城市轨道车站综合实训-自动控制与机械工程实训报告

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1、城市轨道车站综合实训实训报告学号学号姓名姓名专业班级专业班级实训时间实训时间 2017 年年 12 月月 18 日日2017 年年 12 月月 29 日日指导教师指导教师自动控制与机械工程学院2017 年 12 月一、实训目的本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生，是该专业方向重要的专业特色项目。该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术，具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习城市轨道交通系统概论 、 轨道交通运营管理 、 轨道交通车辆等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内容，使学生达

2、到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备，了解城市轨道交通系统运营的总体方法，掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用，能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。二、实训内容1、车辆结构（1） 转向架结构 1） 转向架结构 1、构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足各

3、零部件组装 的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。2、轮对轴箱装置轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道 的平动。轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。3、弹簧悬挂装置为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动，横向冲击 等)，转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬 挂装置（又称为一系弹簧悬挂装置） ，后者称中央弹簧悬挂装置（又称为二系弹簧悬挂 装置） 。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。4、中央牵引连接装置城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕，车体直接

4、坐落 于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。5、牵引电机与齿轮变速传动装置动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速 传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩， 利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着轨道运行。2城市轨道运营管理综合实训报告6、基础制动装置为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由 于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，都 需要在转向架上安装基础制动装置。城市轨道车辆的基础制动装置目前主要有踏面制 动和盘式制动两种类型。2）转

5、向架作用 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:a)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要;b)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置 使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;c)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷 及作用力，并使轴重均匀分配。d)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。e)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以 缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高 车辆运行平稳性和安全性。

6、f)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制 动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。g)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。（2） 车门结构1）车门的结构车门的主要结构特点 车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、机械锁闭机构、紧 急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。 2 扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的 滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢 丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过 调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2

7、 扇门页上方设有 1 个锁钩，车 门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住 2 扇门页上的锁销，使车门安全 可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门 故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关 S1、S2，车门切除、车门 紧急解锁行程开关 S3、S4 等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯 相连。如门关时 S1、S2 到位橙色指示灯灭；车门切除时 S3 动作，红 色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4 动作，门外上方橙色灯亮。同时，各 行程开关还将车门的状态信息反馈到车辆的牵引控制单元；另外，车 门上还设有手动切除功能的机械装置。客室车门的基本结构见图 1。（3）受电弓结构1）电力牵引机车从接

8、触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车 顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆 (双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件 组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成 本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单 臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度， 它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于 受电弓和接触网之间的相互作用。2）分类受电弓分为四大类:双臂式，单臂式，垂直式和石津式。2、沙盘实验（1）列车电话闭塞电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞

9、作用，因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用 两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法 改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根 据调度命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应 由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（2）电话闭塞流程电话闭塞法接车作业程序：作 业 标 准程 序值班站长值班员一、听取闭塞车请求1、听取后方站发车请求、复诵“XX 站 XX 次请求闭塞”。4城市轨道运营管理综合实训报告程 序作 业 标 准值班站长值班员2、根据行车日志(或通过 LOW、CCTV)、调度命令确认站内线路空闲和

10、区间线路空闲(第一趟列车与行调、发车站共同确认)。3、根据行车日志确认后方站线路空闲和区间线路空闲(第一趟列车与行调、后方站共同确认)。4、布置值班员(站务员)：“检查 X 道，准备 XX 次 X道(上行或下行线)接车进路”。5、复诵“检查 X 道，准备 XX 次 X 道(上行或下行线)接车进路”。二、检查及准备进路7、听取汇报后，复诵“XX 次（X 道，上行或下行线）接车进路好了(线路出清)”。6、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，向值班站长报告“XX 次 X 道(上/下行线)接车进路好了(线路出清)”。三、同意闭塞8、通知发车站“电话记录 XX 号 X 分同意 XX 次闭塞”，填写行车日志

