《上汽自主品牌汽车国际市场营销战略研究（一）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上汽自主品牌汽车国际市场营销战略研究（一）（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 上汽自主品牌汽车国际市场营销战略研究 (1) 摘要在上汽自主品牌的发展规划中，国际化是其发展重点。文章 运用 SG-Rover 研发中心的工程师和其他国际著名汽车集团的资深专 家。 (4)成本优势。首先，由于汽车产业的成熟分化，越来越多 的汽车设计和制造技术被掌握。中国具有劳动力比较优势，一旦中 国人的汽车设计、制造水平达到一定程度，中国的成本优势也将体 现出来。其次，相对于欧美来说，中国企业的厂房土地也有成本优 势。再次，随着欧元升值，欧洲一些整车厂已经开始加大在中国的 零配件本地化投入，这将有助于提高中国本土零部件产品的技术含 量。这也是本土整车厂提高产品质量、降低成本的优势资源。最后，
2、 中国在机械加工设备技术上的提升也非常迅速。因此，中国的汽车 企业购买本国的加工设备又将显出另一优势。 (5)后发优势。跨 国汽车公司为延长产品生命周期，将一部分已成熟的技术转移到中 国，在中国进行生产，上汽可以通过与大众、通用汽车公司的合资 学习和利用发达国家已有的经验和技术，大大减少发展过程的风险 成本。通过对技术的成功吸收可以使自己的竞争平台与跨国公司对 接。后发优势使上汽与跨国公司在新技术创新和应用方面有着同样 的机会，当前正在发生的新技术革命，包括信息和汽车能源动力革 命，提供了新的发展和赶超的机会，上汽可以利用这种机会实现跨 越式发展。 2.2、劣势分析 (1)国际化运作经验欠缺。
3、尽管上 汽是第一个走向海外开展国际经营的中国汽车企业，也有过一些国 际化运作的经验，但是，与具有上百年的跨国汽车企业相比较，还 略显稚嫩，尤其是对于欧洲这样一个竞争激烈的汽车市场，国际化 运作经验的缺乏是一个很大的劣势。 (2)汽车文化薄弱。没有文 化的汽车工业是没有灵魂的汽车工业。这个文化既有传统的广义的 民族文化，又有狭义的汽车产品的文化。未来，上汽自主品牌汽车 需要提高的不仅仅是技术，还要把技术背后的文化用产品的语言表 述出来，这恰恰是需要上汽通过几代人的努力才能积累起来的非物 质文化遗产。只有将这种文化与中国 2000 多年的文化相融合，才有 可能使上汽真正具备国际竞争实力。 (3)渠
4、道铺设滞后。俗话说， “得渠道者得天下”，虽然经过与大众、通用汽车公司 20 多年的合 资，上汽的国内营销渠道铺设的不错，但是，在欧洲这个全新的市 场上，其渠道铺设基本是零。如果借助于经销商的销售网络，不仅 仅在销售、利润控制等方面处处受制于人，而且在市场的拓展、战 略布局等方面也很被动。一旦与经销商的合作出现问题，将会给企 业在当地市场带来毁灭性的打击，有很大的风险性。 (4)品牌力量羸弱。在汽车界，历史传承和岁月积淀的品牌对产品显得尤为重 要。而在汽车这样的特殊消费品领域，要实现品牌的快速提升困难 很大。由于中国自主品牌汽车已经在国人及世界眼中留下了低端的 印象，在 10 万元以下的汽车市
5、场，自主品牌日子过得不错；但是一 旦价格超过 10 万元，就遇到了“品牌玻璃天花板”。因此，上汽以 中高端市场为切入点，目前面临的最大困难，不仅仅是质量和技术， 还有“品牌玻璃天花板”。 (5)企业规模小。上汽集团 2005 年 度的汽车销量总共 105.9 万辆，远远低于世界 500 强中的汽车企业 286.7 万辆的平均销量。汽车行业是一个规模效应非常显著的行业， 如此小的规模，对各种成本的摊销是一个沉重的负担。 (6)资本 结构不够合理、盈利能力不高。通过综合比较 2006 年度世界 500 强 汽车企业的各项绝对指标和相对指标，可以发现上汽与国际汽车巨 头之间的差距。在资本结构方面，上
6、榜汽车企业的平均权益乘数为 5.69，上汽集团为 3.28。从这一指标来看，上汽集团的负债比率偏 低，虽然财务风险较低，但是丧失了一部分利用负债为股东创造更 大价值的机会。在盈利能力方面，主要通过总资产利润率、净资产 利润率和营业利润率 3 个相对指标和营业利润 1 个绝对指标来体现。 由此可以看出，上汽的盈利能力与世界汽车巨头差距还非常大。 (7)劳动生产率不高。2006 年世界 500 强汽车企业的人均营业收入和 人均营业利润分别为 47.7 万美元和 1.1 万美元，上汽分别为 22.3 万 美元和 332.8 美元，仅分别为世界 500 强汽车企业平均值的 46.8% 和 3.0%。虽
7、然上汽具有劳动力比较优势，但在劳动生产率方面与国 际汽车巨头的差距还是显而易见的。 2.3、机遇分析 (1)经济 全球化带来的机遇。经济全球化是世界大部分国家和地区形成的一 个统一的、紧密联系的经济运行过程，它客观地反映了各个相对独 立国家经济主体之间相互联系、相互依存。经济全球化将为包括上 汽在内的我国汽车企业带来良好的发展机遇。例如，经济全球化有 利于形成优势企业涌出机制；有利于我国汽车业的技术提升；有利 于我国汽车业降低成本，提高竞争力。 (2)加入 WTO 带来的机 遇。我国已于 2001 年加入 WTO，成为 WTO 正式成员，这为我国 汽车进入国际市场带来了良好的机遇。例如，可以享
8、有多边的、五 条件的和稳定的最惠国待遇，这种待遇原则将有助于我国汽车产品 在国际市场上的公平竞争。另外，我国以发展中国家的身份加入 WTO，可享有发展中国家的差别和更优惠待遇。 (3)国家对自主 创新和汽车出口政策上的支持。2004 年 6 月开始，国家相继出台了 一系列相关政策，旨在用政策督促汽车企业自主创新发展。国家对 自主创新和汽车出口的重视必将通过各方面的鼓励、支持政策予以 落实。这对大力培育轿车的自主品牌，并致力于国际市场的上汽来说，提供了良好机遇。 (4)全球汽车市场新一轮的调整正在进行。 中国汽车消费市场持续增长并已发展为世界第二大市场，巨大的市 场潜力及可持续的低成本优势吸引国际各大汽车集团先后进入中国 市场，并将其制造重心转移到中国，全球汽车工业的技术及研发能 力也逐渐向中国转移，我国的制造基地和销售市场，将成为世界汽 车公司竞争的主战场，对产品的种类、性能和质量、换型速度的要 求，促使国际公司加大和加速新产品和先进技术的转移和转让。有 着 20 多年与国际汽车集团合作经验的上汽正好可以抓住这种机遇。 共 2 页: 1 2 下一页 国内外汽车金融服务盈利模式研究
