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1、北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目,A4合同段隧道视距问题及方案研究,4月9日，雅安至泸沽高速公路项目初步 设计审查会在成都召开,1.A4合同段隧道共性意见：,K123400鸡公山隧道，其半径为R=600,偏小；,K158500干海子隧道，采用曲线半径为R601.10米偏小，应予加大；,K166500铁寨子1号隧道，采用曲线半径为R600.30米偏小，应予加大；,K168150铁寨子2号隧道，采用半径为R600.30米偏小，应予加大,2.停车视距计算,2.1 停车视距的组成,2.2 停车视距的假设条件及参数取值：,按我国公路路线设计规范，按最不利情况选取计算参数：,V68km/h(为设计车
2、速的85）； T2.5s； f10.31（路面潮湿状态下的摩擦系数）；,2.2.1 关于上下坡段停车视距的考虑,澳大利亚等国的停车视距计算中考虑了路线纵坡的影响，其计算公式如下：,S停停车视距（m）； V行驶速度（km/h）； t反应时间（s）； F纵向磨擦系数； i路线纵坡度,2.2.2 关于货车停车视距的考虑,根据澳大利亚的设计指南，货车各种车速下的纵向摩擦系数一律采用0.17，,在计算中，货车停车视距分两部分计算： 平坡条件下的基本货车停车视距； 由于上、下坡的坡度计算的校正值,平坡上货车停车视距,货车上、下坡坡度修正值（m）,现行公路工程技术标准条文说明第3.0.12.列出高速公路、一
3、级公路停车视距及货车 停车视距 及下坡段货车停车视距,高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距,下坡段货车停车视距,2.2.3 视点位置,视点位置是停车视距的重要参数，国内外技术规范将视点位置大多定为车道的中 心，仅公路路线设计规范 JTJ 011-94将视点位置标示距内侧车道边缘1.5m,2.采用内侧车道边缘1.5m的技术规范为： 公路路线设计规范 JTJ 011-94第7.9.6条（仅在开挖视距台断面的示意图中标示1.5m，并没有在文字中明确）,鉴于本项目的螺旋隧道在下坡幅隧道中，最不利位置为右侧行车道距路缘带1.5m处， 应满足的货车停车视距为130m。（即工况4）,2.2.3 保证视距
4、的临界圆曲线半径计算,得关系式：,保证视距的临界圆曲线,代入隧道各部尺寸算得：,2.2.4 保证视距宽度计算,带入计算的临界半径及隧道设计尺寸得： 原设计内轮廓断面的基础上内侧需加宽40cm，外侧需加宽20cm方可保证视距,3.我院解决方案,、根据专家意见将干海子隧道、铁寨子1号隧道、铁寨子2号隧道的平面线型由600m调整为680m。,、采用隧道内轮廓加宽的方法。具体方法是维持现有曲线半径600m不变，仅针对隧道内轮廓进行加宽。具体加宽措施：在考虑到施工误差的情况下，隧道原设计内轮廓断面内侧加宽40cm，外侧加宽20cm，,加宽后隧道断面图,3.1 工程造价比较,注：鸡公山隧道暂未考虑线型调整
5、方案,各方案造价对比表（仅土建费用）,二.螺旋隧道方案比较,方案三,方案一（四）,方案二,针对交通部对本项目的咨询报告，我院初拟采用680m圆曲线半径螺旋 隧道方案、顺时针螺旋路线方案做比较：,方案四同方案一，为600m半径加宽方案,工 点 比 较 表,方 案 比 较 表,三. M1方案推荐的问题,A线,M1线,G108,M1较A方案多建安费1505.7万元，仅指土建部分造价，考虑M1方案比 A方案多一座长2.9km的隧道，需增加约3000万元交通安全机电设施费 用。因此，M1方案将比A方案总造价约多4500万元。,相比方案A, M1方案具有如下优点： 远离菩萨岗湿地区，以隧道方式通过 平、纵面指标高，运营安全,
