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1、1现浇箱梁施工方案一、工程概况烟海高速一合同段位于烟台市莱山区内，主要工程包括轸格庄互通立交、主线 K1+430K3+300 的路基。轸 格庄立交为烟台至海阳高速公路的起点立交，同时连接荣乌高速和市区观海路，实现高速与高速、高速与地方道路的快速转换。桥梁设计荷载等级：公路-I 级；抗震按七度设防，对应地震动峰值加速度为 0.1g，抗震设防措施等级为 8 级。本标段内现浇箱梁共有 13 座，分别是：主线号桥左幅(4 联 21跨 612.5m)、主 线号桥右幅(4 联 19 跨 610.5m)、主线号桥左幅 (1 联 3 跨 90m)、主线号桥右幅(1 联 3 跨 90m)、观海路跨线桥左幅(2
2、联 9 跨 290m)、观海路跨线桥右幅(2 联 9 跨 290m)、A 匝道号桥(1 联 2 跨 50m)、A 匝道号桥(1 联 3 跨 130m)、B 匝道桥(1 联 3 跨130m)、C 匝道 桥(7 联 32 跨 1007.8m)、D 匝道 桥(5 联 20 跨 688.5m)、H 匝道 桥(1 联 2 跨 50m)、I 匝道桥(1 联 4 跨 110m)。共计 31 联 130跨 4059.3m，最小跨径 22m（主线号桥左幅第三联第五跨），最大跨径 55m（C、D 匝道桥跨荣 乌高速段的中间一孔）。砼约 41442m3，钢筋约 6280T，钢绞线约 1529T。主梁采用大悬臂预应力
3、砼宽幅箱梁，主线右幅为单箱四室截面、观海路桥与 I 匝道桥为单箱三室截面、其他 桥梁为单箱两室截面，梁高除 A 匝道号桥、B 匝道桥、 C 匝道桥 C5 联、 D 匝道桥 D3 联为2.8m、D 匝道 桥第四联为 2m、I 匝道桥为 1.8m-1.9m（I 匝道桥为单幅双面坡，通过自身梁高来调节横坡）其余均为 1.8m 等高度梁。箱梁顶板厚度 0.25m，底板厚度 0.22m，悬臂长度观海路桥与 I 匝道桥为22.5m，其余均为 2.2m。现浇箱梁根据桥长不同，施工方式也不同。主线号桥、观海路跨线桥、C 匝道桥、D 匝道桥等长度较长的桥 梁为逐段施工，单端张拉，最后一段在箱内张拉；其余桥梁为一
4、次浇筑，两端张拉。多层桥梁结构交叉时自上而下依次施工各层桥梁上部结构。本合同内各联箱梁施工方向见下图： 本合同内立交桥有三层，需八次跨越荣乌高速，具有安全隐患大、施工周期长、交通组织困难、单次浇筑砼方量大等工程特点。二、编制依据 (一) 、山 东交通规划设计院烟海高速公路施工图纸。(二) 、中 华人民共和国交通部颁布的公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004。(三) 、交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 及与本工程相关的标准、 规程， 路 桥施工计算手册。3(四) 、烟海高速公路第一合同招标文件、投标文件及施工合同。(五) 、我 单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。
5、(六) 、我 单位人员、设备等综合实力情况。三、箱梁施工计划根据项目进展情况，优先安排主线桥梁、观海路跨线桥及跨观海路、主线的各联箱梁的施工，具体施工计划如下：施工时间安排表桥梁位置 施工起止时间主线号桥左幅 2011.6.20-2011.10.31主线号桥右幅 2011.6.10-2011.10.31主线号桥左幅 2011.6.1-2011.7.10主线号桥右幅 2011.4.20-2011.6.10观海路跨线桥左幅 2011.6.1-2011.9.30观海路跨线桥右幅 2011.6.1-2011.9.30A 匝道号桥 2011.7.1-2011.8.31A 匝道号桥 2011.8.1-20
