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1、浅谈自动栏杆机的日常保养及维护,目 录,一、自动栏杆机的工作原理 二、自动栏杆机的作用 三、自动栏杆机的日常维护保养方法 四、自动栏杆机常故障及处理方法 1、自动栏杆机敲确认键不抬杆如何判断故障 2、自动栏杆机落杆不稳如何调节 3、自动栏杆机砸车原因在哪？如何避免？ 4、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断 五、MAC主控器各接线端说明及接线法,自动栏杆机的工作原理,在收费站的收费车道里，有两个线圈，一个在车道入口处，一个在自动栏杆机处，当车从车道线圈上面开过以后，线圈得到感应，发送命令给抓拍摄像机，摄像机抓拍（抓拍的主要是车牌），同时还发命令给收费站里面的收费系统，通知收费员有车过来。
2、收费员收钱然后确定放行，只有收费员确定放行以后栏杆机才抬的起来。当栏杆机抬起来以后，车从栏杆机旁边的线圈上开过以后，线圈得到感应，发命令给栏杆，栏杆才会放下来。,工作原理简单示意流程图,自动栏杆机的作用,在高速公路收费工作中，自动栏杆机发挥着重要作用。自动栏杆机是车道控制设备，接受车道控制机和车辆检测器的指令，做出一系列动作；通过与车道通行灯配合完成收费流程的外围控制与疏导。正常车辆通过时，自动栏杆的落杆受落杆车检器直接控制。当车辆驶离落杆线圈后，检测器发出脉冲信号并输出至自动栏杆控制端子，栏杆机自动落杆。当车队通过时，由车道控制机对自动栏杆机进行控制。,自动栏杆机的日常维护保养方法,栏杆机以
3、三个月维护一次为佳，维护项目包括： 状态测试。维护人员应每日对所有车道栏杆机的运行状态进行测试，包括栏杆臂的升降、车检线圈及车检器的运行状态。 外部检查。包括栏杆臂有无断裂、弯曲变形，栏杆臂水平、垂直位置是否正确等。 缓冲胶垫检查 各个螺丝的检查，是否有松动。特别是摆臂的螺丝。 机械传动检查 检查各传动是否松动，轴承有无异常，紧固或更换。 检查各传动件是否因松动而干涉电机正常运转，调整回位，重新紧固。 检查电机运行是否有异常响声，以确定是否要更换电机 检查机箱固定是否松动，必要时重新紧固,自动栏杆机日常故障及处理方法,一、自动栏杆机敲确认键不抬杆如何判断故障 1、观察VBC控制器-22脚灯是否
4、一直在亮，如果亮的话，说明一直在执行一个落杆信号，因此不会抬杆。检查车道机I/O板输出，确定信号来源 2、如果车道路机I/O板输出正常，将VBC-19、20、22脚三根控制线折掉，用手动控制测试，按VBC面板上的抬杆，落杆键，看能否正常抬落杆。如果能，说明控制线路有问题，检查控制线路。如果不能控制，说明VBC控制单元坏 3、观察在敲确认键时VBC-20脚灯会不会亮，VBC-6、7脚灯有没有一个切换过程，如果有，听一下电机有没有异常的响动，如果电机有异常响动，说明电机出现故障，需更换电机,二、自动栏杆机落杆不稳如何调节 落杆不稳有两种情况： 电容失效 落杆时电容释放电压过小造成落杆不稳。此时可以
5、通过更换电容解决。 霍尔感应时间过早或过晚也会导致落杆不稳 可以通过调整感应铁块也调整时间点。（一般出厂前都调好，但经过长期动作后可能会出现轻微误差，所以在调节时，只要微调即可），可以边调边试，调完后固定即可！,三、自动栏杆机砸车原因在哪？如何避免？,砸的是哪种车，如果是只砸底盘高的大车，基本是车检器灵敏度偏低引起。可以通过调整车检器灵敏度解决。 如果线圈故障也会出现砸车现象，观察车检器检测指示是否频闪，如果频闪，测检线圈，看是否有断路现象，先目测线圈表面是否有裂痕。再测量。技术指标：直流电阻：0.5，。如不亮或长亮，检查线圈溃线是不是很长，有没有在设备中形成环状，或盘在一起。如果形成环状或盘
