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1、财政部、工信部、交通运输部近日发布通知称,从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整,逐年降低城市公交车成品油价格补助,并增加新能源公交车运营补助,最高可获8万元/年的补助。此举试图通过城市公交燃油补贴这一杠杆,遇制燃油公交车数量的增加势头,调动企业购买和使用新能源公交车的积极性,鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车,推动新能源公交车规模化推广应用,促进公交行业节能减排,为大气污染防治做出贡献。记得往年到客车企业和公交公司采访,一个“补贴错位“的问题被屡屡提及,即城市燃油公交的油价补贴很大程度上影响了新能源公交车推广的积极性。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福也曾算
2、过一笔公开账,一辆柴油大巴一年油补为8万一11万元,以8年运行周期计算,补贴高达80多万元。而同样一辆电动大巴,最高补贴标准不过为50万元,这实际上“虚低了柴油大巴的石油成本,拉高了电动大巴的成本“。这一补贴错位的情况有望在今年得到改变。5月上旬,财政部、工信部、交通运输部(以下简称三部委)发布通知称,为进一步加快新能源汽车推广应用,促进公交行业节能减排和结构调整,从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整,逐不F降低城市公交车成品油价格补助,并增加新能源公交车运营补助,最高可获8万元/年的补助。记者了解到,三部委试图通过城市公交燃油补贴这一杠杆,一方面还原燃油公交车的真实使用成本,遢制燃油公交车数量的增加势头,另一方面调动企业购买和使用新能源公交车的积极性,鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车,推动新能源公交车规模化推广应用,促进公交行业节能减排,为大气污染防治做出贡献。城市公交之外,农村客运车辆、出租车方面,主管部门也将分别出台燃油车补贴与新能源汽车补贴调整的政策,农村客运新能源汽车、新能源出租车将可能获得运营补贴,补助资金或与车粮基础信息及运营里程挂钩。传统车燃油补贴高不利新能源汽车推广说到城市公交车油价补助,还需从2009年的一条政策说起。当时,财政部、发改委、交通运输部
