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1、二、对外交通运输的布局以城市为基点与城市外部进行联系的各类交通运输之总称。 对外交通是城市形成、发展的重要因素； 是决定城市布局的重要因素。,1、铁路 铁路运输是大量成批货物，中长距离运输的重要方式（尤其在内陆运输中）。铁路站场与城市的关系货站：最好在城区外围，需较大仓储用地，交通运输量大客站：在城区中，但铁路线对城市有分割作用；大城市中，应安排在中心区的边缘，中、小城市最好能采用与城区相切而过。,2、港口 水运适于担负长距离运输，尤其是体积大的商品。 港口布置受自然条件局限很大，站场建设投资大。港口与城市关系：相互依赖，共同发展；存在干扰和制约。 保留生活岸线。,3、机场 空运适于担负长距离
2、的客运，货运以体积小、重量轻的贵重物品、高价易腐品为主。速度快，运费高。 机场的规模效应。 机场与城市的关系： 机场是城市外来客源的一个节点； 机场对城市干扰大，需要远离城市，航线也要避免穿越城区，但机场与城市之间的联系又要密切，交通便捷。,4、公路 汽车运输的优点：机动灵活、适应性强、联系面广；可实现门到门直达，不必换装、换乘；尤其适于短途运输。 公路与城市关系：任何城市都要依赖公路与广大地域联系； 公路既是城市道路网的延伸，与城市道路应有较好衔接，但过境公路不宜从城区穿越。,客运站宜布置在城区，与铁路站、港口等接近，形成客流的换乘中心； 货运站宜布置在城区边缘，与仓库区结合，有较好的内、外
3、交通通达条件，形成流通中心； 一些大型的工厂、仓库的布置要与公路相结合。5、联运是提高交通运输效率的重要手段。,三、居住用地的布局 （参见城市规划原理P.87106）1、居住水平：反映社会经济水平；人均居住面积；每户住宅面积；住宅成套率。,2、居住环境：是一个综合性概念。 包括：居住水平；交通方便程度；公共设施配套状况；建筑空间状况；绿化环境；娱乐休憩设施；污染状况等。联合国1990年居民生存质量指标中提出了双重指标： 硬指标（可量化指标）：如居住面积、噪声等； 软指标（人们对居住环境的感受和满意程度）：如安全感、方便感、舒适感、归属感、美感等。,3、居住用地的组织与布局组织方式：组团、街坊邻
4、里、小区居住区居住区 小区 组团 户数（户）10,000-15,000 2,000-4,000 300-700 人口（人）30,000-50,000 7,000-15,000 1,000-3,000,四、公共设施的布局 （参见城市规划原理P.12037） 公共设施具有很大的相关性和兼容性。 1、商业、服务业、娱乐业等以中心地方式布局中央商务区（CBD）；分区中心；居住区中心；小区中心。其他形式：商业一条街；购物中心。,2、大专院校、科研机构 大学占地多，一般布置在城区边缘； 科研机构和专科学校，与生产性机构相结合，形成一定的专业化地区。 科技园区（高新技术园区）应与综合性大学相毗邻，相互促进发
5、展。,3、体育设施 大型体育设施布置在城市外围或边缘，有良好的交通疏解条件； 其他设施与居住用地、公建中心相结合，构成公共活动中心。 4、医疗卫生设施 以不同的级别和服务范围，均匀布置在城区。 有些小城市担负着为较大地区服务的职能（如县城），则应在长途汽车站、火车站等附近增设一些医疗设施。,第三节 城市总体布局模式,一、集中式的城市总体布局 所谓集中式的城市布局，就是城市各项主要用地集中成片布置。,优点：便于设置较为完善的生活服务设施；用地紧凑,节约用地；有利于生活经济活动联系的效率和方便居民生活。问题：近期和远期关系； 规划布局要有弹性，为远期发展留有余地，避免近期虽然紧凑，但远期用地会出现
6、功能混杂和干扰的现象。 中小城市应鼓励集中发展。,1、网格状 形态规整，由相互垂直道路网构成。 易于各类建筑物的布置，但易导致布局上的单调性。 适合于城市向各个方向上扩展，但不易于形成显著的、集中的中心区。 适于汽车交通的发展，不适于地形复杂地区。 主要案例：Los Angeles, Miltton-Keynes 改进型：Washington,2、环形放射状 这是最常见的城市形态，由放射形和环性的道路网组成。城市交通的通达性较好。 有着很强的向心紧凑发展的趋势，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。 易于组织城市的轴线系统和景观。 最大的问题在于有可能造成市中心的拥挤和过度集聚。用地规整
7、性差，不利于建筑的布置。 不适于小城市。 主要案例：北京,二、分散式的城市总体布局 因受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分割，形成若干分片或分组，就近生产组织生活的布局形式。 布局分散，彼此联系不太方便，市政工程设施建设和日常运营成本较高。 大城市应当以分散式布局为主。,1、组团状 一个城市分成若干块不连续城市用地，每一块之间被农田、山地、较宽河流、大片森林等分割。 这类城市可根据用地条件灵活编制，比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所。 关键是要处理好集中与分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各个组团内形成一定规模，把功能和性质相近的部门相对集
8、中，分块布置。组团之间必须有便捷的交通联系。,大赫尔辛基规划，1918，E.Saarinen,莫斯科总体规划，1971,2、带状（线状） 大多是受地形限制的影响，沿着一条主要交通轴线两侧发展。 这类城市呈长向发展，平面景观和交通流向的方向性较强。 城市组织有一定优势，但不宜过长，否则交通物耗过大。 发展必须平行于主交通轴的交通线。 主要案例：深圳、兰州。,3、星状（指状） 是多个线形城市的叠加。 基本上是环形放射状城市沿着交通走廊发展的结果。 大运量捷运系统的影响。,4、环状 是带状城市在特定情况下的发展结果。一般是围绕着湖泊、山体农田呈环状分布。 与带状城市相比，各功能区之间的联系较为方便。
9、 中心部分的自然条件可为城市创造优美的景观和良好的生态环境条件。 除非有特定的自然条件，否则城市用地向环状的中心的扩展压力极大。 主要案例：浙江台州,5、卫星状 一般指以大城市或特大城市为中心，在其周围发展若干个小城市。中心城市有极强的支配性。 外围小城市具有相对独立性，但与中心城市在生产、工作和文化、生活等方面都有非常密切的联系。必须处理好小城市规模、配套设施以及与中心城市之间的交通联系条件等问题。 有利于人口和生产力的均衡分布。 受自然条件、资源情况、建设条件、城镇形状以及中心城市发展水平与阶段的影响。 主要案例：London、上海等。,6、多中心 多种方向上不断蔓延发展的结果。 逐步形成不同的多样化的焦点和中心以及小的轴线。,
