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1、内 容 回 顾,1、城市轨道交通车辆由哪几部分组成？ 2、长沙地铁二号线采用了“A*B*C=C*B*A”的编组形式，请问这些字母符号各代表什么含义？ 3、什么是转向架，它有什么作用？,转向架支承走行,城市轨道交通车辆是沿着钢轨行进的，为确保运行质量，保证乘客安全，对轨道又有怎样的技术要求呢？,第三章 城市轨道交通线路与站场,天道酬勤 地道酬善 人道酬诚 业道酬精,教学日志,教学日志,教学日志,教学日志,课程教学标准,教师大学城个人空间超链接,2014-2015校历,授课计划,教学任务:1、城市轨道交通线路的类型2、城市轨道交通线路的平面和纵断面 知识目标：1、掌握城市轨道交通线路的类型及选线原
2、则 2、掌握城市轨道交通线路的平面和纵断面 能力目标：具备识别城市轨道交通各类线路的能力 重 点：城市轨道交通线路的平面和纵断面 难 点：限界 教学方法：项目驱动法、讲授法 课堂类型：理论教学 教 具：多媒体,项目三：认识城市轨道交通线路 教学设计,重庆 跨座式独轨系统,北京、天津、上海、广州、深圳、长沙（双轨）,一台平板车停在井口，它负责把长25米重4吨的轨排运进隧道深处。,由两根钢轨支撑列车运行的轮轨交通系统线路的基本组成包括：轨道、路基、和桥隧建筑物三大部分。普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。 地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里
3、送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。“钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。”中铁十一局总工程师雷鹏飞介绍道： “钢筋绑扎是否合格，钢轨是否调平，都由负责监理的专家确定。”只有经过这些环节检查合格后，才可以浇筑混凝土。未来的地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无砟轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。,-12-,1,轨道线路概述,2,线路的平面及纵断面,3,轨道的组成,第一节 轨道线路,线路类型、 选线、 分类,一、轨道线路概述,（一）线路的类型国家住房与城乡建设部2008年颁
4、布的城市轨道交通工程项目建设标准中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括：最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。,线路类型在设计和修建中占主导地位， 决定技术标准和装备类型,注： 特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。,线路工程主要技术标准,这节课的目标：读懂这张表！,R,i,轨道交通车辆主要分为A、B、C、D、Lb型车及单轨车辆。 A、B、C型车都为国内城市快速轨道交通系统常用，其中，A型车外形及载客量较B型车大；C型车为低地板
5、车辆；D型车为高地板车辆；Lb型车为直线电机车辆；单轨车辆分为悬挂式和跨座式两种。,小问题：长沙地铁用的哪型车呢？,轮轨B型车,为什么要采用轮轨B型车呢？,根据客流预测结果，结合长沙轨道交通实际情况，并通过专家反复论证，确定长沙地铁2号线和1号线采用轮轨系统B型车。 长沙市轨道交通集团公司相关专家介绍，标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，最高时速能达到每小时80公里，最大载客量为240人/每节车厢; 标准A型车最大载客量为310人/每节车厢，但A型车一节车厢造价需120万-130万美元，B型车一节车厢造价约60万-70万美元。,“长沙地铁是全国首个绿色环保地铁，从设计和建
6、设开始就考虑了如何降低建设成本。”相关专家透露，因B型车车体的长度、宽度要小于A型车，开挖地铁站时土建结构造价成本下降。记者获悉，目前北京所有的地铁均选用B型车，我国拥有地铁的城市绝大多数采用B型车。,影响确定线路类型的因素：,城市规模及客流集散情况,1,轨道交通在城市交通网中的地位,2,技术条件对工程造价的影响,3,线路与城市规划的配套,4,等级,选 A、B、C、D、Lb还是单轨呢？,（二）线路的选线的影响因素,线路的选线是决定线路在城市的走向,1,2,3,主要客流方向与客流的集散地,地质地貌及地下管网设施,城市建设与城市公共交通规划,城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。,（三）线路
7、的分类,正线 是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。正线包括区间正线和车站正线。 城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。,地铁如何掉头？,地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道，下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到
8、上行线，这样地铁就算调过头了。,车辆编成：6节编组 （带司机室拖车+带受电弓动车 +不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+带司机室拖车),1-4:25,辅助线 是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35kmh，标准也低。 辅助线包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。,辅助线 之 折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间的区域站（车辆段），准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。,城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。区段运
