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1、1,电气化铁道基本知识（下）,自动化与电气工程学院,2,一、接触网结构和组成 二、电气化铁路对各部门的影响 三、电气化铁路的运营管理 四、电气化铁路各部门之间的配合,主要内容,3,一、接触网结构和组成,接触网供电,接触网结构,接触网的特点,接触网的概念,接触网接地与防雷,接触网的基本要求,自动过电分相,4,一、接触网结构和组成,接触网的概念,架设在铁路线上空，向电力机车供给电能的一种特殊形式的输电线路,5,一、接触网结构和组成,接触网的基本要求 稳定、可靠 在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 使用寿命尽可能长 尽可能降低投资及运行和维护费用 考虑自然和环境保护 市内安装接触网设备时，注意美学
2、要求及城市规划,6,一、接触网结构和组成,接触网的特点 露天设置的输电线 单一、没有备用 电力机车的受电弓 与其滑动接触 负载是移动和变化 的弓网滑动接触,7,一、接触网结构和组成,接触网的供电,8,一、接触网结构和组成,接触网的供电,9,一、接触网结构和组成,接触网的供电,10,一、接触网结构和组成,接触网的结构（1）,定位装置,11,一、接触网结构和组成,接触网的结构（2）,支 柱,12,一、接触网结构和组成,支 持 装 置,接触网的结构（3）,13,一、接触网结构和组成,平行定位器,14,一、接触网结构和组成,接触悬挂,15,一、接触网结构和组成,简单悬挂,16,一、接触网结构和组成,简
3、单链形悬挂,17,一、接触网结构和组成,弹性链形悬挂,18,一、接触网结构和组成,复链形悬挂,19,一、接触网结构和组成,软横跨,20,一、接触网结构和组成,软横跨上的补偿装置,21,一、接触网结构和组成,硬横跨,22,一、接触网结构和组成,中间柱,23,一、接触网结构和组成,中心柱,24,一、接触网结构和组成,锚柱,25,一、接触网结构和组成,转换柱,26,一、接触网结构和组成,中心锚结,27,一、接触网结构和组成,接触网的地线（1）,28,一、接触网结构和组成,接触网的地线（2）,29,一、接触网结构和组成,接触网的防雷,30,一、接触网结构和组成,电分相（1）,31,一、接触网结构和组成
4、,电分段式电分相（2）,32,一、接触网结构和组成,电分段式电分相（3）,33,一、接触网结构和组成,锚段关节式电分相（4）,34,一、接触网结构和组成,机车通过电分相,35,一、接触网结构和组成,机车通过电分相（地面自动过电分相）,36,一、接触网结构和组成,机车通过电分相（地面自动转换装置）,37,二、电气化铁路对各部门的影响,机务系统,车务系统,工务系统,电务系统,38,电务系统 1由于接触网支柱的存在和站场、区间电分段的设立，为防止影响信号显示和感应电伤人，进站信号机、高柱出站信号机的位置发生变化，同时它们的外壳需做接地。 2交叉渡线、复式交分道岔需增加两组钢轨绝缘。尽头线无轨道电路的
5、区段应将两根钢轨短路连接。,二、电气化铁路对各部门的影响,39,二、电气化铁路对各部门的影响,3钢轨间增设牵引连接线，采用“一塞一焊”安全可靠的双套方式，保证牵引电流的流通。各线路间增设横向连接线，确保机车在每处线路上运行都可以畅通回流；区间需通过增设空扼流变压器来实现横向连接。 4绝缘钢轨处增设扼流变压器，以使信号电流回路与牵引电流回路分别流通，互不干扰。,40,二、电气化铁路对各部门的影响,5轨道电路接收输入端加装抗 干扰适配器，相应的50Hz交流 连续式轨道电路改为25Hz相敏 轨道电路、ZPW-2000A轨道电 路等。 6信号电缆的敷设深度、与线 路平行距离相应增加，同时各 种信号设备
