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1、物流企业经营与运作,中国物流企业50强,第一章 中国物流业的发展现状,第一节 中国物流业的发展现状,（一）中国物流业已经进入快速增长时期，但总体 上仍然处于传统物流向现代物流转型的初期 1.社会物流总额迅猛增长,工业品物流应该成为物流企业的重点关注对象，这与我国 作为“世界加工厂”的国际经济地位基本是一致的。,据国家统计局2006年8月29日发布的统计修正公告，经初步 核实，我国2005年GDP现价总量为183085亿元，按可比价格 计算，比上年增长10.2%。其中，第一产业增加值为23070亿元，增长速度为5.2； 第二产业增加值为87047亿元，增长速度为11.7；第三产业 增加值为729
2、68亿元，增长速度为10。按初步核实数计算的 三次产业结构，第一产业占12.6，第二产业占47.5，第三 产业占39.9。,2005年，我国货物运输总量为183.7亿吨，比上年增长7.7%； 货物运输周转量78329.8亿吨公里，比上年增长12.8%。社会消 费品零售总额为6.7万亿元，比上年增长12.9%。全社会固定资 产投资为88604亿元，比上年增长25.7。外贸进出口总额 14221.2亿美元，比上年增长23.2%，其中出口7620亿美元，增 长28.4%；进口6601.2亿美元，增长17.6%。全年港口完成货物 吞吐量49.1亿吨，比上年增长17.7%，其中外贸货物吞吐量13.6 亿
3、吨，增长18.0%，完成集装箱吞吐量7580万标准箱，比上年 增长23。,我国国民经济自1999年以来以年均9.1%的速度持续快速增 长，庞大的国民经济规模，以出口为导向的外向型产业结构 和13亿人口的消费需求，为我国现代物流业的快速增长提供 了强大的持久动力。,（二）我国物流业的发展还很不平衡，产业结构调整势所必然,1.物流业的三种成分实力悬殊 第一种：少数国有或国有控股的现代物流企业 多年积累的管理体制、资本装备优势、服务知识和营销渠 道资源 占改革开放和与国际接轨之先机，在某种程度上已经能够 为客户提供高端物流和供应链管理解决方案 能够在本土局部市场上与跨国物流公司抗衡,第二种：民营物流
4、企业 处于传统物流初级阶段甚至是原始阶段 单一仓储和运输活动为主要服务功能 以价格战为主要的竞争手段 具有相当市场活力并占据绝对市场份额,第三种：外资物流企业 目标市场集中在跨国公司的在华业务 物流和供应链管理理念先进 全球化运作经验丰富 拥有国际渠道网络关系 具有强大资源整合能力,2.东、西部物流发展很不平衡由于区域性经济发展水平的差异，我国东、西部物流业发 展的不平衡非常明显 。,4.外资物流企业加速市场布控 我国物流和供应链服务市场巨大的产业潜力、本土物流企 业总体上的相对竞争弱势，以及在WTO框架内我国服务业市 场的全面开放，吸引了众多跨国物流企业纷纷来华“掘金”。 在经过多年的“市场
5、试水”以后，随着2005年12月11日我国服 务业市场的全面对外开放，跨国物流企业为了扩大网络、统 筹资源和占领市场，明显加快了资本运作的步伐，并按照资 本的本性，首先并购那些在市场上具有相对资源优势和区域 市场优势的本土物流企业。TNT收购国内最大的货物和包裹 运输商华宇物流集团和FedEx收购大田的快递业务只不过是 这一轮并购大潮中的两股较大的浪花而已。,3.制造业和批发零售企业积极加入物流业的结构调整 随着现代物流和供应链管理理念逐步融入工商企业的管理 实践，目前参与我国物流业结构调整的不仅有物流企业，也 包括大型工商企业。他们通过业务协作、战略联盟、合资合 作和企业并购等方式重新优化物
6、流资源的配置并各得其所。,（三）政府部门的政策措施有效地推动了物流业发展，但市场的力量也在逐步增强,我国物流业的发展在诸多方面得益于政府的大力推动。自 2004年8月国家发展和改革委员会等9部委局发出关于促进 我国现代物流业发展的意见（发改运行20041617号） 以来，政府有关部门采取了一系列切实可行的措施来促进我 国物流业的发展。,第二节 中国物流业在发展中面临的机遇,（一）政策面： 1、国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出“优先发展交通运输业”的同时，提出了“大力发展现代 物流业”的战略任务。具体包括： 推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品
