1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机,电控燃油二次喷射 泵喷嘴系统 可调节涡轮增压 废气再循环 电控进气翻板 快速起动,T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射,S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射,SDI和TDI,,发动机技术装备一览表,,,标识代码 ATD 排放标准 欧洲3号 排量 升 1.9 功率 千瓦/转/分 74/4000 扭矩 牛顿米/转/分 240/18002400 缸径 毫米 79.5 冲程 毫米 95.5 压缩比 19.0 燃油标号 最低 CN 45 发火顺序 1-3-4-2 自诊断 有 催化转化器 有 废气再循环 有 增压 有,泵喷射系统柴油机与分配式喷射系统相比有如下优点： 燃烧噪音低 油耗低 排放清洁 效率高这些优点得益于： 高达2050bar的喷射压力 精确控制喷射循环 预喷射循环,泵喷嘴式柴油喷射系统,泵喷嘴就是喷油泵与控制单元和喷嘴 组合在一起。
发动机每缸都有一个泵喷嘴，这意味 着不再需要高压管或分配式喷射泵同带喷嘴的分配式喷射系统一样，泵 喷嘴系统有如下功能：能够产生所需的高喷射压力 按正确的时间和正确的喷油量喷油,安装位置： 泵喷嘴直接集成在缸盖上 因此，缸盖比分配式喷射系统 的缸盖有很大变化，比较高安装固定： 泵喷嘴通过卡块在缸盖上 因此，泵喷嘴必须安装到位 如泵喷嘴与缸盖不垂直，紧固 螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸 盖损坏凸轮轴配有四个辅助凸轮来驱动 泵喷嘴通过滚柱式摇臂来驱动 泵喷嘴的泵活塞▲ 喷射循环：吸油,· 高压腔充注燃油在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，这样使高压腔内容积扩大喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内通道打开，燃油流入高压腔统一式型燃烧室,这种燃烧室是直接喷射式燃烧室中应用最广泛 特点:结构紧凑、热损失小；但由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴、噪音大、柴油机承受机械负荷大 采取较小压缩比来减小机械负荷；涡轮增压；螺旋进气道；提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和▲ 混合气的形成和燃烧要求一：点火延迟,良好的混合气是确保燃烧效率的一个重要因素。
相应的，燃油必须在正确时刻在高压下按正确喷油量喷射即使极小的偏差也会产生高污染，高燃烧噪声或高燃油消耗 点火延迟是开始喷油和燃烧室內压力开始上升之间的时间若此间喷油量大，压力会突然上升并产生很大噪声 短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延迟,,,,,,,,,,· 预喷射循环 在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升这符合主喷射快速点火的要求 在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少 · 主喷射循环主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃 烧高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃 烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转 · 喷射结束在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物· 预喷射循环开始喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合起动 喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。
当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上 升，预喷射循环开始无阻尼行程,,,,,,,,· 预喷射循环结束上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高· 主喷射循环开始喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移约300bar时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷油开始喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达2050bar · 主喷射循环结束当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压喷嘴针阀关闭主喷射循环结束泵喷嘴的回油管具有如下功能：1.冷却泵喷嘴，来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道2.排出泵活塞处泄出的燃油3.通过回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡燃油系统,单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流 旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出 节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。
限压阀1：调节供油管内压力>7.5bar时打开 限压阀2：保持回油管内压力再1bar,在电磁阀针阀处保持压力平衡燃油泵 jlshdz-02 燃油泵位于缸盖上，紧挨在真空泵后面其 功能是将燃油从油箱传输送到泵喷嘴 两个泵都由凸轮轴驱动，因此也叫串联泵为了检查供油管压力，油泵上有一个用于接 压力表测试仪V.A.S5187的接头压力表 接头,燃油泵是间歇式叶片泵对于这种形式的泵， 间歇叶片被弹簧压力压紧倒转子上其优点 是在较低发动机转速时也可供油燃油泵工作的过程： 容积增大时油泵进油，容积减小时 油泵输油燃油被吸出和泵入两个 油腔吸油腔和供油腔通过隔断叶 片彼此分开上图中，燃油被吸入腔1并从腔4泵出 转子的旋转运动使腔1容积增加，腔4 容积减小下图中，另外两个腔动作，燃油被吸 入腔3并从腔2泵出燃油分配管分配管集成在缸盖内的供油管内 其功能是等量的向歌泵喷嘴分配燃油十字孔,工作过程： 油泵将燃油输送到缸盖内的供油管内，在供 油管内，燃油沿着分配管内管流向1缸燃 油通过十字孔进入分配管和缸盖壁之间的环 形管在此，燃油与受热燃油混合，并被泵 喷嘴强制流回供油管使供油管内流到各缸 的燃油油温一致所有的泵喷嘴被提供相同 量的燃油，发动机运转平稳。