6、11.9.30B 匝道 桥 2011.8.1-2011.9.30C 匝道 桥 2011.6.10-2011.10.31D 匝道桥 2011.6.20-2011.10.31H 匝道桥 2011.7.1-2011.8.31I 匝道桥 2011.8.1-2011.9.30施工进度横道图2011 年 时间桥名 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月主线桥左幅主线桥右幅主线桥左幅4主线桥右幅观海路桥左幅观海路桥右幅A 匝道桥A 匝道桥B 匝道桥C 匝道桥D 匝道桥H 匝道桥I 匝道桥四、机械人员组织现浇箱梁施工时以主线桥与观海路桥及跨主线与观海路的桥梁为重点，兼 顾其余现浇箱梁的施工。
7、我部拟投入现浇箱梁施工队伍四个，桥梁一 队负责主线号桥 3-4 联左右幅、 D 匝道桥 D3-D5 联共 7联 35 孔现浇梁的施工；桥梁二队负责观海路跨线桥左右幅、C 匝道桥 C1-C3、I 匝道桥共 8 联 38 孔现浇梁的施工；桥梁三队负责主线号桥 1-2 联左右幅、 C 匝道桥 C4-C7 联、 A 匝道 号桥共 9 联 38 孔现浇梁的施工、桥梁四队负责主线号桥、A 匝道号桥、B 匝道桥、H 匝道 桥、 D 匝道桥 D1-D2 联共 7 联 19 孔现浇梁的施工。结合我部现场情况及桥梁施工重点，先期开始的现浇箱梁工作面为主线号桥第四联左右幅、主线号桥左右幅、A 匝道号桥、H 匝道 桥
8、、 C 匝道桥 C3 联 与 C6 联、D 匝道桥 D4 联与 D5 联（除主线号桥因具备工作面外，其余均为跨观海路跨线桥或主线号桥的桥梁）。每个队拟配备六孔的支架、方木、模板，共计 24 孔（以孔计，未5考虑桥宽与跨径）。主要施工机具表序号 名称 型号 数量 备注1 挖掘机 PC20005 22 推土机 PY160 23 装载机 ZL50 24 平地机 15 东风自卸车 LZ309DG 66 压路机 YZC7 27 汽车吊 QY25 88 空气压缩机 KY5 89 钢筋弯曲机 WJ401 410 钢筋调直机 XG414 411 钢筋切断机 GQ401 412 电焊机 BX2500 6013
9、千斤顶 YC25A 10 14 油泵 ZBC500 1015 真空机 SK-1.5 516 压浆泵 JLB3 5 17 砼泵车 HB37 2 租用18 砼罐车 MR4500 1019 砼拌合站 500m3/h 26箱梁施工劳动力计划年月工种11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10架子工 60 80 100 120 120 120 100模板工 50 60 80 100 100 100 80钢筋工 40 80 100 150 150 150 150预应力工 10 20 30 30 30 30 30振捣工 10 40 80 80 80 80 80普工 30 60 60
10、 60 60 60 60合计（人） 200 340 450 540 540 540 500姓 名 从 事 工 作 职 称 毕 业 时 间 学 历高 发 征 施 工 负 责 人 高 级 工 程 师 1992 本 科柴 仁 旺 现 场 施 工 负 责 人 工 程 师 1998 本 科徐 勤 亮 技 术 负 责 人 工 程 师 2002 本 科王 新 江 安 全 负 责 人 高 级 工 程 师 1990 本 科梁 鲁 斌 质 检 负 责 人 工 程 师 1998 本 科肖 彬 现 场 技 术 负 责 人 工 程 师 2006 本 科高 始 军 质 检 工 程 师 工 程 师 1999 本 科陈 肖
11、结 构 工 程 师 工 程 师 1998 本 科邵 宝 杰 材 料 工 程 师 工 程 师 1998 本 科李 国 营 测 量 工 程 师 工 程 师 2002 本 科高 军 亮 试 验 工 程 师 工 程 师 2000 本 科7拟投入管理、技术人员8五、现浇箱梁施工方法箱梁施工支架采用满堂碗扣式支架，跨现通行道路跨采取钢管立柱、预留门 洞。模板采用国产优质木胶板。箱梁分两次浇筑成型，砼泵车泵送入模浇筑。（一）、施工放样准备：测量放样：用全站仪在桥跨内测定桥纵轴线和桥的左右边线，用白灰划出支架的长度、宽度和平面位置。（二）、支架底持力层处理根据图纸及我部支架搭设方式可知，在横梁处对地基承载力要
