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1、隧道照明设施设计说明1概况：（略）2标准规范及设计依据：2.1 设计中采用的技术标准和参考资料公路工程技术标准（ JTG B0l-2003 ）公路隧道设计规范 JTG D70-2004 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）；公路隧道交通工程设计规范JTG D71-2004 建筑设计防火规范（ GB50016-2006 ）低压配电设计规范（ GB50054-2011 ）10kv 以下变电所设计规范（GB50053-2013 ）民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）民用建筑电气设计与施工D800-68 建筑物防雷设计规范（GB50057-2012 ）工业与民用电
2、力装置的接地设计规范(GBJ65-2011) 电力工程电缆设计规范（GB50217-2007 ）公路照明技术条件 JT/T367-2010 公路隧道照明设计细则JTG/T D70/2-01 2014 公路 LED照明灯具第 1 部分：通则 JT/T 939.1 2014 公路 LED照明灯具第 2 部分：公路隧道 LED照明灯具 JT/T 939.2 2014 公路 LED照明灯具第 5 部分：照明控制器 JT/T 939.5 2014 2.2 任务依据（1）xxxxxxx 高速公路工程可行性研究报告；（2）本项目初步设计批复文件(xxxxxxxxxxxxxxxxx号文) ；（3）本项目主体工
3、程施工图设计文件；（4）外业验收审查意见及相关函件；（5）3设计界面划分（略）4隧道照明设施说明4.1 设计原则4.1.1 公路隧道照明系统设计的基本原则是本着安全可靠、节能环保、全寿命经济实用、技术先进的设计原则。4.1.2 公路隧道照明系统应根据洞外亮度、车流量、洞内亮度和时间段制定合理的控制方案。4.1.3 隧道 LED照明控制系统应包括：洞外、洞内亮度检测装置，隧道交通流量检测器，隧道智能照明系统控制器、控制柜，亮度可控型公路隧道LED照明灯具，上位机及其隧道照明监控管理软件等。4.1.4 应急照明系基本照明的组成部分，其调光方式应与基本照明相同。4.1.5 照明控制设计应采用智能控制
4、或自动控制为主、手动控制为辅的控制方式。4.1.6照明控制设计应实现正常和异常交通工况的控制功能。当隧道内发生交通事故、火灾或进行交通管制等时，隧道内所有照明灯具应开启到最大亮度。4.1.7 加强照明和基本照明的调光亮度等级均不得低于100级。4.1.8 加强照明相邻两次调光操作的间隔时间应不大于2S。4.1.9 隧道照明设计参考公路隧道照明设计细则JTG/T D70/2-012014，公路 LED照明灯具第 1 部分：通则 JT/T 939.12014，公路 LED照明灯具第 2 部分：公路隧道LED照明灯具JT/T 939.22014 和 公路 LED照明灯具第 5 部分：照明控制器JT/
5、T 939.52014 的有关规定，根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为：安装方式： 100km h 两侧交错布灯；灯具安装高度： H 5.5m；路面宽度： 17m ；路面类型：隧道沥青混凝土路面隧道内反射率：隧道壁 (浅色防火涂料，高4.0m)70，拱部 ( 深色防火涂料 )10。亮度均匀度 U 。0.4 ，纵向均匀度 U10.7 。路面亮度换算系数：沥青混凝土路面15Lx=1cd/：灯具维护系数 M=0.7 洞外亮度 L20(s)=3500cd 本项目入口段亮度折减系数取k=0.045。4.2 照明标准（1）各段照明标准设计行车速度为 100 km/h 照明标准，各
6、段照明标准见表4.2-1 ：表 4.2-1 隧道各照明段照明标准序号项目设计长度路 面 设 计 亮 度路面运营亮度1 入口段79 米126cd/m2 18180cd/m2 之间调光2 入口段79 米63cd/m2 990cd/m2 之间调光3 过渡段103 米18.9cd/m2 330cd/m2 之间调光4 过渡段111 米5.67cd/m2 110cd/m2 之间调光5 出口段30 米6.75cd/m2 39.64cd/m2 之间调光6 出口段30 米11.25cd/m2 516.07cd/m2 之间调光7 基本照明1430米2.25cd/m2 13.21cd/m2 之间调光8 应急停车带照
