《旭普林无砟轨道精度报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旭普林无砟轨道精度报告（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、无砟轨道施工工艺精度控制报告,中铁二十三局郑西客运专线工程指挥部,二八年十一月,主 要 内 容,道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,先期铺轨后几何尺寸的检测,无砟轨道外管质量控制,我局管段线路总长50.2km（双线），包括隧道、路基、桥梁和1座车站。目前已施工无砟轨道单线79.2km，占总量的78.9%。其中，潼洛川隧道（DK341+352DK345+017）7330m，高桥隧道及进口段路基（DK347+028DK349+304）4552m，凤凰岭隧道及出口段路基（DK349+826DK351+369）3086m，砖场特大桥（DK356+002DK357+336）2668m，砖场特大桥与南场
2、特大桥之间路基1538m，渭南渭河特大桥60039m。,影响无砟轨道外观质量的因素1、模板因素道床板模板采用旭普林施工设备配备的定型轨道模板，模板面板表面喷漆处理，光洁度较差，拆模后混凝土表面气泡较多。使用一段时间面漆脱落后，即使经过打磨，面板光洁度也达不到要求，造成脱模后的混凝土表面光洁度差。,在桥上施工时，先施工混凝土底座，再施工道床板。底座板施工时采用1.5m长的常规模板，道床板采用2.82m长的定型轨道模板，由于底座混凝土或多或少均会有跑模变形现象，尤其是在曲线地段，在安装道床板模板时，模板与底座不能完全密贴，拆模后就会在道床板与底座间产生错台，另外由于使用频率较高，轨道模板存在部分变
3、形，也是产生错台的原因。,2、施工工艺影响混凝土坍落度，坍落度的大小影响混凝土收面工作，尤其在曲线段，混凝土振捣后会向低侧流动，设备行走时对轨道模板的震动，也会造成高侧的混凝土向低侧流动，影响表面平整度。,在曲线段，振捣混凝土造成混凝土向低侧流动，外侧超高处混凝土不足，为补充这部分混凝土，就必须人工用耙子将混凝土往超高处填充，但由于补充的混凝土量很少，不能用振捣棒振捣，只能人工用木抹子将混凝土拍实抹平，造成了超高侧气泡不能顺利排出。,现场质量控制1、模板控制模板安装之前必须对模板表面打磨干净，并均匀涂刷脱模剂。模板安装牢固稳定，桥上底座模板内侧宽度要控制在设计宽度小23mm的要求，严格控制线型
4、平顺，当底座混凝土底角漏浆时必须彻底凿除，道床板模板紧贴底座混凝土，对密贴不严的及时整改并对底座打磨修正。,混凝土施工、设备行走过程中应有专门的守模人员对模板负责检查，对松动的加以固定，同时对模板内侧宽度进行检测，发现问题及时调整，保证施工的精度要求。拆模，混凝土达到一定的强度，拆除模板时，要小心拆除，防止因人为原因对成品道床板造成棱角的损坏。,2、混凝土控制控制好混凝土坍落度，尤其在线路曲线段，混凝土振捣后会向低侧流动，设备行走时，混凝土也会略微向低侧流动，影响表面平整度，现场将满足施工的情况下尽可能减小混凝土坍落度。,混凝土振捣采用插入式振棒振捣，振捣棒要快插慢拔，并控制振捣点之间的间距，
5、不得漏振。道床板中部不易振捣的地方采用在道床板模板上搭跳板以便振捣人员能够在跳板上对道床板中部进行振捣。混凝土抹面，采用多次循环抹面工艺，初次采用2.7m刮杆对表面刮平，用木抹子抹平表面，当设备经过后影响表面不平整时再用短刮杆再次刮平，木抹子压平，最后在混凝土初凝前用铁抹子压光。,3、成品保护模板拆除后，要加强对道床板成品的保护工作，防止因人为不当行为造成成品的损坏。,道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,拆除固定架后，即可对道床板和轨枕按验标要求进行检测，检测情况如下：混凝土道床板外形尺寸检查表,检验数量：每20m一处（验标要求每20m一处）。,道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,轨枕安装
6、检查表,检验数量：全部检查（验标要求每施工段10根）,轨枕轨底坡检测,1、对轨枕承轨槽高程及横向偏差进行了检测，但由于现场施工工期较紧，鉴于测量人员和测量仪器不足的限制，对已施工的只有部分已经检测完成，还有部分正在检测中。检测采用旭普林提供的轨枕检测量具，使用全站仪对其三维坐标进行实测。测点位置为左右侧钢轨轮缘所对应的承轨槽表面，即检测位置为距线路中心线1435mm/2处。,道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,轨枕承轨槽检测,专用检测棱镜,2、检测方法和频率 每隔5根轨枕（按一个框架作为一单元，每单元检测对应支脚位置处的一根轨枕）采用专用检测板对两个轨枕块的高程和水平位置进行检测； 用直尺配
