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1、发动机故障检测设备,跨接线,用跨接线检测汽车故障，实际就是故障分段排除法。 1.把功能不正常的用电设备，另用一根或两根导 线连接到电瓶，用以确定用电设备是否损坏； 2.再分别将导线跨接到不同位置例如保险、开关、继电器等处，分析找出障碍点。 3.有时候用导线跨接在怀疑的组件上，排除分析障碍。此方法对于寻找接触不良障碍比较实用，但是要分清导线颜色，防止造成混线。 最好是用万用表测试配合分析，能用更高的成功率。,测试灯,汽车灯光检测仪,产品用途：机动车前照灯检测仪用于检测机动车前照灯的发光强度及光束照射位置（即光轴偏移量）属于汽车检测设备. 前照灯进行检测和调整。,同时检测机动车前照灯的发光强度及光
2、束照射位置（光轴偏移量） 2. 选配内置打印机，方便打印测量结果 3. 具有轻巧，安装简便，测量准确度的特点 4. 采用先进的光学系统结构，可将被检前照灯配光特性显示在仪器屏幕上，方便观察与调整 5. 具备模拟信号和数字信号的联网通讯 6. 功耗低直接用电池供电工作,产品特点,大众汽车专题,万用表：数字万用表使用方法： 首先要了解一些基础，比如： power 电源开关 HOLD锁屏按键, B/L一般是为背光灯， 其次要了解 转换开关 V-或DCV 是直流电压挡的意思 V或ACV交流电压挡的意思 A-或DCA直流电流挡的意思 A或ACA是交流电流挡的意思， 是电阻挡的意思，画一个二极管的符号那个
3、是二极管档也称蜂鸣档，F表示电容挡， H表示电感挡 hfe表示三极管电流放大系数测试挡 一般数字表会有四个插孔，分别是:V孔，COM孔，mA孔，10A孔或20A孔。 测量直流电压，交流电压，电阻，电容，二极管，三极管，检查线路通断，等，将红表笔插入V孔，黑表笔插入COM孔。 测量mA级别的电流或A级的电流将红表笔插入mA电流专用插孔，黑表笔插入COM孔。,测量电压的时候，适当选择好量程，如果是测量直流电压的话，就要打到直流电压挡V-（DCV）如果测量交流电压的话就要打到交流电压挡V（ACV）将红表笔插入V孔，黑表笔插入COM孔，然后并联进电路测量电压，如果不知道被测信号有多大，则要选择最大量程
4、测量。测量直流电的时候不比考虑正负极，因为数字表不像指针表，测量直流信号测量反了，表针反打，数字表只是会显示符号，说明信号是从黑表笔进入。 测量电流的时候，根据被测电流大小不同，选择插孔，如果测量小电流就要将红表笔插入mA孔，黑表笔插入COM孔。将红黑表笔串进线路中测量电流，如果测量出来显示”1“说明过量程，则要增大量程测量， mA孔一般会设置一个 200mA的保险管，测量大电流的时候要将红表笔插入10A或20A孔黑表笔插入COM孔，10A孔或20A孔一般不设计保险，测量大电流的时候，一定要注意时间，正确测量时间应该是在10-15S，如果长时间测量的话，由于电流挡 康铜或锰铜分流电阻，过热引起
5、阻值变化，引起测量误差。,测量电阻的时候，首先要万用表打到电阻挡选择适当选择量程，如果不知道被测电阻阻值有多大，则应该选择最大量程，然后将红表笔插入V孔黑表笔插入COM孔，接在电阻的两端，不分正负极，因为电阻没有正负极，如果测量中发现万用表显示”1“则要使用最大挡测量一遍，如果使用最大挡测量该电阻阻值还是”1“则说明该电阻开路，如果测量中发现电阻阻值为001，说明该电阻内部击穿，测量电阻的时候，首先先短接表笔测出表笔线的电阻值，一般在0.1-0.3，阻值不能超过0.5，超过了的话，说明9V电池也就是万用表电源电压9V偏低引起的，或者就是刀盘与电路板接触松动引起的，测量的时候不要用手去握表笔金属
