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1、w论文题目论文题目 生产是否安全生产是否安全, ,人是第一要素人是第一要素姓姓 名名 学学 院院 专专 业业 指导教师指导教师 备备 注注年年 月月 日日w生产是否安全,人是第一要素w毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书课 题：_编 号：_专 业：_班 级：_学生姓名：_指导单位：_指导教师：_w摘摘 要要铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发
2、生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。本文针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。关键词：铁路 调车 安全w目 录引 言 .- 1 1 -第一章第一章 调车作业特点及安调车作业特点及安全全管理工作管理工作 普遍性问题普遍性问题 - 2 -1.11.1 车站调车作业的特点车站调车作业的特点- 2 -1.21.2 调车作业在安全管理中存在的主要问题调车作业在安全管理中存在的主要问题- 2 -第二章 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重- 4 -2.1
3、2.1 造成调车作业人身伤亡事故的原因造成调车作业人身伤亡事故的原因.- 4 - 2.1.1 危险的环境- 4 - 2.1.2 职工自身的失误- 4 - 2.1.3 设备方面的原因- 4 - 2.1.4 违章作业- 5 -2.22.2 调车作业事故案例的分析调车作业事故案例的分析- 6 -2.32.3 防止调车作业人身伤亡事故的措施防止调车作业人身伤亡事故的措施.- 6 - 2.3.1 挑选合格的调车作业人员.- 6 - 2.3.2 职工培训必须严抓、严管、严落实- 7 - 2.3.3 积极调整心理状态- 8 - 2.3.4 运用新技术防止人身伤亡.- 8 -2.32.3 株洲北站对调车安全所
4、做出的一些措施及取得的成绩株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩- 8 -第三章 自我评价及总结 - 11 -第四章 致谢及参考文献 12w引 言安全生产是我们老生常谈且不能不谈的话题，众所周知,没有安全就一切无从 谈起。我做为铁路车务系统中的普通一员,做为一名调车区长对“安全生产”这个 词特别敏感,以至于刻骨铭心,同时亦是十八年调车经验的积淀。近年来，随着科学技术的飞速发展,车务部门精细化管理措施的不断推进、安 全基础设施建设的不断深化，车务部门在行车安全方面取得了较大的进步。信息化、 网络化应用于实际工作中,为我们的作业带来了便利和优化,为安全生产创造了良好 的条件。但是再先进的电
5、脑也无发替代人类活跃的思维，技术为人所用,工作中我 门依靠技术,但觉不能依赖技术，谁也不会忘记去年发生的 723 甬温动车追尾事 故，我们不禁会问,铁路设施高度发达的今天,为何还会发生这样的事。这就好比一 场战争,即使你拥有最先进的武器和装备,只要战术不妥,指挥不当,失败终将属于你,决 定战争胜利的是人。同样,安全生产是一场没有硝烟的战争,无论技术如何先进,生 产能否安全,人是第一要素。w第一章 调车作业特点及安全管理工作 普遍性问题调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行 5-6 次调车作业。在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加
6、之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数看，调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。调车作业特点及安全管理工作共性问题1.1 车站调车作业的特点 （1）调车作业安全涉及面广：在运输系统中，通常按照作业将安全分类为 列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和 调车作业有关联。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车 作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还 需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯） 、紧固器、简易制动阀等，对于调车 人员
7、的人身安全极为不利。 （2）作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、 敞、平、砂、罐等各种车辆。（3）作业人员工种多：参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车 区长、调车长、连结员、制动员等工种。（4）作业组织比较复杂：全站由站调，调车区由调车区长或驼峰调车区长， 调车组由调车长领导指挥调车工作。（5）作业方法灵活多变：按作业目的有解体、编组、取送调车等；在牵出 线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放 等。1.2 调车作业在安全管理中存在的主要问题铁路调车在客观上的不利因素较多，管理上也存在诸多问题，是当前运输生产安全的薄弱环节。（1）管理
8、指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识” 、 “客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题w的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中
9、、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（3）对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议 ，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实
10、际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。w第二章 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重铁路改革以来，尤其是 2006 年的全面深化体制改革，面对我们一个段过万人的现实情况，这样多的人员设备情况和大作业量,如何运用以“人高于一切”的价值观为基本理念的人力资源理论就如何保证人身作业安全进行了探索和尝试。2.12.1 造成调车作业人身伤亡事故的原因造成调车作业人身伤亡事故的原因2.1.12.1.1 危险的环境危险的环境(1)调车作业
11、人员,无论风、雨、雪、雾、酷暑、严冬都须在露天不间断工作。(2)与运行中的机车车辆接触 ,要不停地在机车车辆运行中上车、跳车。(3)夜间在照明不良的情况下作业。(4)邻线进行接发列车作业,巨大的噪声分散注意力。2.1.22.1.2 职工自身的失误职工自身的失误擅自调整钩位。在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。夜间作业时精神不集中。夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上
12、出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。2.1.32.1.3 设备方面的原因设备方面的原因机车故障。w车辆故障。动车组故障。铁路轮渡设备故障。自轮运转特种设备故障。线路、桥隧设备故障。信号设备故障。通信设备故障。供电设备故障。供水设备故障。信息系统设备故障。列尾装置故障。监测、监控设备故障。线路安全防护设备设施破损。水害、塌方、落石
13、、倒树。其他设备故障。2.1.42.1.4 违章作业违章作业所谓违章作业，是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。2004 年 5 月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生 3 起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。5 月 13 日 7 时 10 分，内江车站运转三班二调解 80914 次列车，当 21-14 溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与 21 道停留车发生冲突，造成 21 道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5 月 14 日 15 时 40 分，52905 次列车进自贡南站 3 道停车。本务机调车作业，在推送 9 辆回站途中，前端
14、第一辆运行方向第一台车在 5 号道岔处脱轨。18 时 15 分起复，中断正线 2 小时 35 分。构成调车脱轨一般事故。5 月 17 日 16 时 10 分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货 5-4 推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第 1 位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故。w3 起事故给予我们的教训十分深刻。 “513”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。 “514”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。 “517”事故教训有点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未
15、控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。2.22.2 调车作业事故案例的分析调车作业事故案例的分析 调车事故发生时间：1997 年 2 月 17 日发生地点：库辆段站修线责任单位：库尔勒站事故概况：1997 年 2 月 17 日 16 时，运转车间丁班调车组作业到第四批计划，1336、站418、站 518 时，由于头钩连结员擅自变更计划先进站 5 线，三钩连结员站位不当，信号中转脱节，调车长心中无数，信号不明，盲目推进，与站 5 线停留车辆相撞，造成 5 道前端第一位自备车500999719 推出土挡脱线，二位车 G500999713 一位台车脱线。构成调车事故。原因分析：调车长作业组织混乱，在洗罐线特殊地区，作业困难，并且只有四人作业的情况下，未进行人员合理分工，重点部署。调车长心中无数，对线路容车数不清，盲目推进，在前方信号中断的情况下，未立即显示停车信号，违反了行规第 31 条第二款的有关规定，是构成事故的主要原因。人员分布不当，大组车推进除前方有领车人员外，中转信号人员未到位，造成手信号失去联系。且调车作业人员过分