7、合塞尺对每根轨枕的高程进行检测。 标准：横向为5mm，高程为+4、-6mm。每根轨枕检测2个点。 下表-为左偏，+为右偏。 检测结果如下表：,道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,无砟轨道轨枕安装检测统计表,砼道床板施工完后及时进行几何尺寸的检测,轨枕间距检测,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,2007年10月，完成了凤凰岭隧道中无碴轨道的施工，根据郑西公司安排，在线路右线缓和曲线上铺设了200m长的试验钢轨轨道，用以进行轨道电路测试。铺轨采用了60kg/m长度为12.5m的有孔标准轨，扣件为晋亿公司提供的WJ-8型标准扣件，未对扣件进行调整，铺轨后钢轨采用铝热焊焊接。,无砟轨道先期铺轨后几何
8、尺寸的检测,自检轨道电路测试完成后，2008年3月我局与旭普林公司对该段轨道的几何尺寸和平顺性进行了检测。检测采用了GEDO系统，由GEDO轨检小车、Trimble S6全站仪以及测量和分析软件。检测内容主要包括一下几项：1中线位置，2轨面高程，3轨距，4高低，5轨向，6扭曲，7水平。,图为：GEDO轨检小车,图为：轨道检测,铺轨后几何尺寸检测,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,检测成果如下： 中线位置偏差最大值为4，最小值为0，均在规范要求的10mm内； 轨面高程偏差最大值为-2，最小值为-6，均在规范要求的-6/+4mm内。 轨距偏差最大为2，最小为2，共检测337处，其中超限值5处。,无
9、砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,高低偏差最大值为2，最小值为-1，共检测322处，其中超限值8处。 轨向偏差最大值为1，最小值为-2，均在规范要求范围内。 扭曲偏差最大值为3，最小值为-2，共检测328处，超限值2处。 水平偏差最大值为2，最小值为-2，共检测337处，其中超限值13处。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,由于该200m试验钢轨原只为检测轨道电路传输参数用，所以焊轨时对平整度未按客专要求打磨，平整度标准不高；采用短轨焊接，接头较多。根据检测结果，指标超限部分多集中在接头前后，而且扣件未进行任何调整，轨道最终的几何尺寸和静态平顺性还是达到了较高的精度，在采用长钢轨正式铺轨时，轨道
10、质量还可得到改善。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,委托检测为对比验证检测结果，郑西客专公司委托中铁工程设计咨询集团有限公司于2008年4月3日4日对该200m铺轨段进行了轨道检测。 检测情况：检测采用了安伯格GRP1000轨检小车和Leica TCRP1201全站仪，主要检测了：中线位置、轨面高程、水平、轨距、扭曲及轨向与高低等。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,平顺性全部264个测量值，可检测的短波值有248个，其中4个超限（验标为2mm），其值为2.2mm和2.1mm；长波测量值33个，测量结果均未超限。平顺度达到了规范要求。平面位置平面位置偏差最大值为3.8mm，最小值为-0.2m
11、m，均值为1.5mm，满足规范10mm的要求。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,轨面高程高程最大偏差值为-5.9mm，最小值为-2.1mm，均值为-4.6mm，即轨面高程整体性偏低，但都在验标规定的-6+4mm范围内。轨距偏差最大为0.8mm，最小为-1.7mm，均值为-0.5mm，以负值居多，轨距超限占21%，均为负值，但均在2mm内。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,水平偏差最大值为1.8mm，最小值为-1.7mm，均值为0.1mm，全部264个值，27个超限，占10%，但均在2mm内。扭曲最大值为1.6mm，最小值为0.0mm，均值为0.5mm，没有超限，满足2mm的规范要求。,无砟轨道先期铺轨后几何尺寸的检测,结论：凤凰岭试验段的平顺性基本达到相关规范要求，平面位置偏差与轨面高程偏差也满足规范要求，在适用于国内相关标准时，轨距偏差与水平有超限情况存在，但都符合德铁路标准，轨距偏差与水平偏差均在2mm以内，没有超限。主要原因为全部采用12.5m的标准轨，焊缝较多，如采用长钢轨并及时总结成功施工经验后，轨道质量可得到改善。,轨距检测尺,谢谢各位领导专家,请批评指正！,
