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1、我国港口物流发展的系统分析 与评价研究,一、研究背景自20世纪80年代以来，物流迅速发展成为一个新兴产业。物流被认为是继原材料 加工之后的第三利润源。现代物流已逐步从生产、流通过程中分离出来，成为一种专 业化的、独立的经济组织承担的新型经济活动，成为一个新的专业化分工领域物流行 业正在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。生产企业和物流企业也是相互依存的。尤其是经济外向度较高的港口城市，是外 贸进出口重地，与全球经济的结合度较高。要维持和促进港口城市与世界经济的融合 必须大力发展港口物流业。港口物流已成为带动一个港口，以及所在城市的外贸增长 经济增长的动力。现代化的港口物流是使港口城市
2、综合竞争力明显增强的重要手段 全球经济一体化、生产一体化、贸易一体化进程引领人们进入了新一轮竞争浪潮人 才、资金、信息、物质在全球快速流动融合，各个国家和地区都在紧张探索如何在 “全球一体化”过程中更好地实现“全球接轨、本地行动”。随着我国经济更多、 更深入地参与世界经济，海内外的商品流动频繁，货物流通量也越来越大，与国际 接轨的物流业及其配套服务业显得尤其重要。没有完善的物流系统，特别是没有良 好的港口物流系统支撑，中国经济的发展的潜力就难以充分发挥出来。,二、我国港口现状,我国物流发展时间相对较短，总的来说还处于起步培育阶段，整体发展水平较低。 港口物流发展过程中还存在着不少问题，主要体现
3、在以下几个方面。一是物流企业规模较小，服务水平较低，大多只能提供简单的港口运输和仓储服务，很少按照供应链管理思想提供一体化的物流服务。二是物流专业化、社会化程度不高，物流效率普遍较低。很多企业习惯搞“大而 全”、“小而全”以自我服务为主的物流活动模式，很大程度上造成了社会资源的闲置 和低效配置，一些制造企业还缺乏利用现代物流理念优化企业物流管理的意识，企 业物流效率不高。三是物流信息化程度不高。除了和条形码技术外，其他信息技术在港口物 流领域的应用程度普遍较低。相当多的港口物流管理和活动还处于电话联系、手工操 作、人工装卸等较低层次的运作阶段。四是物流设施、装备和物流活动不仅技术含量低，也大多
4、没有统一的标准，物流 现代化、标准化程度较低。五是物流人才短缺，尤其是缺乏港口物流实用型人才，缺乏港口物流工程和物流 管理人才。上述问题已经成为我国港口物流发展的主要瓶颈障碍，这是我国港口物流行业必 须重视研究和解决的重要课题。关于港口物流的统计，国内尚没有形成系统的统计方法体系。因此，要评价港口物流的发展水平，必须构造综合评价指标体系。,三、各大港口特点3.1鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5
5、亿吨的纪录。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下1. 多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量己超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。2.港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口械、食品等部门的临海沿河工业带。3.现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，排列主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、
6、液货及原油等专用和多用头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交系统及机场连接的集疏运系统。4.功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一化服务。5.不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、船和铁路等方式，来促进对物流从业人员的教育和培训，建设信息港，发展增物流。,3.2新加坡港,新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装
7、箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标:一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下:1.政府支持“一条龙”发展物流。1997年7月，新加坡物流
8、倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。2.物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。3.专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出
9、发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。,3.3香港 港口物流发展的经验与模式分析如下:1.发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。2.建设基础设施，提供良好的发展条件。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指
10、。3.政府扶持，创造优越的发展软环境。一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。4.重视人才，提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中
11、心”“增值物流”、系统化发打造技术是当前港口物流发展的主要特点和趋势。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润、，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。,四、我国港口物流发展中的问题,近年来，我国的港口物流虽已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。中国港口
12、含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。1、港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家八十年代的水平，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六、七十年代的水平。港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。2、港口结构性矛盾较为突出港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少。集疏
13、运条件差、中转储存能力低。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。3、政企不分的现象依然存在，不利于港口物流业的建设和发展我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营，致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及现代物流得不到相应发展，港口功能结构不合理，且较为单一。,4、物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不高各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运协调。尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管技术手段较为落后。5、物流标准化水
14、平低我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，还存在着方方面面的问题。各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题，这些都限制了我国港口物发展，降低了物流效率。6、港口物流的专业人才匿乏港口物流的专业人才极其匾乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平善待提高。,以上可以得出：对港口物流发展水平影响较大的主要有以 下几个因素:港口货物吞吐量、港口外贸吞吐 量、港口直接腹地GDP以及港口城市GDP增长 速度。港口物流发展与上面4个指标相关性均 较大，它们可以看成是一个反映港口物流发 展水平的综合
15、因素。,五、港口物流发展水平评价,2008年3月中国港口集装箱吞吐量排名,1.各港口聚类分析数据(2008年),2.数据标准化处理结果,3.计算样本之间的贴近度，建立模糊相容关系,R= 1.0000 0.9738 0.6297 0.3019 0.8764 0.7881 0.5891 0.1281;0.9738 1.0000 0.7028 0.3759 0.7565 0.8509 0.6302 0.1721;0.6297 0.7028 1.0000 0.9194 0.3589 0.7449 0.9834 0.8044;0.3019 0.3759 0.9194 1.0000 0.0996 0.46
16、12 0.9398 0.9688;0.8764 0.7565 0.3589 0.0996 1.0000 0.4251 0.3775 0.0203;0.7881 0.8509 0.7449 0.4612 0.4251 1.0000 0.6843 0.2574;0.5891 0.6302 0.9834 0.9398 0.3775 0.6843 1.0000 0.8610;0.1281 0.1721 0.8044 0.9688 0.0203 0.2574 0.8610 1.0000;,4 .对模糊相容关系进行复合，得出模糊等价关系,R4=1.0000 0.9738 0.7449 0.7449 0.8
17、764 0.8509 0.7449 0.7449;0.9738 1.0000 0.7449 0.7449 0.8764 0.8509 0.7449 0.7449;0.7449 0.7449 1.0000 0.9398 0.7449 0.7449 0.9834 0.9398; 0.7449 0.7449 0.9398 1.0000 0.7449 0.7449 0.9398 0.9688;0.8764 0.8764 0.7449 0.7449 1.0000 0.8509 0.7449 0.7449;0.8509 0.8509 0.7449 0.7449 0.8509 1.0000 0.7449 0
18、.7449;0.7449 0.7449 0.9834 0.9398 0.7449 0.7449 1.0000 0.9398;0.7449 0.7449 0.9398 0.9688 0.7449 0.7449 0.9398 1.0000; R8=1.0000 0.9738 0.7449 0.7449 0.8764 0.8509 0.7449 0.7449;0.9738 1.0000 0.7449 0.7449 0.8764 0.8509 0.7449 0.7449;0.7449 0.7449 1.0000 0.9398 0.7449 0.7449 0.9834 0.9398; 0.7449 0.7449 0.9398 1.0000 0.7449 0.7449 0.9398 0.9688;0.8764 0.8764 0.7449 0.7449 1.0000 0.8509 0.7449 0.7449;0.8509 0.8509 0.7449 0.7449 0.8509 1.0000 0.7449 0.7449;0.7449 0.7449 0.9834 0.9398 0.7449 0.7449 1.0000 0.9398;0.7449 0.7449 0.9398 0.9688 0.7449 0.7449 0.9398 1.0000; 所以R8=R4; 即R4为模糊等价关系,
