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1、车辆制造与维修,1,第一节 客车车体钢结构制造概述 第二节 底架组焊工艺 第三节 侧墙组焊工艺 第四节 车顶组焊工艺 第五节 车体钢结构总组装工艺 第六节 客车总组装 第七节 高速客车车体的制造特点与新技术,第六章 客车制造,车辆制造与维修,2,第六章 客车制造,第一节 客车车体钢结构制造概述 一、车体钢结构工艺部件的划分 二、车体钢结构的流水生产,车辆制造与维修,3,第六章 客车制造,车辆制造与维修,4,第六章 客车制造,车辆制造与维修,5,第六章 客车制造,车辆制造与维修,6,第六章 客车制造,第二节 底架组焊工艺 一、主要技术要求 (1)底架全长(25495mm），宽度(31003)mm
2、， (2)两枕梁中心距(180005)mm，对角线之差不大6mm； (3)缓冲梁、枕梁与牵引梁垂直度偏差2mm； (4)枕梁与缓冲梁对角线之差 4mm； (5)地板安装牢固，不平度每米内 8mm。,车辆制造与维修,7,第六章 客车制造,车辆制造与维修,8,第六章 客车制造,二、工艺分析 (1)为了保证车体钢结构组成后落在转向架上不产生车体倾斜现象，心盘的水平度和旁承间隙是非常重要的，必须加以严格控制，因此，底架的组装方法应采用正装法。 (2)底架制造一般工作量较大，在台位布置上，应将底架组对和底架焊接划分为不同的台位，既可以保证组装质量，又可以提高劳动生产率。 (3)由于焊缝分布多在底架地板的
3、下部且位置复杂，给焊接工作带来很大的困难，因此底架的焊接应采用翻转夹具，将焊缝处于最有利的位置上焊接。,车辆制造与维修,9,第六章 客车制造,三、底架制造工艺过程 各小部件组成 牵枕缓组成：牵枕缓组对焊接其他小零件装配、焊接 底架组成：底架组对 焊接调修与打平,车辆制造与维修,10,第六章 客车制造,车辆制造与维修,11,第六章 客车制造,车辆制造与维修,12,第六章 客车制造,第三节 侧墙组焊工艺 一、主要技术要求 (1)上边梁3m长度内弯曲3mm； (2)纵向梁上下弯曲每米内 2mm； (3)侧柱、侧门柱左右弯曲 2mm； (4)各柱、梁与墙板应密贴，保证焊接质量； (5)侧柱根部上挠度5
4、12mm。,车辆制造与维修,13,第六章 客车制造,车辆制造与维修,14,二、工艺分析 (1)为了保证侧墙外侧表面的平整度，在侧墙定位时应以其外侧作为定位基准。(2)侧墙组成的绝大部分焊缝位于侧墙的内侧，因此可以在一个夹具上将部件装配焊接工作完成。(3)侧柱和上边梁由22型客车的儿形断面和角形断面而改变为帽形断面和槽形断面，增强了外墙板的平整度，且在部件组成时，压紧和焊接都较方便。(4)为了满足车体钢结构总组装的质量要求，侧墙组成后在垂直方向要有一定的上挠度，因此在侧墙制造时要采取措施，以便达到设计要求,第六章 客车制造,车辆制造与维修,15,车辆制造与维修,16,三、侧墙制造工艺过程 侧墙板
5、对接 装配焊接顺序 吊装侧墙板安装上边梁梁纵向梁、侧柱及门柱的安装焊接开窗口磨平、补漏 四、焊接变形及预防措施,第六章 客车制造,车辆制造与维修,17,第四节 车顶组焊工艺,第六章 客车制造,车辆制造与维修,18,第六章 客车制造,车辆制造与维修,19,一、主要技术要求(1)车顶全长在1、2位两侧测量为25500mm，在车顶中部上面测量为25500mm (2)车顶内宽3100mm (3)车顶内高(8195)mm (4)车顶边梁不准有明显硬弯，左右弯曲全长 6mm，上下弯曲3m内2mm(5)侧顶板与小弯梁需密贴，间隙 lmm,第六章 客车制造,车辆制造与维修,20,二、工艺分析 (1)车顶的侧板
6、结构由侧顶板、边梁、小弯梁等组成，和22型客车车顶结构相比较，更加趋向于合理化。从制造上可以作为一个小部件单独制造，便于组织流水生产，提高生产效率。(2)如果车顶横向弯梁是断开的，会使弯梁的刚度下降而且弯粱的圆弧很难达到图纸设计要求。现在采用车顶横向弯梁是通长的，纵向梁是断开的，使横向弯梁的制造更加容易，横向弯梁和底架、侧墙形成封闭环，使强度得以提高。(3)车顶弯梁采用帽形钢结构，使装配时压紧和焊接的操作都比较方便。(4)车顶板之间的连接焊缝采用搭接，使下料和装配工作都更加简单。(5)车顶的内纵缝焊接为断续焊，简化了加工过程，减少了制造工时,第六章 客车制造,车辆制造与维修,21,三、装配基准
