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1、武 汉 理 工 大 学毕业设计(论文)系 别：船舶工程系船舶工程系专 业：船舶海洋工程船舶海洋工程题 目：79 米散米散货货船方案船方案设计设计任任务书务书设计(论文)任务完成起止日期：2012 年 2 月 13 日2012 年 4 月 12 日学生姓名 _ _ 学 号 _指导教师 xxxx教研室主任 年 月 日 审 查系 主 任 年 月 日 批 准1、毕业设计时间为 2 月 13 日至 4 月 12 日。在此期间每周至少与指导教 师见面 1 次，在老师的指导下，独立完成毕业设计（论文） 。 2、4 月 6 日，交设计初稿。指导教师审阅设计初稿，并提出修改意见。 3、4 月 9 日11 日，设
2、计修改。学生根据指导教师的意见，对设计进行 认真修改、完善。 4、4 月 12 日，交设计终稿。 5、4 月 13 日，教师评阅毕业设计（论文） 。 6、4 月 14 日进行毕业答辩。本人申明本人申明我声明, 本论文及其设计工作是由本人在指导教师的指导下独立完成的, 在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。作者：日期：目目录录 论论文摘要文摘要1第一章第一章 母型船母型船资资料分析料分析.21、结构分析.22、总布置分析.23、性能分析.34、经济性分析.4第二章第二章 母型船修改方案的确定母型船修改方案的确定.51、初步确定修改方案.52、论证方案的技术经济性.53、对母型船相关资
3、料的整理.5第三章第三章 79 米散米散货货船方案船方案设计设计.131、设计任务书.152、主次度初选.163、性能校核.174、型线设计与总布置设计18参考文献参考文献20致致谢谢22论论文摘要文摘要要进行 79 米散货船方案设计，需先对母型船豫畅洋货168 货船的相关资料进行分析。根据母型船改造法，综合考虑船舶用途、航区、港口等，初步确定修改方案。论证方案技术经济性。根据修改方案，对母型船相关资料进行整理。从而得出 79 米散货船方案设计。方案设计主要包括由船东和设计部门共同编制的设计任务书、主尺度初选、性能校核、型线设计、总布置设计几方面内容。关键词：母型船改造法、技术经济论证、主尺度
4、、性能校核第一章第一章 母型船母型船资资料分析料分析1 1结构分析结构分析1.1 船体结构简介本船结构按 2002 年钢质内河船舶入级及建造规范进行校核。 1.1.1 结构特征货舱区域双底、双舷、具有纵通长大货舱开口。1.1.2 结构形式全船采用混合骨架式，货舱双层底为纵骨架式，其余部位均为 横骨架式。肋骨间距 s=550，纵骨间距 660mm。1.1.3 总纵强度“规范”要求舯剖面模数 W1 实船舯剖面模数 W2主甲板边线处： W1 =4765.9cm2.m W2=6734.9cm2.m 货围板顶缘处：W1=4085.1cm2.m W2=4830 .20cm2.m “规范”要求舯剖面惯性矩
5、I1=13633.1cm2.m2 实船舯剖面惯性矩 I2=17079.6cm2.m21.2 结钩强度分析由于在主甲板设有纵通长大开口，使其纵向结构强度与横向结构 强度大大减弱。为了增强主船体的抗总纵弯曲能力，而设置纵骨架式 双层底结构和双舷侧结构，其内地板板架和内舷板板架大大曾强主船 体的总纵强度。除双层底外其它部位采用横骨架式结构来作为横向强 度的加强。横骨架式双舷侧结构，内舷与外舷分别布置两道舷侧纵桁 与水平桁，来加强主船体的纵向强度。由 1.1.3 总纵强度计算结果来看，本船的结构形式完全满总纵强 度的要求。为后面修改方案提供了强度计算方面的依据。2.2.布置分析及其对船舶性能与经济性的
6、影响布置分析及其对船舶性能与经济性的影响由于总布置设计直接影响船舶的使用效能与经济性、航行性能与安 全性以及结构工艺性，故把总布置设计、船舶性能与经济性进行综合 分析。2.1 母型船总布置概况本船为钢质、双舷侧、双底、双桨、双舵，具有纵通长大开口货舱， 从艉向艏分别布置有艉尖舱、机舱、平行中体区域 6 个货舱、双舷侧 结构 12 个舷边舱、艏空舱、艏尖舱。上层建筑有主甲板室和驾驶甲 板室布置于艉端。锚泊设备布置于艏端。2.1.1 布置双层底作用可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；可用作 油水舱装载燃油、润滑油和淡水；也可用作压载水舱以调整船舶的吃 水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时
7、车叶和舵的效率、进而改善航行 性能；如果船底板意外破损，内地板仍能防止海水进入舱内，从而提 高船舶的抗沉性；它还能承受舱内货物和机械设备的负载。2.1.2 布置双舷侧作用舷侧纵舱壁对甲板大开口所造成总纵强度上的削弱作了补偿，由舷 侧纵舱壁和舷侧外板围成的舷边舱可用作压载水舱，并提高船舶的抗 沉性。舷边舱内装设了两层平台甲板，可增加横向强度和刚性，舷边 舱内的上层平台甲板可作为人员的通道。2.1.3 布置双桨、双舵艉机型2.1.3.1 艉机型布置本散货船采用尾机型布置，可使中部方整的船体用于设置货舱， 便于装货理货。装载散装货物时易于清仓，且有利于货舱口的布置及 船体空间的利用，还可以提高装载效
