《2013年鲁教版必修二4.2《交通运输布局》word教学参考》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2013年鲁教版必修二4.2《交通运输布局》word教学参考(4页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、第二节交通运输布局第二节交通运输布局一、一、西南铁路建设存在哪些困难西南山区铁路建设攻克的技术难题是:“隧道工程建设”、 “桥梁工程建设”和“保护生态环 境”。 首先,克服隧道工程建设难题。 圆梁山隧道。这条隧道埋深、特长隧道全长 11070 米,是渝怀线的关键性控制工程,隧道 穿越乌江水系与沅江水系的分水岭武陵山脉,通过毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂两 大构造,地形条件十分困难,地质条件异常复杂,主要工程地质问题有:岩溶涌(突)水、 高水位引起的高水压(水压高达 4.5Mpa) 、高应力及煤层瓦斯(石油天然气) 。 歌乐山隧道。这条隧道全长 4050 米,隧道近垂直穿越歌乐山山脉,隧道最大埋
2、深 280 米, 隧道区域地表为重庆砂坪坝区的歌乐山镇和中梁山镇,地表植被发育,为重庆市自然生态 环境保护区,也是重庆市的重要蔬菜基地之一,还是重庆市旅游度假的重要场所。 武隆隧道。隧道施工过程中,揭示出 5 处较大规模的溶洞、岩溶暗河。其中,隧道横洞工 区 13#岩溶暗河,2003 年 6 月 25 日隧道内经计算最大流量约 7.5 万立方米 /天,推测百 年一遇的最大涌水量为 8.4 万立方米 /天。 磨溪一号隧道。在西南地区三叠系地层中分布一种特殊的盐溶角砾岩,其成因为“盐溶塌陷” ,其工程地质条件随着胶结状态变化很大,地下水具强硫酸盐侵蚀,且分布的规律性差。 该隧道围岩中的盐溶角砾岩呈
3、透镜状产出,在西南铁路建设中是首次出现。磨溪一号隧道 是岩溶地区一种特殊的不良地质现象盐溶角砾岩的工程实例。 其次,力克桥梁工程建设难题。 长寿长江特大桥。该桥主跨为(144+2192+144)米下承式连续钢桁梁,桥梁全长 898.36m,主墩高 113m。全桥墩台均按一次复线设计。 黄草乌江大桥。此桥主跨为(9616896)米连续刚构,桥梁全长 410.65 米,桥高 63 米。 主桥按复线一次建成。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁,采用三向预应力混 凝土结构。主墩为钢筋混凝土圆形空心墩,墩高 56 米。为我国双线铁路最大跨度的预应 力混凝土连续刚构桥。 下塘口乌江特大桥。此桥主跨为
4、(7212872)米双壁墩预应力混凝土连续刚构,桥梁全长 703.95 米,桥高 64 米。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁,采用三向预应力 混凝土结构。该桥双壁墩的横联预应力筋、箱梁顶板的横向预应力筋均采用方便施工的无 粘结预应力筋新材料,为铁路桥梁工程上首次使用。 第三:坚持“三同时”制度,落实高标准的环境保护和水土保持措施,促进了铁路建设与环 境保护和水土保持的协调发展。 渝怀铁路占地约 35000 亩,路基土石方约 6000 多万方,桥梁、隧道近 600 座,线路大都穿 行于高山峡谷和大江大河之间,生态极其脆弱,环境保护和水土保持工作任务十分繁重。二、中国铁路路网分布二、中国铁
5、路路网分布2006 年底,中国铁路营业里程达 77083.8 公里,居亚洲第一位。 东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积 124.0 万平方公里,是中国能源、 钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程 14180.2 公里,占全国铁路营业里程的 18.4%,路网密度 114.4 公里/万平方公里,其中,滨洲滨绥、哈大和沈山组成“才”字 形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等 30 多条干 线,路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张,相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。 环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自
6、治区中部,面积 133.5 万平方公里,是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线 经由本区,如煤运通道的大秦线、石太石德胶济线、邯长邯济线、侯月新月新 菏菏兖日线,南北通道的京山沈山哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线, 以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。铁路营业里程 22928.7 公里,占 全国铁路营业里程的 29.7%,路网密度171.8 公里/万平方公里,路网布局基本趋于完善。 鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位,铁路建设速度继续加快,烟大轮渡以及京沪、 胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产;石太客运专线等项目进展顺利;张家口至集 宁铁
7、路,石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。 长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和 重庆七省二市,面积 148.4 万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之 一。铁路营业里程 17696.1 公里,占全国铁路营业里程的23.0%,路网密度 119.2 公里/万 平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外,主要为南北 向铁路干线,主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达,但由于缺少横向联系,其经 济再升级受到影响。2006 年,客运专线建设全面展开,沪汉蓉铁路通道中的武合、合 宁铁 路及东南沿海通道中的甬台温
8、、温福铁路建设进展顺利,浙赣、沪杭、京沪线电气化改造 完成。 东南沿海经济区:包括福建、广东两省,面积 29.9 万平方公里。该地区地理环境优越,比 邻港、澳、台,是中国改革开放的门户,经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、 京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网,营 业里程 3780.7 公里,占全国铁路营业里程的 4.9%,路网密度 126.4 公里/万平方公里。随 着区域经济的快速发展,福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突 出,需要加快京广客货分线步伐,加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建 设。2006 年,武广、广