7、销售和再生资源回收的系列化运作。 培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。 建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。 加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。,2、十大产业振兴规划2009年2月25日，国家确定了钢铁、汽车、船舶、石化、 纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息、物流十大 产业振兴规划。,（二）宏观经济环境面：根据“十一五”规划确定的目标，“十一五”期间，GDP 的年均增长率为7.5%，实现人均GDP比2000年翻一番。到 2010年，我国GDP将达到26.1万亿元，服务业增加值的比重 将达到43.3%的水平。即使按照乐观的估计，届时我国
8、社会 物流费用总额占当年GDP的比重能够下降到17%的水平，也将 发生44370亿元的年度物流费用，这必将为我国物流业的发 展提供更大的市场运作空间。同样，外向型经济所产生的巨大的贸易额，也将为我国物 流业的“走出去”和国际化提供市场支持。,（三）基础设施面：按照“十一五”规划的要求，仍在建设之中的“八纵八横”的铁 路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢 纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心 站、43个主枢纽港口等将共同构成我国一体化的综合运输体 系，并为我国现代物流业的发展提供更加便捷、通畅、高效 和安全的基础设施条件。,（四）物流服务能力和服务水平：
9、随着经济全球化和国内市场开放程度的迅速提高，制造业 和批发零售业企业将面临更加激烈的市场竞争压力。通过改 善物流和供应链管理来降低成本和提高效率，也就是通过更 广泛和更深刻的经济协作和资源整合来改变曾经粗放的经营 管理模式就成为企业必然的发展战略选择。因此，企业物流 外包的意愿会越来越强，但同时对第三方物流企业服务能力 和服务水平的要求也会越来越高。这就必然会促进我国物流 业通过结构调整尽快走向成熟。,（五）跨国物流企业的影响：在扩大对外开放和大量引进外资的背景下，跨国企业及其 物流和供应链伙伴在我国市场的运作，虽然给本土物流企业 的生存发展造成很大压力，但也给我们提供了通过交流、互 动、对抗
10、、协作、联合等方式与国际标杆直接接轨的机会。 这非常有利于本土物流企业在国际化竞争的大背景下，更好 地发现自己的优势和核心竞争力所在，更好地把握自己的市 场边界，更好地展开与跨国物流公司的合作和竞争，以便更 好地确定市场战略定位。,（六）随着政府职能的进一步转变，企业制度、财政税收和金融 管理体制等改革的进一步深化，我国物流业发展的市场环境 在总体上将进一步改善。,第三节 我国物流业发展所面临的挑战,虽然我国物流市场的需求潜力巨大，但物流企业的服务还 跟不上市场发展的要求。为客户提供一体化物流服务或一揽 子解决方案的能力还有待提高。包括服务理念跟不上，服务 品种有限，专业化水平欠缺，资源整合能
11、力不够，以及应变 能力不强等。,比如，虽然我国目前每年的进出口量很大，但 出口贸易80%以上是FOB条款，进口贸易80%以上是CIF条 款。因此，运输基本上是两头在外。而外方一般都指定外国 班轮公司和货运代理公司安排运输。这种状况不仅意味着有 80%的利益被外国班轮公司拿走并导致我国海运收支严重失 衡，而且意味着我国的物流企业在进出口物流领域被封闭在 本土市场，导致其国际竞争力的下降。,生产制造和批发零售等企业虽然已经认识到加强物流和供 应链管理的重要性，但有时受制于已拥有物流资产投资的束 缚，有时受制于对市场诚信的怀疑，有时受制于市场服务供 给的不稳定，还有时受制于对企业经营效益现状的满足和
