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1、铁路立交工程,施工程序简介2004年11月,1、施工准备阶段,现场调查及清理 三通一平等 施工放线 工作坑范围及顶进范围既有设施探测 图纸会审 图纸数量以及材料计划准备,施工范围内现状(一),施工范围内现状(二),2、工作坑开挖,工作坑施工放线并请监理、建设、设计等单位进行放线检验 工作坑上下口线以及顶进后背位置线等 工作坑土方开挖 包括防滑锚梁、顶进后背及出土坡道等 开挖完成换填20cm厚碎石垫层并进行滑板钢筋绑扎,工作坑土方开挖照片,3、滑板及顶进后背混凝土浇筑,工作坑开挖完成经验收合格后进行滑板碎石垫层换填并绑扎滑板钢筋，进行标高测量，并根据测量结果进行支模。根据以往施工经验本工程将滑板
2、表面标高比设计标高抬高5cm，滑板不设置坡度。一般工程将滑板设置2-3的仰坡，防止顶进时桥体扎头。混凝土浇筑可以滑板及顶进后背同时进行以缩短施工周期。滑板的钢筋与后背的钢筋应连接在一起，以增加后背的抗力。,滑板及后背混凝土浇筑等,钢筋加工、安装等,在进场后进行施工场地清理的同时，材料人员到市场了解钢材的信息，并根据技术提供的材料计划进料。在取得原材质量证明材料后，经相关单位确认后，材料进场，试验人员根据进场情况取样送检，合格后方允许下料。下料时根据钢筋工及技术人员要求进行。钢筋对焊前要对焊工进行培训，培训合格并制作班前焊接试件，试件合格允许其正式对焊。之后再根据规范要求数量进行取样试验。,钢筋
3、加工、安装等,钢筋进场前，钢筋工结合现场实际以及项目部预先制定的场地规划，布置钢筋加工场地并安排钢筋加工区以及加工平台。本工程在施工准备阶段就开始钢筋进场，3月15日左右开始钢筋对焊等施工。钢筋加工的主要指标有：对焊接头的位置、钢筋弯起接头的位置、同一截面的百分数量等。,钢筋加工及安装照片,底板钢筋绑扎情况,顶进三角块钢筋绑扎,模板加工,本工程模板全部采用新定做模板，内部采用蓝模，1015、2015、3015、6015、9015结合使用。模板在施工准备阶段进行打磨、除锈、刷模板漆等工序。施工时，在绑扎完钢筋或者在不相互干扰的情况下进行模板安装，模板的固定采用16mm直径的圆钢做拉筋，外部采用方
4、木或者槽钢以横纵等方式进行固定，对应拉筋位置加顶棍，顶棍的长度就是墙体等结构的几何尺寸。施工组织设计文件中提前对本工程进行模板以及洞内脚手架安装型式进行设计。洞内脚手架采用满堂红支撑体系。模板刷漆在专门的模板棚内进行。,异型模板及模板安装,对于本工程顶板底八字以及前后悬臂部分，采用定制的专门尺寸的异型模板。专部位使用。模板与模板之间采用模板卡子以及卡扣进行固定。钢筋绑扎时，保护层的控制方法：采用提前制作的钢筋垫或者用砂浆垫块。在靠近主体内部的部分采用钢筋垫块，制作时根据保护层厚度及钢筋尺寸进行焊接，钢筋采用螺纹钢。绑扎时用绑丝跟钢筋绑扎在一起进行固定。,模板安装示意图(一),模板安装示意图(二
5、),模板安装示意图(三),模板安装示意图(四),模板安装示意图(五),桥体内部支撑体系脚手架,本工程结合以往施工经验以及目前市场施工使用的满堂红脚手架情况，本工程采用600*600形式，施工前进行承载力检验合格。 示意图如下,脚手架安装平面示意图,混凝土浇筑方案制定,框架桥施工混凝土浇筑一般分两部分进行，第一部分为底板以及顶进三角块，第二部分为墙身以及顶板。本工程主体及顶进三角块混凝土数量总体达到7200余立方米，底板及顶进三角块3200立方米，墙身及顶板4000立方米。属于大体积混凝土工程。一次浇筑混凝土采用泵车及罐车等数量大。根据本工程施工情况以及在南中轴路改扩建工程的重要性，每次混凝土浇
6、筑之前，总监办以及建设单位、铁路监理、施工单位以及混凝土搅拌站一起商讨具体的混凝土浇筑方案。,试验墙制作,为保证本工程的混凝土外观质量，在施工准备阶段，我单位与混凝土搅拌站共同研究制定方案措施，根据以往的混凝土浇筑施工经验，结合市场几种常用的比较好的水泥并参照以往成功的经验，进行配合比试验，并在搅拌站制作2500mm*500mm*3000mm的试验墙。根据几种配合比制作几道墙体，最终选定颜色等外观质量美观的用于本工程实际施工。,试验墙制作照片,底板及顶进三角块混凝土浇筑,底板浇筑时根据施工实际，采用台泵车进行。每台泵车负责一孔桥体进行施工。 混凝土浇筑厚度达到1.3m-1.5m，浇筑时采用斜向
7、分层施工的方法，每层的厚度不超过30cm。 混凝土振捣采用插入式振捣棒。振捣时梅花状布置振捣位置，以防止漏振等现象的发生。 施工时，每泵车设置一名试验员、一名技术员、一名泵车指挥等。 混凝土的坍落度控制在140-160mm范围内，超出者退。,底板及顶进三角块混凝土浇筑示意图,底板模板安装照片,底板及顶进三角块混凝土浇筑照片,墙身顶板模板安装及脚手架施工照片,模板底支撑体系,顶板钢筋绑扎施工照片,墙身顶板混凝土浇筑施工方案,本工程墙身顶板混凝土数量4000立方米，墙身数量约800立方米，顶板3200立方米。 拟定在墙体混凝土浇筑时采用5台泵车，每台泵车负责一道墙体进行混凝土浇筑。每到墙一名技术人
