6 交通运输安全技术.ppt

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1、第六章 交通运输安全技术,内容提要 第一节 铁路运输安全技术 第二节 公路交通和运输安全技术 第三节 水运交通安全技术 第四节 交通运输安全技术规程、规范与标准,第一节 铁路运输安全技术,一、熟悉铁路运输安全的要求； 二、了解铁路运输危险有害因素和隐患的分析及主要方法及主要事故类别； 三、熟悉铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患； 四、掌握铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故： 五、了解铁路运输安全技术措施的类别及作用； 六、熟悉铁路运输安全设备、安全设施的技术要求和主要安全技术措施； 七、掌握预防重大事故发生的安全技术措施。,第一节 铁路运输安全技术铁路运输安全基础知识 铁

2、路运输安全影响因素及典型事故隐患分析 铁路运输安全技术措施 技术规程与规范,一、铁路运输安全基础知识 车务安全知识； 机务安全知识； 铁道车辆安全知识； 电务安全知识； 工务安全知识； 牵引供电安全知识。,（一）车务安全知识 1、行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。2、行车基本闭塞法自动闭塞和半自动闭塞两种。（例：手动闭塞、电话闭塞）3、列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等，货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达

3、、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。,4、编组列车的一般要求列车应按铁路技术管理规程规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。5、调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。,B：行车组织规则 C： 机车乘务员一次乘务作业程序

4、标准 D： 铁路运输安全保护条例,6、车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。NBBVN 原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。 7、各铁路局行车组织规则制定的原则各铁路局应按铁路技术管理规程规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验来制定行车组织规则

5、。,正线、站线、段管线、岔线,如：行车组织规则依据（）制订的。,（二）机务安全知识 1、运用机车的基本类型我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。 2、机车装设行车安全等设备的规定内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停车装置。 3、机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制。,4、列车运行监控记录装置的机车运行资料分析监控装置记录的

6、运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。 5、机车“三项设备”运用管理的规定运用机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置（简称“三项设备”）。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制行车安全装备使用、维修管理实施细则，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。 6、机车乘务员待乘休息管理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6小时的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息。,（三）工务安全知识 1、铁路线路类别铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别

7、用途线。 2、线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度轨距为钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5mm；半径300m，加宽15mm。曲线外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。,4、铁路线间距的基本规定铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为： 线路允许速度不超过140

8、km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线及与相邻到发线间为5000mm； 线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线及与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其他相邻线为6500mm。,（四）电务安全知识 1、信号机的基本类型 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机（多选题）。 按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 2、联锁设备的基本类型 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 3、信号机的显示距离规定各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离： 进站、通

9、过、遮断信号机不得少于1000mm； 高柱出站、高柱进路信号机不得少于800mm； 预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400mm； 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200mm。,4、集中联锁设备应保证的基本条件 当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换； 当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换； 列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。 集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 5、道口自动信号的技术要求道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门）

10、，栏杆（门）应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。,（五）铁道车辆安全知识 1、铁道车辆的基本类型铁道车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。 2、旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。3、车辆轮对基本限度车辆轮对内侧距离为13533mm；车轮轮辋厚度客车25mm，货车23mm；车轮轮缘厚度23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度15mm；车轮踏面圆周磨耗深度8mm。,例：属于铁道特种用途的车辆是（）。 A：试验车；B：发电车；C：客车；D：货车,4、列车自动制动机试验的基本规定 全部

11、试验， 简略试验， 持续一定时间的全部试验。 5、列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280KN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；旅客列车不准编挂关门车。 6、红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。,（六）牵引供电安全知识 1、接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为27.5KV，瞬时最大值为29KV；最低工作电压为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。 2、接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶

12、面的高度不少于 6500 mm； 区间和中间站，不少于5700mm； 编组站和区段站，不少于6200mm； 客运专线为53005500mm。,3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm； 距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm； 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。 4、电气化铁路道口限界架的高度规定 在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。 5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携

13、带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。,2、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析（一）铁路运输安全影响因素分析人员影响因素设备影响因素,例：铁路运输安全影响因素包括（）两大类。 A：人员影响因素； B：设备影响因素； C：环境影响因素； D：管理影响因素,1、人员影响因素分析运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安检、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等，他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“

14、三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路-公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。,2、设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。可分运输基础设备和运输安全技术设备。运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通讯设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。典型的铁路运输事故有： 机车车辆冲突脱轨事故、 机车车辆伤害事故、 电气化铁路触电伤害事故 营业线施工事故等。,按事故性质和造成的损失分： 特别重大事故、重大事故、大

15、事故、险事故和一般事故5个级别。,（二）几类典型事故主要隐患分析（出多选题可能性大） 1、机车车辆冲突事故的主要隐患（在于A：车务机务；B：车务工务；C：机务电务；D：工务电务） 车务方面：作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； 机务方面：机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。2、机车车辆脱轨事故的主要隐患（多选题）机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨

16、，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。,3、机车车辆伤害事故的主要隐患 作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底； 自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时； 作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。 4、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位； 接触网网下作业带电违章作业； 接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。,5、营业线施工事故的主要隐患 施工组织缺乏安全预思和防范措施，

17、施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质； 施工前准备工作超前，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车； 施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。,三、铁路运输安全技术措施铁路运输安全设计技术铁路运输安全监控与检测技术铁路运输事故救援技术,（一）铁路运输安全设计技术通过设计来消除和控制各种危险，是减少人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。 强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。 隔离是采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。 闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况向车内加注易燃液体。,