12、求最大，以观 海路桥端横梁为例，该横梁宽 2m，高 1.8m。保险起见，支架按 4 排计算，每 1m 宽支架产生荷载为 21.82.64=2.34T。支架下垫木采用宽度为 0.2m 的木板，则每米木板受 砼压力为 2.34T。桥梁施工常用数据手册表 6-2-3，模板、方木自重：100 kg/m2，施工人员、机械荷载取：50 kg/m2，砼振捣及砼冲击荷载：400 kg/m2，静载系数取值： G=1.2，活载系数取值： 0=1.4。则每米木板受总压力为：(2.34 0.124)1.2+(0.050.4)241.4=3.026T地基承载力要求为：3.02610 4/0.2=151.3KPa。同理可
13、算得 2.8m 高端横梁地基承载力要求为：235.4KPa。1、原地面的地基处理。原地面先用推土机将表面的树根、草皮推掉并大致找平压实后，分两层铺 40cm 厚的开山料再浇筑 10cm 厚 C15 砼，如原地基较软则进行反挖换填，地基处理后要求承载力不小于支架最高承载力要求。2、承台基坑处地基处理。承台基坑在施工完承台后分层回填，回填用料采用开山料，机械9不宜操作区域用 C15 砼回填。支架搭设前在承台基坑开挖范围内浇筑 20cm 厚 C15 砼并与其他位置处找平，防止积水。3、泥浆池与管线改移处地基处理。我合同内泥浆池大多在线外开挖，对于线内的泥浆池及管线改移后的基坑处采用开山料分层换填，压
14、实后上浇 20cm 厚 C15 砼与其他位置处找平,防止积水。换填深度根据现场情况而定。如泥浆池或管线改移后的基坑有淤泥，则采用抽水回填片石挤淤的方法进行处理，片石回填厚度不小于 0.6m，片石压实后回填开山料，剩余 20cm 用 C15砼与老路面找平，防止积水。支架横向或纵向通过地下管线时，采取浇筑砼垫层的方式予以适当防护，如管 线埋置较深，亦可采取铺设方木、枕木的方式加大受力面积，减少局部荷载，保证管线安全。处理好的地基要略带横坡以利排水，施工时，在支架外侧 50cm处各开挖一条纵向排水沟，并将其用水泥砂浆抹面硬化，将积水引至指定的排水坑，从而达到排水的目的，防止积水浸泡支架基础。（三）、
15、支架的选择和设置（1.8m 高粱）1、碗扣支架的设置方法整个支架系统由方木、底托、碗扣式脚手架、顶撑和纵横向方木及大小剪刀撑，纵横水平杆组成，方木铺设前先用碎石屑将方木铺设位置处理平整，使方木受压后紧贴地面，整体受力。支架布置原则为横桥向间距在箱梁横梁处按 0.6m 布设，腹板处按 0.6m 布设，跨中及翼板处按 0.9m 布设。纵桥向间距在箱横梁处按 0.6m 布设，其余部分按 0.9m 布设，步距按 1.2m 布设。即：横梁处支架布设间距为：0.6（横桥向）0.6（纵桥向）1.2（步距）m；腹板处支架布设间距为：0.6（横桥向）0.9（纵桥向）1.2（步距）m；跨中及翼缘板处10支架布设间
16、距为：0.9（横桥向）0.9（纵桥向）1.2（步距）m。支架与地基之间的底座及支架与方木之间的顶托垂直，伸出立杆钢管部分不得大于底座（顶托）长度的 1/3，且应牢固可靠。(3)支架搭 设 完毕后，为增加支架的整体性和稳定性，在纵横方向加设剪刀撑，下端支撑在地基上，上端到支架顶，通长连续。剪刀撑的网格应与架子的尺寸相适应。剪刀撑杆为拉压杆，呈十字形布置，斜向角度 45 度，一般情况下剪刀撑应与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。剪刀撑的布置密度，根据支架高度， 应为整架面积的 1/2-1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的作用很大，不应随意拆除。针对本工程实际，横向剪刀撑搭设时按照两个高度划分，支架高度小于 10 米的，每隔3.6m 设一道，支架高度在 10-20