9、深客运专线工程建设进展顺利,温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城 际等项目建设稳步推进。 中部五省经济区:包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省,地处中国腹地,面积 87.1 万 平方公里,属经济、交通较发达地区。至 2006 年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南 北运输通道和陇海、浙赣湘黔、新月新菏兖、西安合肥、襄渝汉丹武大五条东 西运输通道组成的“四纵五横”主骨架,铁路营业里程 14281.2 公里,占全国铁路营业里 程的 18.5%,路网密度 164.0 公里/万平方公里,布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海 等主要繁忙干线运能紧张,沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁 路的
10、建设,繁忙通道应 西南及华南部分省区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部 分地区,面积 261.0 万平方公里,占全国的27.2%,区内经济不发达和贫困地区多。地形 复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产,极大加强 了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006 年 7 月 1 日,青藏铁路格拉段建成通车, 结束了西藏无铁路的历史。至年末,铁路营业里程12080.6 公里,占全国铁路营业里程的 15.7%,路网密度 46.3 公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成,但襄渝、焦柳、 渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路,西南的北口和广西壮
11、族自治区尚无大能力对外运 输通道,西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔 桂扩能、永州玉林(茂名) 、宜昌万州铁路仍在紧张施工;国际通道、西南西北通道、 西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既 有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行 三、上海港上海港(一) 、优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘,居我国 18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处 长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开 放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中 99%经由上海港进出,每年完成 的
12、外贸吞吐量占全国沿海主要港口的 20%左右。上海港也是世界著名港口,2006 年货物吞 吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国 31 个省市 (包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市 以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆 交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江 流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的 航空运输。(二) 、悠久的港口历史自古以来,上海就是我国对外交通和贸易
13、往来的重要港口。早在公元 746 年的唐天宝年 间,唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治,即青龙镇(今青浦县东北,苏州河南岸) ,发展 港口,供船舶往来停靠。进入宋代后,青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元 1111 年, 北宋政府在此设市舶提举司,征收关税,管理航运。此后,长江每年大量泥沙迳流而下, 使长三角海岸线不断向东伸延,陆域不断增加,河道变迁,约 1265 年港口易址于上海镇。 1404 年开拓形成黄浦江后,上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。1840 年鸦片战争后,英国迫使清政府签定南京条约 ,上海港于 1843 年 11 月 17 日被 迫对外开放。之后,一批外国冒险家蜂拥而至,
14、他们任命外籍港务长、划定 “洋船停迫界”、 设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853 年起,上 海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19 世纪 70 年代后,上海港成为全国的航运中心。 黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。20 世纪初,黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚,万吨级船舶可 以乘潮进入黄浦江,适应了当时船型发展和经济发展的要求。20 世纪 30 年代,上海港已 经成为远东航运中心,年货物吞吐量一度高达 1400 万吨;船舶进口吨位居世界第七位,上 海成为世界上重要的港口城市。 1949 年 5 月上海解放,上海港的历史从此揭开
15、了新的一页。经过解放初的三年恢复期,70 年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设,上海港有了很大的发展。特别是改革开放 以来,上海港在上海市政府和交通部支持下,在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、 朱家门、龙吴五个港区,在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外,宝钢集团、 石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头,上海港吞吐能力不断扩大,对上海市的 建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。 1995 年 12 月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005 年 12 月 10 日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中
16、心建设取得重要的阶段性成果。经过半个多世纪的建设和发展,上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢 纽港,并跻身于世界大港之列。( 三) 、上海港现状 截止至 2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位 1140 个,其中万吨级以上生产泊位 171 个,码头线总长为 91.6 公里。按照码头使用性质分类:公用码头泊位 175 个,码头线长度为 24.6 公里,其中生产泊位 121 个,码头线长度为 22.2 公里,年货物吞吐能力 17051 万吨;货主专用码头泊位 965 个,码头线长度为 67 公里,其中生产泊位 495 个,码头线长 度为 38.2 公里。 上海港内河港区有码头泊位 818 个,最大靠泊能力 3000 吨级。 2006 年上海港完成货物吞吐量 5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量 4.7 亿吨,继续保持世界 第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量 0.67 亿吨。完成外贸货物吞吐量 2.13 亿吨, 其中,外贸出口 1.03 亿吨,外贸进口 1.1 亿