6、增设保护接地。 7轨道电路受电端轨道继电器 线圈并接防护盒，使之滤掉不 平衡干扰电流的工频基波及谐 波成份，并保证信号电流衰耗 很小。 8加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。,41,二、电气化铁路对各部门的影响,工务系统 1由于线路上接触网支柱对最小侧面限界的要求，接触网与线路垂直和水平距离、对桥隧净空高度须符合有关规定，同时接触网为高压带电体，对工务系统的维修和大修工作提出新的要求。 2平交道口需增设限界门和接触网支柱防护桩。接触网设备的接地极需与钢轨相连，构成设备和人身安全保护措施。,42,二、电气化铁路对各部门的影响,机务系统 1增设电力机车整备线，装设相应电分段设备和安全作业设备
7、。 210kV电力配电线路需做相应的改造和改迁，10kV及以下等级架空跨越铁路电力线路改为电缆过轨形式。 3低压配电线路和站场照明灯塔需做相应改造、改迁及防护。,43,二、电气化铁路对各部门的影响,车务系统车站行车室需增设站场供电分段示意图，用于指导值班员安全正确进行列车接发和编组及站场装卸作业。,44,三、电气化铁路的运营管理,1,牵引供电 设备的运 行管理体 制,2,供电段 的组成,3,牵引供电 调度的管 理体系,45,三、电气化铁路的运营管理,牵引供电设备的运行管理体 制,46,三、电气化铁路的运营管理,(一)供电段的任务供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，负责管内牵引变电所、
8、分区所、开闭所、自耦变压器所、调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。供电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。,47,三、电气化铁路的运营管理,(二)供电段的设置供电段的管辖范围一般规定为300500 km，供电段的设置位置应考虑远期电气化的发展，一般应设置在铁路局所在地，或设置在远期电气化适中的枢纽站或区段站上，便于路局及时调度、领导和指挥。当发生重大供电事故时，段本部能及时向
9、路局汇报，在路局领导下及时制定抢修方案，尽快进行抢修，及时恢复供电，也便于与地方、地区协作，方便职工生活。,48,三、电气化铁路的运营管理,(三)供电段的运营管理供电段的管辖能力，与接触网、牵引变电所等供电系统的运营管理方式密切相关。接触网的运营维修由沿线各接触网工区负责，段部检修车间仅提供配件和组织事故抢修；牵引变电所的运营由其值班员承担，而设备的定期检修、测试和事故检修由段部检修车间负责。供电段管辖能力主要决定于去现场的检测能力及在事故时组织抢修的反应能力。一般段管辖1015个牵引变电所。牵引变电所的预防性检测一年一次。,49,三、电气化铁路的运营管理,供电段的组成,(一)供电段总平面布置
10、它应满足生产作业的需要，便于运营、管理、检修和搬运。按照检修工艺流程及段内各建筑物的用途，段平面可划分三部分，即检修、办公、材料储存和运输设备部分。其中检修部分是重点，首先应选择好主库的位置，然后布置辅助车间及其他。,50,三、电气化铁路的运营管理,(二)供电段的生产车间生产车间的设置和组合，系根据检修工艺流程、专业化协作条件、各检修分间的内在联系，以及分间面积、采光、防震、防火、防爆、采暖通风、给排水、“三废”处理、气象条件等按照小而专的原则设置的。,51,三、电气化铁路的运营管理,牵引供电调度 的管理体系,52,三、电气化铁路的运营管理,牵引供电调度的职责(一)铁路局供电调度的职责 1.贯
11、彻执行有关规章、命令和上级指示； 2.及时掌握全局牵引供电系统的运行情况和设备状态；对大修、改造、 科研项目中需要改变或临时改变设备状态提出指导性意见 3.参与运行图的编制；汇总并会同有关部门安排牵引供电系统的月施工要点计划并下达；掌握分析图定天窗检修时间和施工方案实施情况； 4.及时收集供电跳闸的详细情况，并进行统计分析；及时掌握牵引供电系统发生 的行车、供电、人身等事故的详细情况及抢修处理进度，提出指导意见，并及时向机务处报告；,53,三、电气化铁路的运营管理,5负责审查、联系、安排牵引供电系统试验，以及联系和安排检修车辆跨铁路局的运行； 6了解和掌握牵引供电设备的大、中、小修，更新改造进
