房地产策划-沈阳市综合交通规划

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1、沈阳市综合交通规划沈阳市综合交通规划 时间：2011-05-26 来源：规划院 一、现状评价一、现状评价 （一）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。（一）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。 沈阳小汽车处于高速增长阶段，每天增加 600 至 700 台。目前沈阳市实际运行机动车总数已经达到 110 万辆， 包括沈阳注册机动车 93 万辆， 特种车 2 万辆，常年在沈外地车 2 万辆，每天进出沈阳外地车 13 万辆。 （二）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。（二）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。 沈阳市三环内道路总长度 1786 公里，道路网密度 5.3 公里/

2、平方公里，道路面积率 10.5%，人均道路面积 8.9 平方米，处于国内外同类城市中等偏上水平。 沈阳市三环内现状道路网图 （三）公共交通发展较快（三）公共交通发展较快, ,地铁地铁 1 1 号线开通运营号线开通运营, ,公交分担率逐年提高。公交分担率逐年提高。 沈阳市常规公交运营车辆 5140 台，运营线路 201 条，运营里程 3750 公里，公交分担率 30%。出租车 2 万台。地铁 1、2 号线一期工程总长 50 公里。 沈阳市历年公交分担率示意图 （四）居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。（四）居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。 与 10 年前相比，居民出行范围由

3、15 公里扩大到目前的 30 公里；出行总量增加近 4 成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向，50%的出行量集中在一环以内。 沈阳市 1996-2009 年城市空间增长变化图 （五）综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标，沈阳市目前交（五）综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标，沈阳市目前交通处于中度拥堵状态。通处于中度拥堵状态。 拥堵时段主要发生在早、晚高峰，全天拥堵时长约 2.5 小时，拥堵时间与其他城市比相对较短。拥堵区域集中于一环以内，如铁路沿线交叉口，中小学、各大医院，金廊、太原街、中街、北站等重点区域，拥堵范围与其他城

4、市比相对较小。平均车速为 23.5 公里/小时，与其它城市相比处于中等偏上水平。 沈阳市交通拥堵分布图 二、交通问题分析二、交通问题分析 （一）机动车增速快，虽然保有量相对不高，但出车率较高，无形中增加（一）机动车增速快，虽然保有量相对不高，但出车率较高，无形中增加了道路通行的交通量。了道路通行的交通量。 （二）城市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，导致交通（二）城市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，导致交通矛盾向中心区集聚，并产生大量潮汐交通。矛盾向中心区集聚，并产生大量潮汐交通。 沈阳市城市用地布局图 （三）快速路规模小，道路网系统性差。（三）快速路规模小，道路网系

5、统性差。 沈阳市快速路现状图 （四）主干道运行效率不高，有（四）主干道运行效率不高，有 2020- -25%25%的潜力可以挖掘。的潜力可以挖掘。 主干道隔离设施不完善，行人随意穿越、机动车随意调头；两侧商业建筑较多，道路开口过多。 （五）支路利用率低，路网均衡性差。（五）支路利用率低，路网均衡性差。 沈阳市市场占路与停车占路图 （六）交叉口与路段（六）交叉口与路段通行能力不匹配，通行能力不匹配，80%80%的拥堵集中在节点。的拥堵集中在节点。 沈阳市需改善节点分布图 （七）公交基础设施缺乏，线路过于集中，形式单一。（七）公交基础设施缺乏，线路过于集中，形式单一。 沈阳市公交线路分布图 （八）

6、慢行交通空间不足，缺少立体过街设施，通行空间不连续。（八）慢行交通空间不足，缺少立体过街设施，通行空间不连续。 沈阳市行人立体过街设施现状图 （九）停车位缺口大，路内停车比例高，收费机制不合理，缺少政策保障。（九）停车位缺口大，路内停车比例高，收费机制不合理，缺少政策保障。 停车位缺口 18 万个，路内停车比例高达 32%（合理值为 5%以内）；缺少完善的价格体系、合理的政策保障，部分地区地下车位利用率不高；缺少鼓励短时停车、分时段停车的措施和办法，缺少停车诱导设施。 （十）交通组织和管理措施还有进一步提升的空间。（十）交通组织和管理措施还有进一步提升的空间。 通过优化信号， 完善单行交通组织