11、，准备接车。9、听取发车站的发车通知复诵：“XX 次 XX 分开”，填写行车日志，并向前方站请求闭塞。10、布置值班员“XX 次开过来了，准备接车”。11、复诵“XX 次开过来了，准备接车”。监视列车进站停车。四、接车13、复诵“XX 次到达”，填写行车日志，向行调报点。12、列车对位停车后，向值班站长报“XX 次到达”。五、开通区间14、列车本站开出后，向发车站报点“电话记录 XX号 XX 次 XX 分开”。开通区间。电话闭塞法发车作业程序：作 业 标 准程 序值班站长值班员1.根据行车日志、调度命令确认区间线路空闲(第一趟列车与行调、接车站共同确认)。 一、请求闭塞2、向前方站请求闭塞：“

12、XX 次请求闭塞”。3、布置值班员：“准备 XX 次 X 道(上/下行线)发车进路”。4、复诵“准备 XX 次 X 道(上/下行线)发车进路”。二、准备发车进路6、听取汇报，复诵“XX 站 XX 次 X 道(上/下行线)发车进路好了(线路出清)”。5、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，确认正确后，向值班站长报告“XX 次 X 道(上/下行线)发车进路好了(线路出清)”。7、复诵：“电话记录 XX 号，同意 XX 次闭塞”。8、填写行车日志。9、布置行车值班员填写路票.10、根据值班站长命令填写路票并向值班站长复诵。三、办理闭塞11、指示行车值班员向司机交付路票后显示发车信号。12、向司机交付路

13、票后，确认乘客上下完毕，列车车门关闭后向司机显示发车信号。14、复诵“XX 次出发”，填写行车日志。13、列车出清站台区后，向车控室报“XX 次出发”。四、列车出发15、列车出发后，向前方站（接车站）（行调）报点，“XX 次 XX 分开”。 当列车尾部越过站台头端墙后，向后方站报点，“电话记录 XX 号XX 次 XX 分开”。开通区间五、开通区间16、复诵前方接车站“电话记录 XX 号 XX 次 XX分开”，填写行车日志，开通区间。a)票务（1）票务组织管理是城市轨道交通(简称轻轨)运营管理企业票款收入的直接管 理单元。在轻轨运营管理中,票务组织管理是指对车票流向、票款收入和 自动售检票系统(

14、简称 AFC 系统)的运行情况进行总的监视、控制、协调、 指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的经济效益,是运营组 织管理的核心。（2）基于 Web 的票务管理系统的作用是使管理人员根据不同的需要进行售票、 退票、验票、站台等管理,以及对票务的检索、统计和分析,对完善轻轨的 运营管理提供数字依据（3）系统功能分析与设计轻轨票务管理系统主要包括系统管理和票务统计两大 模块,如图 1 所示。其中系统管理又分成管理员管理、站台线路管理、票 务类型管理、售票信息管理、验票信息管理、客户信息管理等子模块,涵 盖了企业票务管理的各个方面;票务统计又分成日票务统计、月票务统计、 季票务统计、年票务统

15、计等统计分析子功能模块。6城市轨道运营管理综合实训报告（4）票务系统模块的功能设计 系统管理模块主要实现各种信息的添加、删除和维护管理等工作，它由下 列管理子模块组成。 1）管理员管理：管理员必须注册登录后才可以进行系统管理。管理员的 角色有 0、1、2 和 3，分别对应于高级管理员、普通管理员、售票员和 验票员；不同的角色根据地铁企业工作责任有不同的操作权限。 2）站台线路管理：由普通管理员进行站台或线路的添加、删除、修改和 查询等工作。 3）票务类型管理：由普通管理员进行票务类型的添加（或由 AFC 系统完 成） 、删除、修改和查询等工作。 4）售票信息管理：由售票管理员进行售票信息的添加

16、（或由 AFC 系统完 成） 、删除、修改和查询等工作。 5）验票信息管理 :由验票管理员进行验票信息的添加（或由 AFC 系统完 成） 、删除、修改和查询等工作。 6）客户信息管理：由普通管理员进行客户信息的添加、删除、修改和查 询工作。 b) 地铁广播 （1）地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、 客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车 站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服 务用语和有关注意事项，提供各项告知服务维持车站秩序，有效疏导乘客 乘车先下后上，为缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆 段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备 检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业 广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客 运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件 时，则作为