《某山岭重丘区二级公路综合设计1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某山岭重丘区二级公路综合设计1（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、某山区二级公路综合设计,班级： 学生： 学号：,项目地理位置,设计路段总长：3368.484m,起点高程：227.726m,路段终点高程：254.262m,公路自然区划：VI5区（江南丘陵过湿区）。,工程背景,1、项目区域位于江西省的西南部，属于山岭重丘区，路线走向大致由北向南而行，整个地形特征呈中部高，两端低； 2、道路沿线路基边坡相对稳定，无不良地质路段， 道路所经之处基本都是山岭和荒坡，占用可耕种土地资源较少。部分路段分布有松、杉、茶林； 3、可用筑路材料有石灰、粉煤灰、碎石、矿粉、沥青、水泥等； 4、土石成份比按8:2。路堑边坡采用1：0.751:1； 5、沿线地区地震烈度小于度。,公
2、路等级确定及主要技术指标的运用,已知初始交通量：,折算成以小客车交通量： N0=1921.5+3011.5+1022+1502+3541.5+7151=2490（pcu/d）,计算远景设计年限平均昼夜交通量： Nd=N0(1+)n-1 =2490（1+0.08）15-1=7314（pcu/d）,交通量处于500015000之间，根据公路工程技术标准，拟定该条道路为山岭重丘区双向二车道二级公路，设计车速为60km/h，设计采用服务水平为三级。,主要设计及技术指标运用,平面线形设计：,拟定道路横断面：,规范规定，沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1-2%，二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小
3、于1.5坡度，故可取路拱坡度为2%；硬路肩路拱横坡与路面横坡一致；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%-2%，故可取路肩横向坡度为3%,主要设计及技术指标的运用,5个转角处设置曲线半径分别为700m、300m、600m、800m、150。前后段缓和曲线均对称，分别为60m、85m、60m、60m、120m。,汽车行驶在曲线上，由于各轮迹半径不同，其中以后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。二公路采用第3类加宽值。,对于R250m的圆曲线，由于其加宽值比较小，可以不加宽。,为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的
4、单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。当超高坡度大于路拱坡度时，可采用将外侧车道绕中线旋转达到与内测车道形成单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边缘旋转直至超高横坡度。,本设计为山岭区二级公路，查规范知，对于JD1、JD3，JD4,圆曲线半径530R780，超高横坡度为3%；对于JD3，圆曲线半径390R530，超高横坡度为4%；对于JD2圆曲线半径230R30，超高横坡度为6%；对于JD5圆曲线半径125R170，超高横坡度为8%。,主要设计及技术指标的运用,纵断面线形设计：,其中：最大纵坡为3.756，对应坡长为672.571m；最短纵坡长为332
5、.601m 竖曲线最小半径:凸形竖曲线最小半径为3600m；凹形竖曲线最小半径为4900m。,主要设计及技术指标的运用,根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的边坡为：路堤上部坡度（H ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H ）。 路堑 1：0.75。当路堑高度大于8米时，其8米以下，坡度为1：0.75，6米以上坡度为1：1，考虑到坡度变化较大，在该处修建1m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块。,排水设施,截水沟：,边沟： 过村镇路段使用加盖边：,截水沟断面采用梯形，边坡坡度采用1:1，沟底宽度为0.6m，尽量与地面水流方向垂直，以提高截水
6、效能和缩短沟的长度。截水沟应保证水流畅通，必要时配以急流槽或涵洞等泄水结构物将水流引入指定地点。截水沟水流不应引入边沟，长度以200500m为宜。,边沟的纵坡一般与路线的纵坡一致。边沟的横断面形式采用矩形，矩形边沟的沟底为0.6m，高0.6m。边沟及截水沟采用浆砌片石加固，加固厚度一般为0.3，砌筑用的砂浆强度采用M7.5。,边坡加固,k1+600到k1+680填高较高路段设置了仰斜式路堤挡土墙。可以减少土石方、拆迁或占地数量，约束坡脚。,边坡防护,综合考虑在本设计中的地下水埋深较浅等实际情况，采用植物防护和浆砌片石两种形式。填方和挖方小于2.5米时采用植草防护。挖深大于2.5米的路堑，上部2
7、.5米采用铺草皮，下部采用浆砌片石防护。,边坡防护,对于较陡的土质边坡（1：0.751:1）和易风化和破碎的岩石边坡，可采用砌石护坡，砌石有干砌和浆砌片石两种，前者适用于边坡坡度较缓或经常有地下水渗出坡面的情况。干砌片石厚度一般不小于0.20.3m。当干砌片石不适宜或效果不好时，采用浆砌片石。,路面结构设计,与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。设计路段内无不良地质概况，沿线有小型石灰厂和水泥厂，砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无
8、接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面。,交通设施设计,本次公路为二级二车道公路，故只需设置道路中心线即可。根据标准、规范，标线设置为黄色虚线，实线长4米，间隔6米。,针对本次工程的具体情况，在本次交通标志的设置上主要从以下几个方面考虑： 对路线经过中的较长较陡的下坡时，应设置限速标志； 对路线经过中的比较急的弯道时，应设置限速指路标志；,里程碑设置于路线行车道右侧的土路肩上，每公里起始右侧设置一块，数字根据公路普查统一编号确定，里程碑高出地面60cm，埋深为40 cm，截面尺寸为4015 cm，柱体为白色，字为蓝色。,公路界碑在非村镇路段设置在公路两侧用地范围分界线上，设置间距为300米（在村镇路段不设公路界碑），界碑为白色，字体为黑色。 下图为百米桩、界碑、里程碑设计图,本次工程中交通设施具体采用形式分别是警告标志、均采用单柱式支撑形式。对指路标志采用单悬臂的支撑形式。,