7、可以减少延误和不必要的绕行； 道路标志、标线需要进一步完善和细化；需要扩大货车限行范围和限行时段；逆行占用对向车道、 违章调头、 新手事故率高、 行人随意穿越马路对交通影响大， 需要 “依法”来规范交通参与者文明出行。 三、规划方案三、规划方案 （一）规划期限与范围（一）规划期限与范围 规划期限远期至 2020 年，与总体规划保持一致；近期至 2013 年，以全运会为时间节点。规划研究范围为沈阳市域，重点规划范围为中心城区。 （二）交通需求预测（二）交通需求预测 编制单位分别对沈阳市 2013 年和 2020 年的交通供需状况进行了预测。 根据预测分析结果，沈阳市现状路网允许的机动车保有量为

8、140 万台，2013 年全市机动车保有量预测将达到 160 万台，若不采取建管并举的办法提高路网容量，届时路网将达到饱和。2020 年规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求，但新增路网容量主要在城市外围，中心区增长有限。根据其它城市经验，沈阳必须通过优先发展公共交通，逐步引导市民采用低碳、环保的公共交通方式出行，才能从根本上解决交通问题。 （三）交通发展目标（三）交通发展目标 以人的出行方便为根本， 以打造 “枢纽城市、 公交都市、 便捷城市” 为目标，构建设施布局合理，客货运输有序，与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。 主要指标如下： 枢纽城市：依托陆港、空

9、港，借力海港，打造轨道主导、模式多元、层次清晰的国家级综合型枢纽城市。 公交都市：构建城铁、地铁、常规公交等多级网络组成的一体化公交都市，远期公交比例达 50%， 居民步行 5 分钟内可到达公交站， 8 分钟内可到达地铁站。 便捷城市： 构建高可达性的道路网系统， 开车 15 分钟可以上高快速路系统，打造沈阳经济区 1 小时交通圈和中心城区 30 分钟交通圈。 （四）交通发展策略（四）交通发展策略 1.促进交通与城市空间结构协调发展,在新区同步建设医院、学校等公共服务设施，形成多中心的城市结构，减少潮汐交通产生。 2.在土地使用上，推进以公共交通为导向的开发模式。 3.形成明确的道路功能分级，

10、交通性干道两侧不宜布置大型商业设施。 4.从体制、资金、用地等方面保证公共交通优先发展政策得到落实。 5.近远期相结合，既保证规划前瞻性，又具有可操作性。 （五）主要任务（构筑（五）主要任务（构筑 5 5 大交通系统）大交通系统） 1.超前建设航空枢纽、城际铁路、高速公路，形成服务沈阳经济区、辐射东北亚的 7 大复合交通走廊，全面构筑高速化和网络化的对外交通系统外交通系统； 2.打造由快速路和主干路为骨架，次干路和支路为基础的层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网系统道路网系统; 3.优先建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充，交通枢纽为锚固点的公共交通系统公共交通系统; 4.

11、提高配建指标，规范停车秩序，扩大停车规模，完善收费机制，加快建设供需平衡、布局合理、区域差别化的停车系统停车系统; 5.增加安全设施，优化交通组织，加大执法力度，发展智能交通，逐步形成现代化的交通管理系统交通管理系统。 （六）规划方案（六）规划方案 1.1.对外交通系统规划对外交通系统规划 在民航方面，建设 T3 航站楼，新增第 2 条跑道，将桃仙机场建成大沈阳经济区共用的国内骨干机场；远期预留 4 条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。预测 2020 年旅客吞吐量达到 2500 万人次。 沈阳桃仙机场规划效果图 在铁路方面，在铁路方面，由高速铁路、普通铁路、城际铁路、市郊铁路 4 种方