6、部分，以免进入人体电阻，会引起测量误差。,测量二极管的时候要使用二极管档，数字表二极管档 V和COM孔的开路电压为2.8V左右，将红表笔插入V孔黑表笔插入COM孔，将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，测量出正向电阻值，反之测量二极管的反向电阻值，因为在数字表里红表笔接触内部电池正极带正电，而黑表笔接触内部电池负极，带负电，正好跟指针表相反，在指针表里电阻挡红表笔接触内部电池负极，黑表笔接触内部电池正极。 如果正向电阻值为300-600 反向电阻值上1000，则说明管子是好的，如果正反向电阻值均为”1“说明管子开路，如果正反向电阻值均为001说明管子击穿，如果正反向电阻值差不多，则说明管子质量差
7、。,电火花检测仪： 电火花检测仪，也叫电火花检漏仪，电火花测漏仪等。 该仪器主要用来检测金属基材上的厚的非导电涂层是否存在针孔，砂眼等缺陷的仪器。 该仪器使用很简单，一头接地，另一头是探头，（探头形式很多有碳刷型，圆圈弹簧型，平板橡胶型。），仪器通过高压探头发出直流高压电，当探头经过有缺陷的涂层表面时，仪器会自动声光报警。,OU-D4电火花检测仪 金属表面绝缘防腐层过薄、漏金属及漏电微孔处的电阻值和气隙密度都很小，当有高压经过时就形成气隙击穿而产生火花放电，给报警电路产生一个脉冲信号，报警器发出声光报警，根据这一原理达到防腐层检漏目的。,使用方法,1.使用前，操作人员应认真阅读仪器使用说明书，
8、严格按操作规范使用，注意保护仪器，防止摔、碰和勿置于潮湿和有腐蚀性气体附近。 2.检测时要选择适当的接地点，以保证检测质量。 (1)小体积金属物体表面防腐层检测，要将被检测的物体用绝缘体支撑20cm以上，然后将接地线良好地接在金属物体上检测。 (2)对大体积或平面物体检测，当被测物体与大地有良好的接触时，只需将接地线接入大地即可测试。,注意方法,3.检测过程中，检测人员应戴上高压绝缘手套，任何人不得接触探极和被测物，以防触电！ 4.被测防腐层表面应保持干燥，若沾有导电层（尘）或清水时，不易确定漏点的精确位置。 5.仪器不使用时，电源开关务必打在“关”的位置！ 6.当欠压指示灯亮时，请务必及时充
9、电！ 7.此检测仪（JG-5型）配有高、低压两个探棒以供用户选择，面板表头读数应根据所使用的探棒不同而定。若用高压探棒时，读数以表头上面的数字为准，反之用低压探棒时则以下面的数字为准。,检式检漏检测原理,对于一个密闭容器，向它充入一定质量的压缩空气，使它的内部压力达到检测时需要的压力，停止充气，假设该密闭容器无泄漏，并且与外界无热量交换，经过一段时间，这个密闭容器的内部压力会保持在检测压力。如果该容器有泄漏，它内部压力必定会不等于检测压力，检测这段时间内的密闭容器的压力变化，从而推导出密闭容器的泄漏参数。,性能特点,独创的气路集成技术，产品结构紧凑，精小美观，采用内闭气路，外部集中排气避免水气
10、杂质污染，有效延长了使用寿命。,专业工控技术，运算速度快，稳定性好，自动化程度高。,专业的检测方式，实现定量精确检测，检测结果真实可靠。采用先进的信号集成处理技术，检测精度高。,采用液晶显示方案，具有动态显示功能，实时显示检测过程，中文界面，显示直观，操作方便。,气缸气密性检测仪,干式检漏检测原理 对于一个密闭容器，向它充入一定质量的压缩空气，使它的内部压力达到检测时需要的压力，停止充气。假设该密闭容器无泄漏，并且与外界无热量交换，经过一段时间，这个密闭容器的内部压力会保持在检测压力。如果该容器有泄漏，它内部压力必定会不等于检测压力，检测这段时间内的密闭容器的压力变化，从而推导出密闭容器的泄漏
11、参数。,专门用途,BP:阀开启测试 MW:多工位 EL:其它特殊要求,性能特点 独创的气路集成技术，产品结构紧凑，精小美观，采用内闭气路，外部集中排气避免水气杂质污染，有效延长了使用寿命。 专业工控技术，运算速度快，稳定性好，自动化程度高。 实现定量精确检测，检测结果真实可靠。采用高端的进口传感器，中低压检漏仪分辨率可达0.1pa，高压2pa，检测精度为0.5kpa以内。 采用液晶显示方案，具有动态显示功能，实时显示检测过程，中文界面，,气缸压力表： 气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。 启动发动机并运转至正常工作温度，旋下所测气缸的火花塞(汽油发动机)或喷油器(柴油发动机)
