柴油发动机构造与维修 ——第二次课,王 顺 利 汽车工程系 2009--2010,本次课主要内容,,,温故知新,,请谈谈你上节课有什么 收获！,,从事城市（轨道）交通运输企业车辆技术性与管理性工作,从事城市交通运输管理、 客货汽车维修等工作,从事客货汽车技术检测与维修等工作,从事客货汽车制造与售后服务等工作,专业主要面向,,,,,汽车服务行业,客货汽车制造企业,城市交通行业,交通运输企业,一、《城市交通运输》专业定位,,发动机,,掌握国内常见客货车辆所配发动机的类型、特点、结构以及工作原理；,底盘,,掌握常见客货车辆底盘各系统的功用、 组成、结构以及工作原理维修,,培养严谨的工作态度、严格的质量意识 和规范的操作方法意识,初步具有汽车零件结构和耗损分析的能力，初步具有汽车维修能力和故障诊断排除能力,二、《大客车构造与维修》课程分析,推荐参考书目,,,,,每天“问问你能做什么？”,你大学的朋友很可能就是你将来事业的一部分别为你自己和别人下定论，你所看到听到的只是一面,图书馆是学校里的黄金之地,,,,,,,学到的教训,,,永远不要沉迷游戏,,,,永远不要过激，很多事情当你再回忆时会发现其实没什么,,三、给大学生活的一点建议,四、汽车用发动机的分类,1 按照所用燃料分类： 柴油机和汽油机2 按照行程分类： 四冲程和二冲程3 按照冷却方式分类： 水冷和风冷4 按照气缸数目分类： 单缸和多缸5 按照气缸排列方式分类： 直列和V型 6 按照进气系统是否采用增压方式分类：自然进气和增压进气,无论哪一种类型的发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
发动机的基本结构,（1）曲柄连杆机构,（2）配气机构,（3） 燃料供给系统,（4）润滑系统,（5）冷却系统,（6）点火系统,（7）起动系统,往复活塞式发动机的基本理论,基本术语,,上止点、下止点、活塞行程、活塞冲程、曲柄半径、缸径、汽缸工作容积、燃烧室容积、气缸总容积、压缩比、工作循环,凸轮轴、气缸体、汽缸盖、活塞、燃烧室、连杆、曲轴、飞轮、气门、油底壳,,工 作 原 理,引入,Intake,Compression,Power,Exhaust,进气,作功,压缩,排气,,纯空气（柴油机）或是可燃混合气（汽油机）进入气缸,排出燃烧后的尾气，准备进入到下一个循环,活塞压缩纯空气或是可燃混合气至上止点,混合气燃烧，热能转化为动能，输出动力,四冲程 柴油机,一、视频演示 二、工作过程分析,,,,,,进气,压缩,作功,排气,进气门打开，排气门关闭，活塞从上止 点向下运动，纯空气进入 气缸；,进、排气门均关闭，活塞从下止点向上运动，压缩纯空气，压力与温度同时上升；,压缩终了，柴油被喷入，高温使混合气迅速燃烧，燃烧产生的高压推动活塞向下运动；,排气门打开，活塞从下止 点向上运动，尾气排出，；,,,,,进气,压缩,作功,排气,气体温度： 320~350K 气体压力：0.08~0.09 0.1~0.3MPa,气体温度： 800~1000K （远高于柴油的自然温度500K） 气体压力： 3~5MPa,Max： 1800~2200K 5~10MPa 终了：1200~1500K 0.2~0.4MPa,气体温度： 800~1000K 气体压力：0.105~0.125 MPa,四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比,,润滑条件良好，机件寿命比二冲程高2~3倍左右；耗油量较低；排放较好。
发动机型号 编制规则,,,发动机型号,发动机识别,。