8、率，这些对于提高货船的经济效 益非常有利。此外，艉机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造 价，且不需设轴遂而使舱容有所增加，有利于结构的连续性与工艺性。 对于油船，艉机型船的轴遂可以不通过货油舱，使货舱都相毗邻设置， 便于管路布置，有利于防火安全。针对尾机型存在不少问题，如:浮态调整比较困难，因机舱的单位 体积重量比货物轻，船满载时重心偏前，易出现艏倾：而压载航行时 重心偏后，易出现艉倾。此外适居性差，因为上层建筑位于机舱之上， 艉部的振动（螺旋桨及机器） 、纵摇与升沉幅值及加速度大，使船员 容易感觉到不舒适。而采用了如下设计措施：为将船体型线的浮心纵 向位置适当前移，在船首防撞舱壁后设置艏
9、空舱，优化艉部型线以减 小艉部振动；艉部横剖型线取接近 U 形、适当地增大艉舷弧而采用尾 升高甲板以改善机舱布置。2.1.3.2 双桨、双舵布置本船以装载一般干杂货为主。主要航行于长江中、下游及支流区 域。由于航区要求本船具有很好的操作性与回转性，布置双桨、双舵 让船的机动性大大提高，可以很方便在内河回转调头。3.3.性能分析性能分析就船舶主要航行性能浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操 作性作简要分析。3.1 浮性、稳性及抗沉性分析各种载况下的浮性、稳性及抗沉性的综合分析：3.1.1 满载时由于满载时货舱货物单位体积密度大于机舱单位体积密度，故重 心会偏向船艏，而发生艏倾。所以需压载航行。
10、通过压载来调节纵倾 使船舶处于设计吃水状态。双层底结构及设置的 5 道水密舱壁，使船 舶抗沉性大大加强。使船舶外地板破损或某 1、2 个货舱破损时，部 至于倾浮沉没。3.1.2 空载时空载情况与满载情况相似，空载时发生艉倾，同样也是通过压载 来调节船舶浮态。3.2 快速性、适航性、操作性的综合分析要分析船舶快速性、适航性、操作性可以分析与之对应的船舶阻 力、船舶推进、船舶操纵与摇摆。 船舶阻力：采用前倾型艏、圆舭、U 型的尾部横剖分别减少船舶 兴波阻力、摩擦阻力、漩涡阻力。 船舶推进：双机、双桨、双舵，双机保证输出功率，双桨双舵让 船舶的机动性提高，使船舶在狭窄的内河航道可以方便的回转调头。
11、船舶的操纵与摇摆：舭部装有舭龙骨减摇装置，其它减摇措施不 一一列出。4.4.经济性分析经济性分析根据母型船资料简要分析船型对经济性的影响。而运输船舶最重 要的三项技术要素为载货量 Wc、装载效率 Mc 与航速 Vks。它们对经济性的影响一般地可归结为对运输能力 Qtm、单位运输投资atm和单位运输成本 btm的影响。 载货量 Wc ：主船体除必要的机舱、艏艉尖舱、艏空舱的布置， 其余全部为货舱区。装卸效率：大的货舱开口保证装卸效率。二二二母型船修改方案的确定母型船修改方案的确定1. 初步确定修改方案初步确定修改方案1.1 母型船主尺度资料分析主尺度要素 总 长 77.25M 水 线 长 76.
12、34M 两 柱 间 长 74.60M 型 宽 13.20M 型 深 4.50M 吃 水 A 级：3.75M； BC 级：3.85M 满 排 水 量 3236T 方 型 系 数 0.871 水 面 系 数 0.964 空 载 出 水 0.837M 空载出港排量 606.1T 总 高（空载水线至最高固定点） 9.05M 最 大 船 宽 13.20M 航 区 内河 A.B.C 级 新船总长为 79 米，而母型船总长为 77.25 米，肋距 550mm。 修改方案：将最前货舱增加两个肋位，艏尖舱增加 100mm。2.2.修改方案的技术经济分析修改方案的技术经济分析从全船的重量分布分析，将艏部货舱加长，
13、艏尖舱加长是较合适 的。艏部重量增加，从而减轻压载，又增加了舱容。载货量增加，经 济效益提高。由母型船强度计算资料可得出方案的可行性。2.12.1结构强度较核结构强度较核2.1.12.1.1 外板与甲板 1.船底板 9.3.1.1 2.3.2.2t1=a(L+s+)=1.0*(0.05*74.60+3.9*0.513+1.0)=6.73mm =5.51 mm rdst8 . 4125. 175. 3513. 08 . 4实取 t=8mm 2.平板龙骨 2.3.1t=t117.72mm 实取 t=81500mm 3.舭列板 2.3.3t=t1+0.5=6.72+0.5=7.22mm 实取 t=8mm. 4.舷侧外板 9.3.2 t=t1=6.72mm 实取 t=8mm 5.舷侧顶列板 2.3.5 9.3.3 t=t1+1.0=6.72+1.0=7.72mm t=0.85t2=0.85*9.58=8.14mm 实取 t=101500mm 6.艏柱板、艉封板 2.3.6
