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1、第4章 道路与铁道工程,4.1道路与铁道工程简介,4.1.1 道路工程发展历史与现状,道路工程：从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。,道路：通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。,道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。,秦朝（公元前221前206年）就形成了以咸阳为中心，向各个方向辐射的道路网，其中从秦都咸阳到内蒙古包头的“秦直道”全长700公里，路面平均宽度约30米，最宽处约80米的古代“高速公路”。 汉朝（公元前206公元220年）共有干道近1
2、5万公里。最具有代表的是沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路。（11000公里长，自中国首都长安通往西方直达罗马帝国的贸易之路。）,我国修建最早的公路是1921年建成的长沙至湘潭公路，全长50公里。至l949年公路里程约达13万公里。原有公路不仅里程少，技术标准低，路况差，混合交通严重，分布也极不合理。新中国成立以来，我国的公路建设得到了较快的发展。 截至2008年底我国公路通车总里程达373.02万km。高速公路总里程已达6.7万km。 “五纵七横”的国道主干线，总长约3.5万km，已经全部完工。 国家高速公路网规划战略最终要形成由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的“7918
3、网”的高速公路网布局方案,道路工程发展历程,国家高速公路网规划战略最终形成由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的“7918网”的高速公路网布局方案，建成后规模达到8.5万公里。,2008年年底中国公路里程及组成,2008年底中国公路里程及组成,部分国家公路及其状况,4.1.2 铁道工程发展历史与现状,铁道工程：指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术，属于土木工程的分支。,早在古希腊和古罗马时代，人们就已经开始利用轨道和人力或者马拉的车辆来运输物品。但是，这一出色的发明却在中世纪被人们所忘记。直到16世纪末，沿着轨道前进的车辆才再次被用于在煤矿中运输煤炭
4、。,到了18世纪，随着欧洲工业革命的进程，蒸汽机和铁轨终于实现了二者的结合,1825年，英国出现第一条铁路。 世界铁路的发展分为: 开创时期 18251850年。钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。 发展时期 18501900年。铁路建筑技术和铁路机车制造技术获得新发展，蒸汽机车的性能日趋完善。 成熟时期 19001950年。内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。 新发展时期 1950年至今为。常规铁路、高速铁路、磁悬浮铁路、重载铁路快速发展。,世界铁路的发展,我国铁路的发展 19051908年杰出的爱国工程师詹天佑领导建设我国第一条自行设计
5、、自行施工的京张铁路，全长201公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里。 1999年57900km电气化率24.2 承担36%客运和31货运,2003年，首条磁悬浮铁路在上海运营,我国铁路的发展,我国铁路网中长期建设目标：到2020，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。,道路根据其所处的位置，交通性质、使用特点及其使用范围分可为公路、城市道路和专用道路等，我国道路工程的分类、组成和工程内容如图所示。,公路根据功能和适应交通量的分级,(1)铁路工程的分类与等级铁路等级作为铁路的基本标准，在设计铁路时是首先要确
6、定的；铁路技术标准和装备类型都需要根据相应的铁路等级选定。应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定，按照表规定一般可划分为级、级和级铁路。,铁路等级高要求设计标准高、输送能力大、运营质量好、安全舒适性强，同时铁路造价高。铁路等级的合理划分具有重要经济意义，可使国家资金得到有效利用。,4.1.4 现代道路与铁道工程发展趋势,(1)现代道路工程发展趋势, 高速公路建设快速发展, 农村公路建设, 公路交通科技快速发展,新材料、新工艺的推广使用将大大提高工程建设的效率和质量； 快速无损检测设备大量应用； 全面提高计算机应用水平，促进公路勘测设计和养护管理自动化； 高度重视公路环保技术，推广废旧
7、材料的综合利用； 智能运输系统的诸多使用技术进一步引入我国高等级公路管理； 山区高级公路建设技术有所突破。,到2020年，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，全国农村公路里程达370万公里，全面提高农村公路的密度和服务水平。,国家高速公路增长里程表,(2)现代铁路工程发展趋势, 高速铁路与轨道交通, 重载运输,各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度、扩编或采用双层客车。在已形成发达交通网的日本和欧洲国家，正致力于推进高速铁路网的建设。目前全世界新建高速铁路5236公里，改造后运行时速达200公里的线路约计1.5万公里以上。高速铁路最高运行时速可达350公里，许多国家与地区都制定了修建
8、高速铁路的计划。,在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，,高速铁路与其他运输方式的速度、能耗和安全性等相比而言，高速铁路的综合效益最高。,结构组成,线形组成,4.2 道路与铁道工程组成结构,道路的组成,4.2.1 线形组成,直线、圆曲线和缓和曲线组成。 组合线形：简单形、基本形、卵形、S形、凸形、复合形等。 道路平面设计主要是路线平面几何要素的设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线及