6、在一起容易形成小线圈，造成车检器误检，出现砸车现象。,观察线圈附近会不会有干扰信号存在。比如，线圈附近有没有比较大一点的金属物品，从而影响了线圈的正常检测。一般这种现象的出现与车检器的灵敏度太高有关，可适当降低。另外，在抬杆状态下，隔壁车道是否正有过车，如果检测频率在同一个频段的话，可能会产生干扰。可通过设置车检器拨码开关，岔开检测频率来解决。,四、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断,根据车道软件和栏杆现场使用方式可分两种情况：,1、车道软件在收到检车信号，并且在信号消失后，会给栏杆机发一个落杆的控制信号。此时VBC模式开关选择模式4或模式7均可。 2、车道软件只收取检车信号，而不给栏
7、杆机下发落杆命令，落杆操作完全由VBC内部程序操作完成的（当VBC收到车检器反馈的车辆驶离信号后，自己执行一个落杆操作命令），此时VBC模式开关必须设置在模式7，即自动模式。,故障判断：,1、观察车检器检测指示灯，如果常亮说明车检器死机，车道软件或VBC接收不到检车信号，故不会落杆，此时将车检器复位即可。如果指示类频闪说明检测线圈故障，此时车道软件或VBC同样收不到检车信号，因此也不会落杆，测量线圈，排除线图故障。 2、观察VBC-24脚灯是否点亮，如不亮，说明VBC-24脚没有电压，此时栏杆机会优先抬杆，处于不受控状态，所以不会落杆。检查VBC-24脚到车检器7脚的边线是否正常，将VBC-2
8、5脚，26脚两根线拆下，看VBC-24脚灯是否能亮，如能亮说明防砸霍尔开关坏，更换霍尔开关。如还不能亮说明VBC坏，更换VBC控制模块。,四、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断,3、将VBC-19、20、22脚三根控制线拆掉，用手动方式看是否能正常抬落杆。如果能，检查I/O板落杆信号输出是否正常，检查控制线路。 4、在模式7状态下，观察VBC-24脚指示灯，在车压上线圈时指示灯应该熄灭，如不能熄灭，说明霍尔开关被击穿，处于常供电状态，这样VBC控制器就接收不到车辆的离开信息，所以不能执行落杆命令，将VBC-24脚上接的霍尔开关信号线拆下，看指示灯是否能正常，如能正常，说明霍尔开关坏，此
9、时就更换VBC-24脚霍尔开关,MAC主控器各接线端说明及接线法,“1”表示接电源L（火线） 220VAC “2”表示接电源N（零线） “3”表示电源线地线 “4”表示电机接地线PE “5”表示电机公共绕组U，接电机公共绕组U “6”表示电机落杆绕组V，接电机绕组V “7”表示电机升杆绕组W，接电机绕组W,“8，9”表示降压减速组电容（R=5/25W C=2uF/AC450V,电阻和电容串联） “10，11”表示电机运行电容（4uF/4AC50V） “17”表示电源输出24VDC接地线 “18”表示电源输出24VDC正级 “19”表示控制信号共用线（+24VDC） “20”表示开脉冲，和控制信号共用线（+24VDC）短接有效 “21”表示环路感应器2输入（用于车辆到时自动抬杆，用于（6、8模式）,MAC主控器各接线端说明及接线法,“22”表示关脉冲，和控制信号共用线（+24VDC）短接有效 “23”表示抬杆、落杆限位开关输入信号 “24”表示安全开关，接常闭触点；断开时，系统不会执行落杆动作 “25”表示控制信号共用线（+24VDC），同“19”功能一样 “26”表示档杆状态输出公共触点 “27、28”完全等同于“20、 21”，常开触点（300ms）,“29”表示抬杆状态输出触点 “30”表示落杆状态输出触点 “31、32”表示报警输出，为常开触点,
