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1、,1,高铁ZPW-2000A轨道电路典型故障 案例分析及维护,2,2,实作培训对象,全路有关客运专线路局的信号安全技术管理干部及技术人员,3,3,培训目的,1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的“安全技术”。 2、使故障“危险侧”的技术观念深入人心。 3、在今后从事轨道电路安全技术工作中做到道理清楚、方向明确、措施有力。,4,4,培训方法,1. 结合实例讲清主要“危险侧”的概念; 从目前的客观现实及轨道电路长远发展明确防范措施； 提出加强“维护”工作的建议意见； 讲课中随时提问，集中答疑，不重过程重效果。,5,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4
2、、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,6,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9
3、 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,7,7,典型案例分析区间分路不良,1、发生自2010年郑西客专个别区段反映分路不良，到2011年武汉局上报分相区分路不良，客运专线区间分路不良开始受大家关注。 2、发生的原因客运专线具有车轮与轮轨碾压面窄、车辆运行平稳、车轮运行过程中车轮摆动小等特点，但是客运专线车轮与钢轨两者硬度相近，自然摩擦除锈效果差。,8,8,典型案例分析区间分路不良,3、发生地点及特点1）列车日行车对数少；2）交流牵引电流换相点处；3）列车断电惰性时；4）夏季落雨后1小时；5）连续丧失
4、分路时间多不超过28秒；6）尚无列车停留丧失分路记录。,9,9,典型案例分析区间分路不良,4、解决方法1）利用锈层U-I特性的非线性；2）提高分路灵敏度；3）正确确定道砟电阻Rd，由Rd=f(U轨入）| f0、L为定值。4）Rd取值由估值3km提高到5km(无砟）；由估值2km提高到6km(有砟）；法国有砟轨道电路由原估值4km改为实际 8km。5）、Rf（标准分路电阻）由0.25提高至0.5或0.6；6）、目前已开通线路通过提高发送器功率、修订调整表的办法解决，分相区现场试验尚未发现调整后丧失分路现象。,10,10,典型案例分析区间分路不良,7）建议接收器采用15秒的吸起延时；8）建议采用类
5、似站内轨道电路三点检查方法； 以上16为加强措施，7、8为系统有效措施 应强调的两个问题：1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节，不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性”让位于“安全性”；2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的过程。,11,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨
6、道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,12,12,典型案例分析雷电防护,1、 发生从2009年起至今客运专线雷害事故已发生20站（含中继站）次。 2、认识过程1）音频轨道电路系统室内多采用电子设备，诸多条件端口均易引入纵向雷电损坏设备，从故障安全考虑：发送、接收器信号输出、输入端口采用低转移系数隔离变压器隔离纵向高压，其余端口实为“悬浮”。2）客专轨道电路室内设备屏蔽线对地电容、其他客专子系统纵向防雷接地以及电源屏二次侧防雷接地均弱化了系统纵向防雷性能，使雷害增加。,13,13,典型案例分析雷电防护,3、改
7、造方法1） 加强关键点的抗电强度；2）在电源其他指标允许情况下，取消二次侧防雷接地点；3）在处理好电磁兼容标准前提下，列控各子系统均同步实施或尽量接近悬浮等。4）优化防雷环境，严格执行施工标准，严格执行“脏线”与“净线”分开。,14,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节
8、，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,15,15,典型案例分析钢轨接地危险性及防范,1、发生1）北京燕郊因单边钢轨通过被短路的架空地线火花间隙与钢轨连接线造成较大的其他频率干扰，由部检验车查出。2） 上海局单边钢轨通过轴温探测系统的地面设备金属件通过绕接钢丝接地，引入较大的其他频率干扰。3） 1998年上海局新桥车站上行二接近因送、受端变压器箱连接线均碰箱体两点接地，造成第三轨，列车丧失分路。4） 1999年济南局因更换钢轨与扣件相碰，构成第三轨，造成列车丧失分路。,16,16,典型案例分析钢轨接地危险性及防范,2、分析原因1）钢轨一点错误接地，钢轨失去接地平衡，引入干扰，并隐含更大危险因素。2）钢轨
9、两点错误接地，有造成列车丧失分路以及断轨得不到检查的可能性（甚至必然）。 3、解决办法1）维修中严格检查不正常接地；2）凡引至钢轨的外接设备均为检查重点：（1） 转辙机；（2） 钢轨引接线 ；（3）道口设备；（4）桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。,17,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线
10、干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,18,18,典型案例分析调谐区故障危险性及防护,1、发生大瑶山隧道曾发生调谐区断轨故障，被轨道电路设备检查。 2、原因分析既有线“小轨道”有“调谐区设备故障检测”及“调谐区断轨检查”的功能，并纳入联锁。由于2000A上道初期调谐区设备处钢轨连接线施工质量不良，造成“小轨道”易出故障，加上送端第三（或四）电容断线易造成“红光带”，根据现场呼声，客专已把“小轨道”从联锁中移出。,19,19,典型案例分析调谐区故障危险性及防护,3、解决方法 1） “小轨道”功能有三： （1） 断轨检查； （2）绝缘破损检查及防止信号越区
11、二次接收； （3）短体快车的有效分路。 为此当报警后应及时处理。 2）在采用双连接线、施工工艺有保证以及全密封电容高质量前提下，应考虑“小轨道”重新纳入联锁，减免维修压力。,20,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,21,21,典型案例
12、分析复线线路完全横向连接最小间距,1、发生在现场多次发现区间及站内复线线路完全横向连接间距错误，间距过短在故障时易构成较低的轨道电路外回路阻抗，不易检查断轨。 2、解决办法检查不达标的间距（客专区间1200m,既有线1500m),联系有关方解决。,22,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动
13、越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,23,23,典型案例分析站内移频轨道电路分路不良,1、发生客运专线渡线、侧线及其他调车线运用少，钢轨氧化层易于产生，不加防氧化处理措施存在分路不良属必然。 2、解决办法目前在否定“熔覆”的技术前提下，只能采用金属粉喷涂方式，由维护及运输部门进行管理。,24,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流
14、中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,25,25,典型案例分析站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路,1、发生一体化站内轨道电路主线与分支侧线采用并联设置方式，每1820m设置一处钢轨连接线，20m钢轨移频阻抗为0.2280.42，当一处以上连接线发生断线时，实际分路电阻从0.25欧姆上升到0.48欧姆以上。 2、解决方法单一音频轨道电路难以解决该问题，只能加装双引接线，加强维护、巡检保证，国外亦然。,26,1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全
15、横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单相回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,27,27,典型案例分析站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级,1、发生站内一体化轨道电路绝缘节破损，信号向邻区段传输，造成邻段机车信号错误接收，信号升级（2010年，沪宁发生一次）。2、原因分析一体化移频轨道电路无绝缘破损防护技术条件。 3、解决办法加强维护（含绝缘完好检查及室内干扰量测试）。,28,1
16、、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及绝缘节,主要内容,29,29,典型案例分析站内轨道电路单向回流中断,1、发生2011年蔡中银车站因单向回流中断，造成27.5kV牵引电流通过启动的机车电机接至无回流点的钢轨，造成转辙机电机通过电缆及室内监测设备印刷板接地转动，致走行列车部分脱轨。 2、原因站内牵引单相回流通畅是保证轨道电路工作安全，避免导致危险侧的措施。 3、解决办法用维修保证单端回流的可靠。,