9、三者的线形组合设计。,纵断面是通过线路中线的竖向剖面即沿着线路的走向所作的剖面。 直线和竖曲线（凹、凸）组成。 包括纵坡设计和竖曲线设计。 设计的原则和要求。,由于受到自然环境与地形地貌的限制，线路往往在平面上有转折，在纵断面上有起伏，在空间上会形成一条三维空间曲线。而道路路线是指公路的中线，线型是指公路市线在空间的几何形状和尺寸，这一空间线形投影到平、纵、横三个方面，分别绘制成反映其形状、位置和尺寸的图形，也就是公路的平面图、纵断面图和横断面图。,道路路线的平、纵、横三个方面是相互影响、相互制约的，在设计过程应综合考虑三者之间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。,平面线形三种线段的技术
10、要求,直线段不宜过长。否则引起驾驶员麻痹、疲劳，美国要求小于3min的行程。,圆曲线段半径R不宜过小否则引起汽车向外滑移或倾覆。,缓和曲线长度也不能过小，应使汽车行驶所受离心力平稳过渡。,车辆在曲线路段行驶时会受到离心力作用，为抵消离心力，在曲线段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡叫做超高。当车辆行驶在超高段汽车部分出重抵消部分离心力从而提高弯道行驶的舒适和安全性。,汽车在曲线上行驶时，其后轮偏向内侧，如果不加宽车道宽度，汽车在弯道处转弯比较困难。一般在弯道内侧相应增加路面、路基宽度，叫做弯道加宽。加宽值要考虑弯道半径、设计车辆轴距及操作过程中的不稳定因素。,纵断面线形,线路纵断面反映了线路的
11、起伏和设计线路的坡度。道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。同样对线路纵向坡度和曲率也要符合公路规范提出的要求。,道路横断面指的是中线上各点沿法向的垂直剖面，是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆以及交通安全、环境保护等设施。,速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道、避险车道等。,道路横断面,线形设计应做好平、纵、横三者间的组合，符合行驶力学要求外，还应考虑行车者的视觉、心理与生理方面的要求，以提高车辆行驶
12、的安全性、舒适性与经济性，并同自然环境相协调。,线形设计的要求与内容应随线路功能和设计速度的不同而各有侧重。,道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。平面交叉是道路在同一个平面上相交形成的交叉。通常有T形、Y形、十字形、X形、错位、环形等形式。,道路交叉,在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点(冲突点是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点)。,立体体交叉是道路不在同一个平面上相交形成的交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉有分离式和互通式两种。,立体体交叉,交叉口的选型应根据道路的布置、相交道路的等级、设计
13、小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。,道路行车路面下的基础，由土、石构成的带状的土工构筑物。三个基本要求：强度、稳定性、水稳性。设计内容包括：横断面形状、边坡坡度、排水系统及其构造物、边坡稳定性分析和防护与加固设计。,4.2.2 道路的结构组成,路基横断面的典型形式有路堤、路堑和半填半挖路基三种类型。路堤指的是高于原地面，全部采用岩土填筑而成的路基。根据填土高度及岩土体的性质不同，路堤可分为矮路堤、一般路堤和高路堤几种形式。,路堤,矮路堤,一般路堤,浸水路堤,挖沟填筑路堤,路堑全部由地面开挖出的路基称为路堑。分为全路堑、半路堑和半山洞三种。,半填半挖路基在一个横断面内，部分为路堤、
14、部分为路堑的路基。,路面是又称行车部分，是路基表面用各种材料分成铺筑的构筑物。须具有足够强度和稳定性，表面平整和抗滑性能良好。,路 面,按其力学性质分为柔性路面和刚性路面两大类。路面的常用材料有沥青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工业废料等。,沥青路面施工,沥青路面施工,碾压,微表处,稀浆封层,雾封层,面层,直接承受行车荷载和大气作用。,要保证结构强度、刚度、不透水性、温度稳定性、平整度、粗糙度和耐磨性。,联结层：,作用是为加强面层与基层的联结，提高面层的抗疲劳能力。,基层：,一般用碎（砾）石灰土或工业废渣修筑。,底基层：,重要道路和高速公路多采用。,垫层：,在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段
15、设置。,道路排水工程为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，公路还应修建专门的排水设施。地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。,纵向排水：边沟、截水沟和排水沟等。 横向排水：涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。,主要地面排水设施,排水沟,重力式挡土墙 锚定板挡土墙 锚杆挡土墙 扶壁式挡土墙,防护工程及其他管理设施,道路工程沿线设置有众多的工程设施和管理设施，包括桥梁、涵洞、隧道、防护与加固工程等结构设施。防护与加固工程主要是以防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡，或防止路基、山体因重力作用而坍滑的工程构造物，按其作用不同，可以分为坡面防护、沿河路基防护和支挡
16、构造物等，常用支挡结构示意如图所示。,此外，为了保证行车安全、迅速、舒适和美观，还需设置交通服务设施、管理设施、安全设施及环境美化设施等。,4.2.3 铁路的轨道组成,传统的轨道结构一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成，如图4.24所示。轨道的零部件采用不同力学性能的材料，有利于取得最佳的技术经济性能。,9.2 铁路的组成,铁路工程是指铁路上各种土木工程设施和修建铁路各个阶段所运用技术和管理的总称。,铁路,1、线路,2、路基,3、上部建筑,4、附属设施,作用承受车重、引导车行方向。标准长度两种25、12.5m，标准轨距1435mm,作用是钢轨的支座，并保持钢轨的方向和轨距。轨枕长度为2.5m,采用碎石道碴道床。作用传力均匀，阻止轨道位移，缓和列车冲击作用，并便于排水。,木轨枕,钢筋混凝土轨枕,钢轨,道床,道岔,铁路工程上部结构位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。,