7、的选择 结构因素 工艺因素 四、制造工艺过程 侧板组成 车顶骨架组成 外表焊接,第六章 客车制造,车辆制造与维修,22,第六章 客车制造,五、车顶制造存在的问题及预防措施 存在的问题 预防措施,车辆制造与维修,23,第六章 客车制造,车辆制造与维修,24,第五节 车体钢结构总组装工艺 一、主要技术要求 车体钢结构组成后上挠度为512mm； (2) 车体左右倾斜8mm； (3) 同一门口上、下宽度差2mm，同一门口两侧高度差3mm；(4) 同一窗口两端高度差2mm，窗口底边至底架侧梁高度为(9152)mm。,第六章 客车制造,车辆制造与维修,25,第六章 客车制造,车辆制造与维修,26,第六章
8、客车制造,车辆制造与维修,27,二、车体钢结构总组装工艺过程 1确定底架在总装夹具上位置 2组装侧墙 3组装内外端墙 4组装车顶 5. 车体焊接6车体调平工艺,第六章 客车制造,车辆制造与维修,28,第六节 客车总组装 一、木结构的安装 1底架木结构的安装2侧墙木结构的安装3车顶木结构的安装 二、车窗安装,第六章 客车制造,车辆制造与维修,29,三、其他装置的安装 制动装置安装 车电装置 给水和采暖 卫生设备,第六章 客车制造,车辆制造与维修,30,四、车体钢结构油漆 油漆材料的选用原则 车体钢结构油漆工艺过程： 涂装前的表面除锈 涂装防锈漆刮腻子 水磨喷涂面漆 3. 漆膜厚度与涂漆便数,第六
9、章 客车制造,车辆制造与维修,31,第六章 客车制造,车辆制造与维修,32,第六章 客车制造,五、落车检查 1、车钩高度 2、车钩三态作用 3、转向架四角高度、车体倾斜状况4、轴箱弹簧高度差 5、旁承间隙 六、试运转,车辆制造与维修,33,第六章 客车制造,第七节 高速客车车体的制造特点与新技术 一、高速客车车体的特征 1、车头形状流线型化 2、良好的密封性能 3、车体采用轻量化材料及先进制造工艺,车辆制造与维修,34,第六章 客车制造,二、高速客车车体轻量化的原则1、车体轻量化设计必须满足技术条件的要求和使用性能，应减少制造和维修费用，降低生产成本。 2、尽量减少独立部件的数量，使用长尺寸构
10、件。这样可以减少焊缝数量，提高焊接自动化水平，保证焊接质量，提高车体结构的抗疲劳强度。,车辆制造与维修,35,3、采用变截面的方法(改变结构截面形状)提高结构强度。采用最少的材料获得最大的刚度和强度。例如铝合金车体底架采用桁架式结构为典型实例。 4、采用比强度高的材料作为车体结构的承载构件。在材料的选择上充分考虑其特性，有效地利用材料的强度和刚度保证设计要求,第六章 客车制造,车辆制造与维修,36,第六章 客车制造,车辆制造与维修,37,三、轻量化车体材料及制造工艺特点 铝合金车体材料及制造工艺特点 铝合金车体的特征 高速客车车体用铝合金材料 车体常用铝合金材料的化学成分和机械性能 车体用铝合
11、金材料国际牌号对照 铝合金车体结构型材配置断面图 铝合金车体结构发展特点 铝合金车体材料的挤压特性 铝合金车体材料的焊接性能,第六章 客车制造,车辆制造与维修,38,第六章 客车制造,车辆制造与维修,39,第六章 客车制造,车辆制造与维修,40,第六章 客车制造,车辆制造与维修,41,不锈钢车体材料及制造工艺特点 不锈钢车体的特征 高速客车车体用不锈钢材料 车体用不锈钢材料的化学成分和机械性能 车体用不锈钢材料国际牌号对照 不锈钢车体结构图 不锈钢车体材料的焊接性能,第六章 客车制造,车辆制造与维修,42,第六章 客车制造,车辆制造与维修,43,第六章 客车制造,车辆制造与维修,44,第六章 客车制造,车辆制造与维修,45,第六章 客车制造,车辆制造与维修,46,第六章 客车制造,四、铁路客车噪声控制技术 铁路客车主要噪声声源及其特点 车辆下部噪声 车辆上部空气动力噪声 构造物噪声 集电系噪声,车辆制造与维修,47,第六章 客车制造,2. 噪声的危害 噪声性耳聋 噪声对人们生活的影响 噪声对人体健康的影响 噪声控制技术 国外高速铁路噪声控制技术 降噪措施分析,
