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1、第四讲 城市设计的方法,第三节 城市意象 街道及景观,城市设计概论,林奇发现，对于城市意向的认知模式往往具有类似的构成要素，可以概括为路径(paths)、边界(edges)、区域(districts)、节点(nodes)和地标(landmarks)等五个要素，于是就构成了共同的城市意向。，对现代城市设计产生了重大影响。 但其研究因忽视了不同社会群体对于城市意向的认知差异性而受到质疑。,街道空间类型：,城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根据交通特征，城市的街道空间可以分为三种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性
2、街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施，两侧建筑的用地性质上都存在着不同。,街道的围合：,对街道空间的围合的控制主要考虑街廓D/ H （或者称为街道的轮 廓，指建筑外壳对于街道空间的围合）高宽比的影响。 两座建筑的距离（D）和高度（H）的比例关系与空间感受的关系 D/ H3时，两边的建筑联系薄弱，不对空间产生限定的作用，空间的围合感消失。,建筑立面：,建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中部和建筑基座三部分组成，对建筑界面的规划设计应通过对这三部分的控制来实现。,街道设施：,街道设施可以分为四种类型。功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮筒、路灯等，
3、一般应等距布置，以满足服务半径的要求；信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在街道交叉口等人流集散点附近；休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流较为集中的部位；观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟塔等，设置在空间节点处。,街道绿化：,街道绿化配置一般包含三种类型，即: 绿化隔离带 休憩绿化带 建筑退后带绿化带的配置结合具体道路设计。,城市道路形成的一般方法,建造在已存建筑物之间狭窄的空地上,建造在都市建筑物之间封闭的空地上,建造在面临广场的空地上,建造在乡镇建筑物之间的开放空地上,建筑物的比例，高度,建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓,建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓,
4、建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓,设计正立面时的组合，规模，材料与色彩,使用舞台装置的正立面,当建筑物与道路空间存在舞台装置的时候,建筑物本身由道路向内退缩,舞台装置成为两者之间的过渡,建筑物的某些细部隐藏在了舞台装置之后,或者成为次要的视觉对象被处理.与道路空间之间的临界：开放性景观，封闭性景观考虑因素:临界部分的形式（造型)，宽度，深度，高度，材料,屋顶的形状对于道路景观的影响,按照道路内目视的视点来衡量；倾斜的屋顶在越底的建筑物群里越受瞩目，因此对于空间的影响也就越大；当高度达到一定层数之后（比如4层），屋顶也就完全看不到了，于是，屋顶对于道路空间的影响也就完全消失了。在高低错
5、落的城市道路空间中，低层建筑的屋顶往往使用坡屋顶或者变形的屋顶形式，才会令高层的观测者产生舒适感。,车行为主导街道的城市设计,车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也并不要求街面连续。车行为主导的街道承担着城市大量的客运和货运交通。车行为主导的街道要求街道较为开敞。景观要求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。,车行为主导街道的城市设计,街道形式的考虑车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此
6、在道路线型上不易产生特色。在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受。车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。,车行为主导街道的城市设计,建筑形式的设计车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形象,又要创造一种整体的环境氛围。,车行为主导街道的城市设计,街道设施的景观设计车行为主导的街道设施分两部分，一部分为机动车辆服务，一部分为自行车和行人服务。为机动车行
7、驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如规划导游图。这些设施设计要独具匠心，与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。,车行为主导街道的城市设计,街道绿化的设计在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也是街道景观中重要的构成元素。绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树等，还可将它们组合。根据街道
8、环境的特色进行构思，巧妙的改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。绿化树种的合理选用：每个气候带都有与之相适应的植物品种，另外在同一气候带中，不同的植物在不同的季节有其特殊的景观效果，像春天的桃花，秋天的红叶等等。车行为主导的街道的绿化行道以常青树一至二种为主，花坛等绿化的选择应精心设计，巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特色的绿化景观，烘托城市的环境气氛。,车行为主导街道的城市设计,街道广告与艺术品的设计车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜过大，避免影响建筑立面，破坏城市固有的风貌，或干扰交通的正常运行。交叉口可规划雕塑。雕
9、塑选择色彩、质感与背景对比较强，尺度相对较大，轮廓线变化较明显的艺术形式，以满足快速通过时能产生视觉刺激的要求。,人车主导街道的城市设计,城市设计所考虑的的是城市发展所需要的联系各个组团的景观轴线，它是人流、车流主要的汇集街道，是市民的主要活动路径。人车主导街道就是既要考虑人步行时的视线，又要考虑车行的视线。人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段界面，建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。街道家俱要综合考虑所有的四类街道家俱类型：功能性家俱、信息性家俱、休憩性家俱和观赏性家俱。,人车主导街道的城市设计,沿街建筑的设计人车主导街道建筑的设计要有强调建筑的连续性，要突出其体量变化、阴影关系和轮廊
10、线。新的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多限制。在位于建筑临街的底层部分，给以精心的设计，既要符合整个街道建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰富街道的视觉景观。,人车主导街道的城市设计,街道设施设计为机动车行驶所提供的设施与车行主导街道基本一样，只是考虑到此类街道的交通特点在交叉处增设一些减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加。还应考虑自动停车设施。还应考虑无障碍设计，满足残障人的使用要求。,人车主导街道的城市设计,街道绿化除行道树之外，其他形式的绿化适 合选用带花池的花坛、灌木等。利用建筑后退、围合成街道绿地。在绿化品 种搭配上，应充分考虑随季节的变化而变化的 景观效果。另外，设计中考虑绿化中的灯光效果，使 绿化在夜晚不会显得漆黑一片，毫无生机。,人车主导街道的城市设计,街道广告及艺术品设计人车主导街道与市民生活最接近，在居住区与办公区，广告的设计要考虑不能影响原有建筑的体量与立面风格，不宜过大，在商业区内适当增加广告的数量，突出街道空间的商业气氛。充分利用现代化的手段，使广告的形式多种多样，以适应不同空间的环境，创造不同的视觉效果，活跃商业街的气氛。雕塑可选择尺度适宜，设计精美，具有丰富内涵的作品，供人们欣赏、品评、合影。,
