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1、汽车电控发动机进排气系统的检修,进气系统,1.1.1、进气系统的组成由空气滤清器、空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制阀、进气压力传感器、进气温度传感器等组成。,1.2.1各部件功能及检修,2.1进气温度传感器 作用 检测进气的温度，转换为电信号，传给ECU，ECU里利用此信号作为喷油量修正、点火正时的主要信号。,位置一般装在空气滤清器后、进气压力传感器内部、空气流量计内部。,工作过程,如图所示：进气温度传感器是一个负温系数的热敏电阻，由ECU提供给进气温度传感器5V电压，并通过ECU内部接地，当进气温度越低时，电阻越大，ECU根据此信号对喷油量进行修正。,检修,电压检测用吹风机对进气温度传
2、感器吹冷风和热风，然后用万用表检测ECU电压信号端的电压。 电阻检测用吹风机对进气温度传感器吹冷风和热风，然后用万用表检测进气温度传感器的电阻是否随温度升高，电阻下降,失效保护,当进气温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到超过正常范围（低于-50或高130）的温度信号。此时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀,1.1节气门位置传感器,作用将节气门工况（怠速、加速、部分负荷、大负荷）信号，转换为电信号，传给ECU，ECU利用此信号作为喷油的主要参考参数。 位置节气门体上,类型,开关触点式节气门位置传感器,工作过程,如图所示
3、：由IG为传感器提供12V的电压，当怠速时，TL与IDL接通，IDL获得12的电压信号，并传给ECU；当TL与PSW接通时，PSW获得12的电压信号，并传给ECU。,动画展示,线性式节气门位置传感器,如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给ECU。,怠速触点导通性的检测 节气门位置传感器电阻值的检测 传感器信号波形的检测 传感器信号电压的检测,节气门位置传感器的检修,节气门位置传感器的安装调整,第二步 拧松节气门位置传感器螺钉,第三步 在节气门位置限位螺钉与定位杆之间插入0.50毫米的厚薄规,将万用表打至欧姆档,
4、测量IDL与E2之间的电阻,并转动传感器使欧姆表显示为零.然后将螺栓锁紧.,第四步 重新检查IDL与E2之间的电阻,失效保护,当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门位置。此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中，通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位置传感器信号。,1.3.1怠速控制阀,作用接收ECU的指令,在怠速时,调节进发动机的进气量以稳定发动机的运转。 位置在节气门体上 类型 旁通式和节气门直动式,1.3.2滑阀式旁通旋转式怠速控制阀工作过程,如图所示：该阀的转子是一个圆柱形永久磁铁，其定子
5、是两个相对布置、极性相反的电磁线圈。发动机电脑以频率相同、相位相反的两个脉冲电信号同时控制这两个电磁线圈电流的大小，从而产生两个大小不同、方向相反的电磁场，旋转电磁阀的磁性转子在这两个大小不等、极性相反的磁场的作用下偏转至某一角度并保持不动。在旋转电磁阀转子的轴上固定着怠速控制阀的旋转阀心，当阀心随旋转电磁阀转动时，怠速控制阀的阀门将开大或关小，从而控制怠速旁通气道的进气量，达到控制怠速的目的,动画展示,检修,电阻检测20欧姆（+B ISC ; +B ISO)动态检测+B 接12V电源， ISC和ISO分别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭。运行检测当发动机运行时，打开空调或变换档位，观察滑阀是
6、否动作。线路导通性检测。,1.4.1进气歧管压力传感器,作用检测进气歧管的压力，转换为电信号，传给ECU，ECU利用此信号间接的计算出进气量，将这个信号做为喷油量的主要的确定参数 位置 进气歧管上,类型,压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力、燃油泄漏蒸汽压力检测。 电容式压力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力检测，这两处的压力检测无需零压指示。 陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力，常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。 多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机的共轨燃油喷射压力、悬挂
7、动态控制系统液体压力检测。,压阻式进气歧管压力传感器,信号特征,压阻式电路,检修,失效保护,在D型电控燃油喷射系统中，如果进气管绝对压力传感器或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。,1.5.1氧传感器,作用将排气中的含氧量转换为电信号，传给ECU，ECU利用这个信号作为喷油反馈修正的主要参数。位置 在排气歧管后面动画展示,类型,氧化锆管式和氧化钛式,氧化锆管式工作过程 主要是有锆管（陶瓷体）、铂膜 、导线组成。锆管表面镀着一层铂膜 ，并同过导线与铂膜 连接，将它置于
8、排气管中，在300左右时，锆管的氧气会产生流动，由于排气侧的氧气少，因此，氧气会向排气侧流动，当混合气浓时，流动量就越大，电压信号就越高。一般在01V之间变化。,检测,让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压指针能否在01V之间来回摆动，记下10S内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的电压将在0.4V上下不断变化，10S内反馈电压的变化次数应不少于8次。,1.6.1三元催化转换器,作用,降低发动机排气中CO、HC和Nox的排放量,位置,排气管上,动画展示,工作过程,三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料
9、，安装在特制的排气管当中，在表面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属 ，是废气转换的主要元素。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400到800左右，过高也会
10、使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。,检修,故障现象 中毒、堵塞 处理方法 更换,1.7.1燃油蒸气系统,作用 回收利用燃油蒸气，防止进入大气造成污染。 组成,工作过程,汽油箱中的汽油蒸气通过单向阀进入炭罐的上部，空气从炭罐下部进入清除活性炭。发动机在运转时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭。即控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸气通过阀中的定量排放小孔被吸入进气歧管，然后进入汽缸被烧掉。,检修,故障现象 车厢内有汽油味，发动机工况失常（过浓或过稀） 检测 就车检查 线圈电阻 电磁
11、阀工作情况,1.8.1曲轴箱通风装置,作用 减少窜缸的废气 工作过程,发动机停机或回火时，由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭 怠速运转或减速时，负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，允许通过的窜缸混合气量还很少。 正常运转时，真空度正常，真空通道扩宽，PCV阀部分打开。 加速或高负荷时，PCV阀完全打开，真空通道也完全打开,检修,故障 PCV阀堵塞导致怠速不稳、失速、怠速过低。 PCV软管泄漏导致怠速过高、怠速不稳。 发动机怠速运转时拔去PCV阀，若此时发动机转速未提升100r/min，否则PCV阀、管路功能失效。 怠速时将拇指按在PCV阀末端，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏 。 拆下PCV阀，摇动时应能听到阀内“咔嘈”声，否则应更换PCV阀。 用废气分析仪检测:拆下PCV阀，CO（%）减少1%以上，O2（%）应升高；堵住PCV阀 ，CO（%）恢复正常，O2（%）也恢复正常,