12、对 自营物流的良好感觉，因此不愿意改变现有物流管理格局， 或不愿意加大物流外包的力度。尤其是在经济总量中占比较 大的垄断性行业享受着高额垄断利润，而那些以各种方式生 产假冒伪劣产品的企业则从一开始就享受着“低成本”的好 处，这些企业都不会真正关注以降低成本为主要目标的物流 管理。这不仅对工商企业的精细化管理，对政府维护公平的 市场竞争秩序，而且对物流企业的服务营销都提出了挑战。,在现行体制下的市场条块分割、地区封锁、行业垄断以及 所有制差别待遇等，对我国物流资源整合和物流企业的一体 化运作构成了体制性障碍，限制了我国物流业的健康快速发 展 。,物流服务社会化程度低，物流企业自身的组织化水平与经
13、 营集约化程度不高，“小、散、差”的问题还比较突出。,第二章 物流企业的经营战略,一、物流企业的战略形式 （1）以物流服务的范围划分物流服务的范围主要是指营业区域的广度、输送机构的多 样性、保管流通加工等附带服务的广度。 （2）以功能整合性划分功能整合性是指提供物流服务所必需的机能企业自身拥有 多少。 物流服务所必要的机能除了物理输送功能外，还包括营 业、集配、配车、保管、流通加工、信息、企划等各种功 能。,二、物流企业的类型 （1）功能整合度高，物流服务范围广的企业 （2）功能整合度高，物流服务范围较窄的企业 （3）物流服务范围广，功能整合度低的企业 （4）物流服务范围较窄，功能整合度低的企
14、业,（1）功能整合度高，物流服务范围广的企业它是一种综合性物流企业，这种企业的业务范围往往是全 国或世界性规模，因而也被称为超大型物流业者（Mega- carrier）。超大型物流业者因为能对应货主企业的全球化经 营战略、从事国际物流业务，所以，其服务能力倍受注目。,（2）功能整合度高，物流服务范围较窄的企业其特征是通过系统化提高功能整合度来充分发挥竞争优 势。例如，专业型物流企业、外航船运公司等等都属于这种类 型。具体表现：这类企业集中于特定的物流服务。在这类服务领域，企 业拥有高水准、综合的物流服务功能，因此，在特定市场， 其它企业难以与之竞争。,（3）物流服务范围广，功能整合度低的企业是
15、物流市场中的运输代理者。代理运输企业虽然利用各种运输机构提供广泛的输送服 务，但实际上自身并不拥有运输手段，因此，它们是一种特 定经营管理型的物流企业。这类企业由于不用在输送手段上 进行投资，因而能够灵活对应市场环境的变化。但是，在输 送功能管理不充分的情况下，它们往往缺乏物流服务的信赖 性。,（4）功能整合度低，物流服务范围较窄的企业通常是以局部市场为对象、在特定市场从事特定功能物流 活动，这类企业也被称为缝隙型企业。,三、战略形势 （1）先驱型企业的战略整合型物流整合型物流的优点是能实现一站托运。货主企业随着活动 的不断扩大，其发货、进货范围也将逐渐延伸到全国或海外 市场。在这种状况下，输
16、送手段不仅涉及货车，而且还须综 合利用铁路、航空、海运等各种运输手段。整合型物流企业 对应于货主复杂多样的物流需求从事一元化的物流服务。,如果整合型物流企业能实现物流服务供给中经营资源的共 有化，那么这些企业就能在效益方面产生乘数效应。例如， 通过建成集商品周转、流通加工、保管功能为一体的整合型 物流设施或实现输送、保管等物流机能的单一化管理，就能 最大限度地降低综合物流业者的服务成本。但是，企业组织 的巨大化也会带来间接成本增加、费用提高等风险。,（2）功能结合型企业的战略系统化物流功能结合型企业经营战略的特点是以对象货物为核心，导 入系统化的物流，通过推进货物分拣、货物追踪系统提供高 效、
17、迅速的输送服务。同时，从集货到配送等物流活动全部 由企业自身承担，实现高度的功能结合。但是，由于这种由 特定货物为对象构筑的系统一般货物运输无法适应，因此， 物流服务的范围受到限制。,从经营战略看， （1）细分市场战略：对于市场需求的变化采取特定市场集中经营战略十分有 效。正因为如此，在功能结合型物流企业中，进一步限定目 标顾客层的企业为数不少，即通过再细分市场和突出物流服 务的特色来追求企业的效益。 （2）多角化战略：还有一部分企业采取从集中市场的战略转向多角化战略， 其目的是分散对特定市场依存的风险，在特定市场成熟以后 再寻求新的市场。从目前实践发展的情况来看，大多数实施多角化战略的企 业都是通过合理利用现有的经营资源和发挥各相关业务的优 势来开展多种经营的。,
