铁路运输组织学-第二篇车站工作组织

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1、第二篇 车站工作组织,第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化,第一章 概 述,第一节 车站的作用及分类 第二节 车站工作的组织与管理,第一节 车站的作用及分类,一、车站的作用 二、车站的分类,一、车站的作用,分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位，是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。其作用在于保证行车安全和必要的通过

2、能力，车站工作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输工作水平的重要环节。,一、车站的作用（二）,根据统计，货物在一次周转过程中，有65%的时间是消耗在车站的，因此我们在货物快捷运输体系中提出这样的思路：即目前提高货物送达速度的关键在于改善车站工作组织,二、车站的分类,车站按其主要用途和设备的不同1、从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站 2、从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站 3、按业务量大小分类 4、按车场布置分类,1、按业务性质分类,货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主

3、要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。 客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。 客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。,2、按技术作业性质分类,中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。 区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列

4、车。 编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。 由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。,3、按业务量大小分类,根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成： 特等站和一、二、三、四、五等站,第二节 车站工作的组织与管理,一、车站行车工作细则的编制 二、车站的行车组织工作应遵循的基本原则 三、车站的组织管理系统,一、车站行车工作细则的编制,1、站细的概念与作用 2、站细的主要内容 3、站细编制的依据 4、站

5、细的编制方法,1、站细的概念与作用,站细是我国铁路车站贯彻执行铁道部铁路技术管理现程和铁路局行车组织规则，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设旨使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的主要依据。,1、站细的概念与作用,为了更好地组织各项技术作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备，建立正常的生产秩序，使各个部门参加作业的人员协调动作，在保证安全生产的基础上，质量良好地完成客货运输任务，参

6、与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门的所有人员必须严格执行站细的有关规定。,2、站细的主要内容,（1）车站概况和技术设备； （2）日常作业计划及生产管理制度； （3）接发列车工作； （4）调车工作； （5）客货运工作； （6）军事运输工作； （7）车站行车量及车场分工； （8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准； （9）车站通过能力和改编能力。,3、站细编制的依据,站细应根据铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、铁路运输调度工作规则、与车站作业有关的各项标准和铁路局行车组织规则、工务、电务、供电检修作业时间标准，以及上级有关规章命令并结合车站的具体情况进行编制。,站

7、细由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 站细编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局审批。 当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订站细并按规定程序报批。,4、站细的编制方法,（1）坚持安全生产的方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。 （2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。 （3）

8、加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。 （5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,参见下图,三、车站的组织管理系统,图111,第二篇 车站工作组织,第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作

9、 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化,第二章 调车工作,第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用,第一节 概 述,一、什么是调车工作 二、调车工作的重要性 三、调车工作的分类 四、调车作业的基本要求,一、什么是调车工作,在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。,二、调车工作的重要性,周转一次，调车多次 调车工作占用大量人员和设备 消耗大

10、量的燃料和材料,三、调车工作的分类,调车工作按其目的不同，可分为如下几种： （1）解体调车将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。 （2）编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。 （3）摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 （5）其他调车如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。,四、调车作业的基本要求,对调车工作的基本要求是：（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。

11、（3）确保调车安全。,第二节 调车时间定额测定,一、调车钩和调车程 二、调车作业时间标准,一、调车钩和调车程,任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。,3、调车程分类（1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程,一、调车钩和调车程,（3）按机车操纵方式分：1）加速制动型，即机车加速到一定速度后立即制动2）加速惰行型，即机车加速到一定速度

12、后以惰力运行3）加速惰行制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车4）加速定速制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动5）加速定速惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行6）加速定速惰行制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车,一、调车钩和调车程,图121,根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型和加速惰行型多数用于溜放法调车。各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，

13、例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。,一、调车钩和调车程,一、调车钩和调车程,4、影响调车程时间的因素：调车机车类型调车程长度调动车数和重量调车允许速度调车设备条件气候及调车人员技术水平等,1、查定调车作业时间标准的意义按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。（3）非生产时间：由于各

14、种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸等各种等待时间。,二、调车作业时间标准,2、查定调车作业时间标准的方法查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。（1）计算法在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即t iabm i i 或 t iabQ i i 式中 t i第i调车程时间的实际测定值；m i第i调车程的调动车数；Q i第i调车程的调动重量； a,b,b线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。,二、调车作业时间标准,车列的编组时间可根据两种情况确定： 解体未能照顾编组。 解体照顾编组。在编

15、组时只须连挂车列并转往发车线，或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。以上参数计算都应分别按调车区、调车机车、调车组、调车作业目的（解体、编组）分别进行。,二、调车作业时间标准,（2）写实法 目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。 工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。,二、调车作业时间标准,单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进

16、行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。 在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。,二、调车作业时间标准,在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。,二、调车作业时间标准,调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一个推送钩的作业。因此，一个推送“钩分”等于两个调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从而求得平均的溜放“钩分”。,