12、式构成铁路系统，以“内客外货”为原则，形成“四客、两编、七货” 铁路枢纽布局。 沈阳铁路网规划图 在城际铁路和市郊铁路方面在城际铁路和市郊铁路方面，依托地铁 1 号线、2 号线、4 号线、10 号线，规划7 条城际铁路及市郊铁路连接沈阳经济区各城市， 沈阳范围内总长度 330km。 城际铁路及市郊铁路规划图 在公路方面在公路方面，构建“两环、两弦、七放射”的高速公路网和主要联系省内城市和市域城镇的干线公路网；规划 15 个客运枢纽和 8 个大型物流园区。 沈阳公路网规划图 在出海通道出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造 2 大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营

13、口港、盘锦港联系的海运通道。 沈阳市出海通道规划图 、道路网系统规划、道路网系统规划 造道路网系统的规划建设随区域不同各有侧重。 中心区重点明确道路功能分级，完善快速路系统，贯通主次干路系统，梳理支路系统。市中心以外的地区，大力加强对外连接通道和内部路网建设，强化新城与市中心之间的沟通联系。 在高快速路高快速路方面，大力建设“两横、两纵、四环、十射”的高快速路系统。通过横纵线路重点解决中心区拥堵问题；通过环路作为市中心的保护壳，起到截流过境交通作用；通过射线联系中心区与外围新区。在干道网干道网方面，通过打通断头路、改善瓶颈节点，形成“八横、八纵、三环、三十射”的路网骨架系统，实现干道网的系统化

14、和网络化。在支路网支路网方面，通过对现有支路进行综合整治，充分发挥微循环功能，实现对骨架路网的有效分流。在跨河通道跨河通道方面，在现状及在建 13 座跨河通道的基础上，新增 10 座，规划共 23 座，平均间距 1.8 公里。在慢行交通方面，保证慢行交通慢行交通空间的有效宽度和连续性；快速路沿线、行人过街量较大地区大力建设行人立体过街设施。 沈阳市道路网规划图 3.3.公共交通系统规划公共交通系统规划 一是大力建设城市轨道交通系统。一是大力建设城市轨道交通系统。规划地铁线网由“四横、四纵、两 L、一弦线”11 条线组成，总长 400 公里。 沈阳市轨道交通规划图 二是全面建设地面公交系统。二是

15、全面建设地面公交系统。从资金、用地、路权、信号等方面落实公交优先政策。公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别；加快推进公交站场和公交、出租车港湾站的建设；采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统； 加大公交车运力投放力度； 积极开展公交优先信号系统研究工作。 三是打造四级综合交通枢纽体系。三是打造四级综合交通枢纽体系。 一级枢纽 4 个， 分别为沈阳站、 沈阳北站、沈阳南站、桃仙机场；二级枢纽 5 个，为城际铁路与市内地铁的换乘站；三级枢纽 14 个，为长客站、公交枢纽站和外围 P+R 换乘点；四级枢纽 46 个，为地铁换乘站。 沈阳市交通枢纽规划图 4.4.停车系统规划停

16、车系统规划 实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主(80%)、公共为辅(15%)、路边为补充(5%)的停车供应体系。划分停车政策分区，二环内控制供给，二环到三环间适度供给，三环以外宽松供给。 沈阳市停车发展分区图 具体规划措施为：一是大力建设路外公共停车场。结合城市用地布局，在重点商业区、居住区、办公区以及外围地铁车站周边设置公共停车场。二是大幅提高建筑物停车配建标准。新建建筑物应严格执行配建标准，改、扩建建筑物应在自身配建的基础上，补充部分原建筑物配建不足差额。三是规范停车场建设与管理。加强对既有停车场的管理，加大对新建停车场的验收力度，研究停车资源共用的可行性，出台停车场建设与管理的鼓励政策。 沈阳市公共停车场规划图 5.5.交通管理系统规划交通管理系统规划 广泛应用高科技提高交通管理水平，建立完整的交通诱导信息系统，实现交通管理科学化、智能化；规范标志标线，优化单行及禁左，有效组织交通流；优化信号配时，努力形成智能信号系统，提高路口通行效率；加强交通秩序的规范管理，倡导机动车、非机动车、行人良好出行习惯。 （七）新区交通导