8、员及领工员进行管理。 浇筑到顶板部位时采用6台泵车进行。每3台泵车负责两孔桥体施工，4个工作面，两侧的泵车浇筑时兼顾中间泵车。 墙体浇筑顺序是自一端向另一端进行，浇筑厚度每层不超过30cm；顶板浇筑时斜向分层并且自墙体强中间位置靠拢，每层厚度不超过30cm，混凝土的流动面长度不允许大于6m，即混凝土的流动坡面坡度不大于1:5，以保证混凝土每层之间的间隔时间在混凝土得初凝时间之内。,墙身顶板混凝土浇筑示意图,顶板予埋件设置,顶板模板安装完毕后，绑扎钢筋之前结合设计文件首先设置防撞角钢，绑扎钢筋时防撞角钢要求与主体钢筋焊接在一起并且外露面要跟模板之间密贴。 钢筋绑扎完毕后，本工程需要予埋栏杆地袱、
9、泄水管及电缆槽钢筋，另外在对应电化杆位置予埋铁板及螺栓孔等设施。,墙身顶板混凝土浇筑施工照片,顶板混凝土浇筑完成情况,防水层及防水保护层,主体混凝土浇筑完毕养护到一定强度之后，达到拆除外模的强度要求后，进行外墙及顶板防水涂料以及顶板钢纤维防水保护层施工。 本工程顶板及墙身外侧涂刷两遍防水涂料，顶板防水涂料施工完毕后再铺设网格为3-5cm钢丝网，之后根据设计文件设置流水坡度要求进行测量并支模，再浇筑C35都是保护层混凝土。,模板及脚手架拆除,混凝土浇筑时，在即将施工完毕时制作同条件混凝土试件，在养护几天时间后，进行铜条件试件试验。当强度达到100%后，可以拆除桥体内部支撑体系以及模板等。 拆除顺
10、序：顶板下支撑标高调低、拆除顶板模板、抽搐小工字钢以及方木支撑体系、拆除满堂红脚手架。 墙体模板拆除可在撤出完毕脚手架等之后进行或在桥体顶进完成后进行，在桥体顶进时模板还可以起到保护墙体的作用。,模板拆除等照片,线路加固及桥体顶进设备配置方案,线路加固是桥体顶进时保证线路正常运营的措施。现在常用的线路加固方式是3-5-3扣轨以及工字钢横抬纵挑的形式。 本工程加固范围包括2股正线、1股牵出线、1股安全线、1组12#提速道岔、2组9#单开道岔。 本工程桥体顶进：桥体自重19200吨、设计最大顶力27000吨，顶进长度43m。 使用顶进设备：90台顶镐、82道顶柱。,线路加固施工示意图,线路加固施工
11、照片（一）,线路加固施工照片（二）,桥体顶进设备计算及配置选择,本工程桥体自重19201.52t 实际计算最大顶力25523t 顶进后背抗力计算可以承载30700t 500吨顶镐的使用顶力按照额定顶力的60%计算，为300-350吨，使用90台顶镐可以提供的最大顶力达27000-31500吨 顶柱的承载力约350-400吨/根，使用82道顶柱，可提供的力约28700-32800吨,顶镐布置方式计算,本工程顶进设备全部采用500t顶镐，使用顶力按照60%计算，即使用顶力300吨，计算出得顶力 左侧需要顶镐数量N1=12767.1/300=43台 右侧需要顶镐数量N2=12353.4/300=42
12、台,顶进设备布置示意图(一),顶进设备布置示意图(二),顶进设备施工照片,桥体顶进技术措施,桥体顶进时，技术人员对中心线随顶随测，及时将测量的偏差情况通知施工负责人。在施工前制订纠偏范围，在1cm以内时不进行纠偏。超出此数值时及时进行纠偏，随顶随纠。 每顶一镐长度大约60cm，技术人员进行一次标高测量，将测量的结果通知施工负责人，施工负责人按照测量结果制订下一镐的开挖深度。 技术人员及时了解顶进设备运营情况，及时计算顶进设备的顶力，并结合顶力计算进行分析。以防出现顶力过大现象的发生。 本工程启动顶力约12600t，即将就位时达到最大顶力，约25000t。,就位后偏差情况,本工程顶进就位后中心线
13、前端左偏2mm，后端左偏1mm。 标高平均比设计高15mm。,桥体顶进就位后工作,桥体顶进就位后，及时拆除顶进设备并组织相关材料退场。线上及时进行线路恢复。 线路恢复包括以下内容：拆除扣轨、拆除工字钢纵横梁、回填石碴、更换桥枕、并安装护轮轨、养护线路等。在线路基本完成后进行阶梯提速，直至正常运营。 附属工程包括：前刃角补墙、电缆槽及栏杆地袱、栏杆安装、挡土墙基坑开挖及块石砌筑等。 另外顶进后背及滑板需要对影响修路部分进行拆除。,挡土墙施工照片,电缆槽栏杆等施工照片,竣工后框架桥照片,竣工后框架桥照片,效 果 图,竣 工 后 远 景,结 束 语,根据铁道专业设计院委托铁科研数据查询本框架桥是目前国内外整体性一体框架桥中最大的一座，自重最大、孔径最大、顶力最大等。 本工程的成功施工为今后的同类型框架桥设计及施工提供了许多可借鉴的成功经验。,谢谢观赏！不妥之处，敬请批评指正！谨祝工作顺利、身体健康！,
