（一）（一） 、编制依据、编制依据1国道 206 线黄山馆至新河段、新河至潍莱路连接线高速公路工程 第一合同段招标文件；2标前会议纪要及补遗书资料；3国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；4通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；5本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。（二）编制原则（二）编制原则1本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；2根据我局目前在建工程较少，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；3综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备等方面留有余地，选择最佳的施工方法；4针对第 1
2、合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施；5、树立“质量第一，顾客至上”的思想，确保该合同段工程质量达到优良级标准。6、加大投入，合理调配，科学管理，保证工期提前两个月。二、工程概况二、工程概况三、工期安排三、工期安排(一)、工期安排原则1. 依据业主提供的工期要求，在确保工程质量、安全的前提下，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排，优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥我局的综合优势，确保或提前完成施工任务。2.按照本合同段工程项目，施工安排做到主次分明，突出路基（桥涵）为本合同重点，加强主要工程项目施工进度的控制，争取主动，保证在总工期内完成。3.根据和同工期要求，加大机械设备
3、和流动资金的投入，严格按照业主要求的工期进行控制，全力做到“优质、高效、快速”的完成本合同工程，使本工程在确保质量、安全的同时，及早投入运营，以取得较好的经济效益。4. 施工安排上，充分考虑了冬雨季和农忙季节对施工的影响，进度安排留有一定的余地。（二） 、施工进度计划本工程合同工期为：2002 年 2 月上旬开工，2004 年 7 月底完成，合同工期 30 个月。本工程计划工期安排为：2002 年 2 月上旬开工，2004 年5 月底完成，工期 28 个月，较合同工期提前 2 个月。具体安排如下：1. 施工准备：计划 2002 年 1 月 25 日开工，2002 年 2 月 15 日完成；2.
4、 路基特殊处理：计划 2002 年 2 月 16 日开工，2002 年 3 月 31 日完成。3. 路基开挖与填筑：计划 2002 年 2 月 25 日开工，2003 年 5 月底完成全部路基的开挖与填筑。其中 2002 年 7 月底完成 K1+100-K3+700 段的路基开挖与填筑，2002 年 8 月底完成 K8+250-K9+400 段的路基开挖与填筑，为路面施工提供工作面。4. 桥涵、通道：计划 2002 年 3 月 1 日开工，2002 年 11 月底全部完成。其中，K1+100-K3+700 段内的结构物计划 2002 年 7 月底前完成，确保该段路基及早贯通，为路面施工提供工作
5、面。2002 年 9 月底前全部完成涵洞施工，2002 年 11 月底完成全部通道的施工，确保路基及早贯通；5. 大桥：计划 2002 年 2 月 25 日开工，2003 年 11 月底全部完成。其中 2002 年 4 月底完成大桥的下部基础工程，2002 年 8 月底完成大桥墩台工程施工，2003 年 6 月中旬完成梁板预制，2003 年 7 月底完成梁板安装，2003 年 10 月底完成桥面铺装；6. 路面底基层和基层施工：计划 2002 年 8 月 1 日开工，2003 年 8 月底完成。其中，底基层 2002 年 8 月 1 日开始，2002 年底前完成 60%的工程量，2003 年
6、5 月底完成。基层 2002 年 9 月 1 日开始，2002 年底前完成40%的工程量，2003 年 8 月底完成；7. 路面面层施工：计划 2003 年 5 月 1 日开工，2003 年 11 月底完成；8. 防护及排水工程：计划 2002 年 9 月 1 日开工，2004 年 5 月中旬全部完成。详见施工总体计划进度横道图 。四、工程组织机构四、工程组织机构我局成立第三合同段项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行本合同。项目经理部下设总工室、施工管理处、质量检查处、中心试验室、财务物资供应处、设备管理处、办公室等七个职能部门。根据工程项目成立专业施工队，分工负责所承担的路基、路面、桥涵
7、等各项工程，施工组织机构详见本合同工程组织机构框图。五、施工准备五、施工准备1. 施工人员、设备进场：若我局有幸中标，我局将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点、三保”的主导思想组织好施工。 “三快”是快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作。 “三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。 “三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。 “三重点”是结合本工程特点，重点抓好土方路基填筑施工、重点抓好枯水季节大中型桥结构物基础下部工程的施工、重点抓好雨季路面稳定层的施工。三保是保质量、保进度、保安全。
8、为此，我局将凭借本省工地搬迁较近以及充分了解当地气候、水文、地质与风土人情的优势，按投标书的承诺，调集我局优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，以汽车运输的方式提前进场，严格履行合同，分兵同时展开各项施工准备工作，保证在 2001 年 11 月上旬正式开工。2. 生产、办公及生活临时建筑：根据本工程施工特点，结合现场考察情况，拟在沿线在大中结构物处及路面基层、面层料拌和场布设生产及生活临时设施。仓库、车间采用活动板房，职工宿舍采用简易砖房。项目经理部及监理驻地拟在日照互通立交处的东港区租用楼房以供办公、生活之用。3. 施工用电：优先利用当地网电，并配备足量发电机组。4. 施工用水