12、度及完成情况； 7直接指挥牵引供电系统的运行、检修和事故抢修，包括批准在牵引供电设备上进行停电和带电作业；批准管辖范围内各种设备的倒闸；迅速组织牵引供电系统故障地点的查找及时判明跳闸原因、地点、范围；统一指挥牵引供电系统事故的抢修，保证尽快恢复供电； 8参加供电重大事故及跨局供电大事故的调查分析； 9组织实现和充分合理地利用图定天窗时间。,54,三、电气化铁路的运营管理,供电调度值班日常工作1及时正确下达各种命令和通知；2在有远动装置的调度所，按运行需要对牵引变电所和接触网进行遥控操作；3需进行无拟定操作卡片的倒闸操作或需进行较复杂的停电作业时，应提前填写“电调”表格；4协助特运调度员受理停电
13、装卸货物及超限列车运行的申请；5对停电申请进行综合安排，确定停电区段或设备，编制停电计划，并在规定时间前交“行调”的计划调度员；,55,三、电气化铁路的运营管理,6加强与“行调”联系，落实停电计划，对每一停电区段的停电时间，在停电前两小时再次通知有关作业组，并及时办理停电，对可能通过受电弓导通电流的分段部位采取封闭措施，防止从各方面来电的可能； 7正确分析、判断、查找事故跳闸原因，采取有效措施，迅速指挥事故处理，并按规定作详细记录； 8纳入铁路局月施工方案的施工，应在施工前一天的15点到调度所值班室记录；,56,三、电气化铁路的运营管理,9需要电力系统操作的设备检修，应按相应供电局的规定或按调
14、度协议规定办法执行； 10做好当日停电、受理电文、命令等日常事项，并记录在日报内，做好交接班； 11根据行车计划加强与行调联系，下达停电计划。,57,四、与其它部门的关系,58,四、与其它部门的关系,与车务部门的配合车务(客运)作业1. 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与接触网带电部分保持2米以上安全距离。,59,四、与其它部门的关系,车务(客运)作业2.调车、接发列车及其他作业人员不得直接或间接地与接触网各导线、部件及电力机车的电力设备接触。,60,四、与其它部门的关系,车务(客运)作业3.货检人员在进行货物状态检查时，禁止在未停电接地的情况下爬到
15、车顶或车边上去察看，如发现篷布掀翻或绳索脱落，禁止随意掀翻复原或上抛绳索。,61,四、与其它部门的关系,车务(客运)作业4.当区间或站内(包括机车整备线、装卸线等)接触网停电、接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。,62,四、与其它部门的关系,车务(客运)作业5.旅客列车所有乘务人员不得攀登车顶；不得在车外使用铁钎、长杆疏通烟囟或调整通风口。,63,四、与其它部门的关系,车务(客运)作业6.在接触网线路上给机车、车辆上水时，必须先接水管，后开阀门；拔下水管前必须先关闭阀门。,64,四、与其它部门的关系,装卸作业1. 在带电的接触网下，作业人员不得在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、
16、保温车、家畜车 内除外)上进行装卸作业。不得向上抛篷布绳索；不得采取用竹竿等 物测量货物装载高度等靠近接触网的作业方式。,65,四、与其它部门的关系,装卸作业2.装卸作业必须在指定线路上的安全区域内停电进行；作业结束时必须确认所有人员均已离开危险区域后方准向接触网送电。,66,四、与其它部门的关系,装卸作业3.必须在装卸货物线的分段绝缘器内侧2米处埋设符合规定标准的安全作业标志，在标志外或非指定的接触网线路上不得登上车顶作业。,67,四、与其它部门的关系,装卸作业4.装载超限的货物与接触网带电部分距离不得小于350毫米，停电运送时距接触网不得小于100毫米，未经批准，装载货物不得超限。油罐、保温车等车辆的入孔盖，装卸完毕后必须盖好，拧紧螺栓；装载圆木、成材等货物必须捆绑好，顶部铁丝严禁翘起。因装载加固不良需要整理时，必须将车辆送到无接触网的线路上进行。,