9、营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。折返线的形式应能满足折返能力的要求。,折返线形式很多，有环行折返线、尽端折返线、通过式折返线等，常见形式下图所示。,浦东机场的折返线，标准的站后折返，两根道，一根停放备车，一根用来折返。,辅助线 之 联络线 在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求
10、为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。（坡度大、半径小）,下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。,辅助线 之 停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。,一般说来，在轨道交通线路沿线每隔35个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。渡线单独设置
11、时，用来临时折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其他辅助线合用时，完成并增强其他辅助线功能。八字渡（教材P48 图3-3）,车场线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。（存车线、检修线）,长沙地铁2号线的存车线、检修线,北京地铁宋家庄停车场位于北京地铁5号线南端，通过宋家庄站站后折返交叉渡线与正线连接。宋家庄停车场主要承担应用作业，因此只设有停车列检
12、库、月修库、轨道车库和内燃机车库。停车场出入线采用60kg/m钢轨，其余库内、库外线采用50kg /m钢轨。库外线采用木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床，库内采用短枕式整体道床和检查坑道床。试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，其他库外线采用50kg/m钢轨7号单开道岔。,视频：北京地铁2号线教学仿真沙盘,问题：视频中出现了哪几类线路？,线路的敷设方式 分为地下、地面、高架3种方式。 1、地下线宜在中心繁华区；据地质和建筑物情况确定，宜浅埋。环影最小。 2、地面线宜在有条件的城市道路或郊区野外，专用车道，与城市道路相交时设置立交。价最低。 3、高架线高架线占地少，对城市交通干扰少，是城市永久性建
13、筑，结构寿命要求按50年考虑。优：占地较少，对城市交通干扰较小；缺：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。我国考虑道路红线宽40m以上才设置高架。,二、线路的平面及纵断面,线路在空间的位置是用它的中心线来表示的，线路的中心线在水平面的投影叫做线路平面；(转弯)线路中心线（在平面曲线展直后）在垂直面的投影叫做线路的纵断面；（上下坡）垂直于线路中心线的横切面叫做线路的横截面。（一边高，一边低）,一班，9月27日 周四 一二节,线路的纵断面,施工用地铁隧道的 横断面图,施工用的平面图,施工用的平面图,（一）线路的平面,线路平面主要反映了线路的曲直变化和走向。,线路方案的比选,小彩河,工业园区,E,D,C,
14、B,A,平面要素是直线和曲线 （包括圆曲线和缓和曲线）,平面曲线设计平面连接是线路平面设计的主要内容，轨道线路平面一般应于规划道路平面保持一致。线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行参数和工程难易程比选确定（表格，B型车），在不受限制的区段，曲线半径的选择宁大勿小，以减少磨耗，降低噪声。线路平面圆曲线与直线之间根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。,正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，
15、在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场线上的夹直线长度不得小于3m。,1、平面的组成要素：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）,圆曲线半径 R 的大小影响线路工程造价、 列车运行速度。是线路平面设计的关键因素。,如何选择R,主要技术标准,2、曲线对列车运行的影响,（1）曲线产生的附加阻力wr = （N/KN）wr单位曲线附加阻力R曲线半径600试验得出的常数转弯处，外长内短，类似跑道。,600,R,(2)列车通过曲线时，速度的限制Vmax = 4.3 （km/h）,港铁超速,西班牙火车超速,（3）缓和曲线,R2000,车场线可不设缓和曲线，但R150m时，要按千分之三设置过渡段，长度不得短于下表
16、的数据。过渡段长度 （ m ）,4、夹直线,宜 长 不 宜 短,正线：不宜小于25米，困难不少于一个车辆轴距 车辆段：不小于3 米,（二）线路的纵断面,纵断面的组成要素：平道、坡道、竖曲线,i = tan a = ,H,L,L可用坡段长度代替,越平行车条件越好，但顺应地形设坡度，可减少造价。坡道特征用坡度和坡段长度表示。,2、坡道对列车运行的影响（1）坡道附加阻力 W = Qi单位坡道附加阻力 i（2）限制坡道 （最大坡度） 一般：3% 困难：3.5% 辅线：4%,主要技术标准,3、变坡点,车钩易受损，纵向冲击力，振动。加设竖曲线,竖曲线半径R,一般5000， 困难2500。,（三）线路的横截面,1、线路的横截面所反映的线路情况路基、桥梁、隧道截面形状，列车安全运营的空间截面要求（限界），双线和多线地段线间间距。,