9、：根据现场勘察情况，水资源丰富，局部贫水路段可采用地下打井取水，靠近现有机井的，可与当地村庄联系租用机井。5. 施工便道及施工场地：本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则修筑施工便道和布设施工场地。尽量少建新修便道。对于施工过程中使用的原有道路和新修便道加强养护。新修便道和施工场地所用临时占地在施工完成后予以恢复和复耕。6. 工地通讯：项目经理部和监理办公室装程控电话，并配移动电话，各施工队配对讲机，当地有网话条件的也可安装程控电话。7. 设置试验室：试验室负责对各种材料进行检验、各种配合比试验，以及对各施工项目的检测等工作。8. 成立工地专业测量小组：测量小组负责全合同段测量定线及施工放样工
10、作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。恢复定线测量成果送交监理工程师审核，经批准后具体放样，以详细确定路基中桩、路基坡角桩及桥涵结构物各墩台桩位及其引桩。9. 筑路材料砂料：沿线砂料储量大，分布广，质地优良，主要采用付河河砂。石料、石灰：该段花岗岩石料丰富、料场较多，可就地采购。路用抗滑表层用玄武岩从五莲县采购。石灰石及石灰从莒县采购。沥青：采用业主指定沥青。水泥：该地及邻县水泥产量丰富，经试验后确定厂家。钢材、木材可就近从专业市场采购。六、路基工程施工六、路基工程施工1. 工程特点本合同段主线全长 7.15km，
11、路基宽 28m，根据设计图纸本合同段共有路基土石方填筑为 1117.9 km3。其中借方土填筑 716.2 其余为利用方。图纸提供取土场运距为 1400-6950m。2. 施工力量配备根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入三个土石方施工队，在全线同时展开施工。各施工队分工路段为：2.1 施工一队：负责 K23+550-K27+000 段及日照互通立交范围内路基土石方及防护工程施工；2.2 施工二队：负责 K27+000-K29+000 段路基土石方及防护工程施工；2.3 施工三队：负责 K29+000-K30+700 段路基土石方及防护工程施工。3. 施工前准备工作3.1
12、 路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，并报监理工程师审批。3.2 修建临时便道：在现有道路可利用处沿路基左侧或右侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道，路基上下道口修筑护坡道。3.3 路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按要求挖出反向坡度的边坡平台。3.4 填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。3.5 路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。4. 路基土方开挖4.1 根据设计图纸提
13、供的工程量，本合同段挖方为 401.7 km3，其中土方为 92.6 km3，石方为 309.1 km3，本段挖方全为利用方。4.2 根据我局土石方施工经验，路基施工队在进行挖方施工时必须做到：4.2.1 开挖时不得对邻近的设施产生振动和破坏。4.2.2 挖方和利用方作业应符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁边坡超挖和振动路堑边坡。对深路堑应分层控制边坡。4.2.3 挖方存在不同地质层次时，分层开挖。4.2.4 对于较深路堑，采用多层掘进法，上层在前、下层在后，下层施工面上要有上层操作的出土和排水通道，上层采用横向通道掘进，下层采用纵向全宽掘进。土方开挖无
14、论工程量多大，土层多深，均严格禁止使用爆破法施工。4.2.5 挖好的土方路堑 30cm 范围内压实度应不小于 95%。如不符合要求，应翻松碾压，或采取其他有效措施使压实度达到规范要求。5. 石方路基开挖5.1 本标段路基石方开挖 15.02 万 m3，主要集中在 K6+470K7+730、K8+600-K8+900、K9+200-K9+549 之间，开挖长度 1909m，平均开挖深度 3-6m，最大开挖深度近 14m。根据本标段地质资料，石方开挖段主要为花岗岩和片麻岩石质。5.2 爆破施工的具体实施方案（方案中应包括爆破材的运输方式、存放地点、数量、警卫、安全措施、施爆破方式、方法以及工艺流程
15、等）应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。5.3 根据我局在济枣高速公路第三标段、化临第一标段、京户线第二合同段等工程项目石方路段施工的经验，并结合本工程各开挖石方段的地质情况，我局将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。拟采用小孔径（150mm 以下）倾斜孔细长装药的中小型爆破。在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚 2/3。5.4 准
16、备工作5.4.1 测量放样，在地面上标出开挖边界；5.4.2 清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；5.4.3 开挖土层至土石分界；5.4.4 测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；5.4.5 提出实施性爆破设计和施工组织设计，交监理工程师审批后，方可进行爆破施工。5.5 开挖顺序5.5.1 开挖前，沿路线进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方段布置一个爆破作业面，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。5.5.2 本标段路基石方开挖共有三个段落，根据开挖工程量和工期要求，计划安排一个工程处分三个作业队同时施工。每个作业队负责一处开挖段，所挖石方分别填筑附近的路基。5.5.3 爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术交底和安全教育；对爆破器材进行检查试验；清除表土；爆破方案设计；选择炮位、凿孔、装药、堵塞、敷设起爆网路、设置警戒线、起爆、安全检查排险、清方等。5.6 爆破施工5.6.1 爆破方法根据招标文件提供的地质资料和岩层情况，在确