12、。 汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。 用启动机带动曲轴旋转3 5，使发动机转速保持在150-180 r/min(汽油机)或500 r/min(柴油机)，此时气缸压力表所指示的压力值即为该缸的气缸压缩压力。,按下气缸压力表上的放气阀，则表针回零。 实际测量时，每个气缸应重复23次。,汽车震动转速表,产品简介： 一种手持式汽车发动机震动转速表，应用方便、快捷，只需在发动机外身安装一个带磁性底座的震动传感器即可实现测量，具有安装的简易型和普遍性的特点，同时还具有与上位机进
13、行通讯的功能，从而具有和其它装置通讯进行同步控制或者发现异常时采取具体措施，应用领域广泛。,产品功能及特点： 汽车震动转速表，只需在发动机外身安装一个带磁性底座的震动传感器，即可对汽车发动机进行测量，该仪器安装简单，测量方便，应用于2冲程/4冲程的汽油和柴油机。,产品性能及技术参数： “本实用新型可提高发动机转速测量的实时性和简易性，实现发动机转速更加快速、准确的测量。应用无论柴油机，汽油机，测量准确，耐用，性能稳定。 参数： 测量范围 500-10000rp/m 误差 10RP/M 通讯方式 5VTTL电平 环境温度 -5-45 应用范围 2冲程/4冲程的汽油机/柴油机 显示方式 LCD液晶
14、显示 刷新时间 1s刷新一次 电源供电 12V车载电源供电，电压范围：12V1.2V 外形尺寸 90mm110mm“,产品应用领域及使用法： “ 万用发动机转速测量仪是采用震动传感器测量发动机转速的设备。测量方便，操作简单，测量精度高等特点。适用于汽车检测线、汽车试验厂、维修店和4S店等领域。,操作方法： 1、将传感器连接在测量仪器上； 2、把红色夹子夹到电瓶的正极，黑色夹子夹到电瓶的负极，同时连接到仪器侧面12V电源插口内，给测量仪器供电； 3、按仪器的选择键，选择输入汽车发动机缸数和冲程数，选择正确后按设置键确认； 4、将传感器竖直放置在汽车引擎盖上； 5、启动发动机，准备测量； 6、按下
15、测量按钮开始测量； 7、若无数值显示可将传感器放置在汽车振动幅值更大处（振动更剧烈处）； 8、如与上位机相接，仪器上端有一9针通讯接口支持与上位机的通信。“,发动机冷却系的检测与故障,主要是冷却液温度过高，或者是温度过低 冷却系统在工作一定时间后，内部必然会形成各种污垢。污垢种类因使用条件和保养等因素不同也有许多差异。对于大部分车辆，平时使用水，仅在冬季低温情况下使用防冻液，这种情况下易出现以水锈和垢质为主的污物；对于长期使用防冻液的车辆，会出现以垢质和凝胶为主的污物。 污物的其他成分包括：退化形成的酸质。例如失效的防腐蚀剂，氧化的乙烯或丙烯乙二醇等。重金属。硬水杂质。物理杂质。例如外来材料(
16、灰尘、砂粒等)和沉淀的添加剂等。电解物。,冷却系统主要故障 发动机冷却系统的主要故障有三种： (1)发动机水温过高甚至开锅。 (2)发动机水温过低。 (3)冷却系统泄漏。,发动机过热的原因有多种，最常见的原因是由于冷却系统内部水垢、水锈及凝胶等污物积聚，堵塞了水道，冷却系统散热效果降低所致的结果。以往排除这类故障常用的方法是拆卸水箱进行更换，但事实证明许多车的情况并没有因此得到改善。 发动机冷却系统泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管渗漏及缸垫漏水等形式。 冷却系统主要故障的免解体解决方案,1.高温故障的解决方法 对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。 (1)清洗剂种类的选择 选择清洗剂时，有三项原则以供参考： 对于大部分沉淀和腐蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。 如果凝胶不硬，可以用碱性或无腐蚀性清洁剂清洗(酸性更好，不过碱性清洗剂即可达到效果)。 对于冷却系统的油性杂质，要用酸性清洗剂来完成这一任务。,