若没有分配管，泵喷嘴的油温将会不相同 泵喷嘴强制流回供油管的受热燃油在供油 管内被流动的燃油直接从4缸推到1缸喷嘴 结果，油温从4缸到1缸上升，并且泵喷嘴 被提供不同质量的燃油这将会使发动机 不平稳运转并将在头几缸中产生高温平行四边形活塞与连杆压力分配,梯形活塞与连杆压力分配,燃烧压力,燃烧压力,,接触面,发动机机械部分的改进 – 梯形活塞和连杆,热膜式空气流量计,工作原理： 保持空气流量计中热电阻的温度恒定 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数 带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量 空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计,可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机控制单元，以便精确测量进气量 信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率 -信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定值来替代空气流量计故障码：16485/17552-4,检查过程： 连接故障诊断仪，读取测量数据。
01-08-003 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁） 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31) 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧姆 4、检查导线彼此间是否短路评价：显示数组003，显示区域2-理论进气量,评价：显示数组003，显示区域3-实际进气量,高于420mg/H,发动机太冷 废气再循环量不够 G70损坏,加速踏板位置传感器G79-电位计,信号作用：识别加速踏板位置，计算喷油量在自动变速箱车辆上，强制低档开关告诉发动机控制单元，此时驾驶员想加速 -信号失效：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板位置发动机在很高的怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站· 加速踏板位置传感器 G79/18039、18040、18047强制低档开关 F8/19458怠速开关 F60/,,怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在脚踏板上壳体内,,,,,,,,,,,,评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置,评价：显示数组002，显示区域3-工况,怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于80度),,,,,,,时显示数组004,评价：显示数组004，显示区域2,评价：显示数组004，显示区域4-同步角,,,,,,,,,,,,全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）,全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）,,,,,,,,,,,,评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）,,评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值,评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）,,,,,,,,,,· 霍尔传感器 G40,,霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿型皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。
信号作用：发动机起动时发动机控制单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸 -信号失效：信号失效时，控制单元利用发动机转速传感器G28产生的信号作为替代信号 -发动机起动时各缸的识别：发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置电路图,,,,,,,,,,,凸轮轴传感器耙轮：因每个工作循环凸轮轴旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1，2和3缸，相距角度不同 -工作过程凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传 送给发动机控制单元因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同，由此判缸1缸,2缸,3缸,4缸,,,,,,,,,,,,怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度),评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）,评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）,,,,,,,,,,,· 发动机转速传感器 G28,,发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上 -发动机转速传感器轮发动机转速传感器监测位于曲轴上的60-2-2齿的传感器轮。
在其圆周上，有56个齿和两个2个齿的齿缺，齿缺相距180度，并作为确定曲轴位置的参考标记 信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录发动机转速和确切的曲轴位置利用此信息，发动机控制单元计算出喷油始点和喷油量 -信号失效：信号失效时，发动机熄火转速传感器轮,,,,,,,,,,,-快速起动识别：为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸因为曲轴传感器轮上的2个齿缺，当曲轴仅转过半圈时，发动机控制单元就会获得一个相关信号通过此方式，发动机控制单元在初期就可识别各相关缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环霍尔传感器和发动机转速传感器,凸轮轴旋转一圈,霍尔传感器产生的信号,转速传感器产生的信号,曲轴旋转一圈,1缸,3缸,4缸,2缸,。