7、明40 米4cd/m2 4cd/m2 本设计基本照明（含应急照明）采用100W 大功率 LED灯两侧交错布置在隧道两侧壁上；加强照明段辅以210 W 、100 W 、70W大功率 LED灯照明，两侧交错布置在隧道两侧壁上，入口段 1 每侧采用双排布置。（2）系统设置主洞内照明分段根据各隧道的长度，隧道主洞内照明分别设置入口照明段1 Lth1 、入口照明段 2 Lth2 、过渡照明段 1 Ltr1 、过渡照明段 2 Ltr2 、全段基本照明 Lin 、出口照明 1 段 Lex、出口照明段 2 Lex 、应急照明、横洞照明和紧急停车带照明。引道照明隧道进出口设引道照明， 设置长度为180 m，采用
8、灯杆布置形式，灯杆设置在桥梁护栏基础上或者路基边沟外侧基础上。隧道各照明段灯具型号、布置间距及路面亮度等见表4.2-2 。表 4.2-2 隧道照明系统设置项目灯具型号布置方式单侧灯具间距路面运营亮度（ cd/m2）入口段 1 加强灯210W 两侧双排交错布置0.9231m 18180cd/m2之间调光 入口段 2 加强灯210W 两侧交错布置0.9231m 990cd/m2之间调光 过渡段 1 加强灯210W 两侧交错布置3.0m 330cd/m2之间调光 过渡段 2 加强灯70W 两侧交错布置3.0m 110cd/m2之间调光 出口段 1 加强灯100W 两侧交错布置3.0m 39.64cd
9、/m2 之间调光 出口段 2 加强灯100W 两侧交错布置2.4m 516.07cd/m2 之间调光 基本和应急灯100W 两侧交错布置12m 13.21cd/m2 之间调光备注1、隧道左右洞各加强照明段参数相同，相应长度参见相关图纸； 2、基本照明长度根据隧道左右洞长度确定。4.3 应急照明应急照明采用 EPS独立供电，隧道单侧基本照明灯具全部兼应急照明。当市电断电时，应急照明灯具的亮度同步下调至灯具额定功率的20% （相当于全部基本照明的10% 亮度）。4.4 诱导照明洞内诱导照明安装在隧道检修道外侧，采用EPS独立供电，属应急照明的一部分，灯具为 LED ，能耗较低，工作电压为直流电，有
10、专门的控制器，在应急状况下诱导照明灯具可闪烁，在灾害和紧急时有重要的诱导作用。4.5 人行、车行横洞和应急停车带照明人行及车行横洞照明平时处于关闭状态，一旦人行及车行横洞门开启，立即点亮。人行横洞照明由红外线开关和手动开关双重控制；车行横洞照明与卷帘门联动， 并设有手动开关；应急停车带照明不小于4cd/m2。4.6 检修插座隧道内不设照明配电箱，仅设检修插座盒。每个盒内设置一个单相二眼、三眼和一个三相 4 眼的检修插座。检修插座由专用电缆供电。4.7 隧道照明配电设计（1）隧道照明电源直接引自隧道变电所或地埋式变电站。对于单侧供电隧道，当隧道入口在变电站附近时，左、右两侧加强照明宜采用两路电缆
11、供电；其中一路延伸至过渡段的末端，另一路延伸至出口段的末端；入口侧加强灯在每侧的两条回路中按相序交错布置。当隧道出口在变电站附近时，考虑到中心负荷距变电站较远，左、右两侧加强照明应采用两路电缆供电；其左、右两侧的两路加强照明电缆应延伸至该隧道入口端加强灯的起点；加强灯在每侧的两条回路中按相序交错布置。隧道在左、右侧各设一个基本照明回路。其中左侧基本照明兼做应急照明。应急照明回路平时由市电供电，停电时EPS自动投入供电，平时作为基本照明的一部分。应急停车带照明电源引自隧道右侧基本照明回路。对于两端供电的隧道，加强照明供电半径分别为过渡段的终点和出口段的起点。其入口端各段加强照明每侧宜采用两路电缆
12、供电，并直接由变电站引出。人行横洞的照明电源就近引自左侧基本兼应急照明供电电缆，在横洞两端入口分别设置红外线开关和手动开关，安装高度1 米。车行横洞照明电源就近引自左侧基本兼应急照明供电电缆，在横洞两端入口分别设置一个控制箱和按钮箱， 安装高度 1 米，照明灯具的开启和车行横洞门的开启能够达到门开灯亮，门关灯灭。（2）基本照明及加强照明配电电缆采用阻燃型，应急照明电缆采用耐火型。隧道干线电缆与支线电缆共用，由变电站引入隧道后即上桥架，不再另设干线电缆。（3）隧道每侧桥架上敷设1 跟单芯 BV500-6mm2导线作为灯具及检测设备的接地保护线，并每隔 200米与电缆桥架连接一次。供电电缆不再使用
13、5 芯电缆。4.8 隧道照明控制4.8.1 隧道无级调光照明系统组成及控制原理系统主要由洞外亮度检测仪、洞内亮度检测仪、车流量检测器、隧道智能照明系统控制器、调光控制柜、亮度可控型公路隧道LED 照明灯具、通讯系统和上位机监控管理软件等组成。系统的洞外亮度检测仪将检测到的隧道洞外亮度信号转换为420mA 标准信号传送至调光控制柜内，系统的车流量检测器将检测到的隧道外部车流量信息通过RS-485信号传送至调光控制柜内，系统的洞内亮度监测装置将检测到的隧道洞内入口段和中间段亮度信号转换为420mA 标准信号传送至调光控制柜内。设于调光控制柜内的隧道智能照明系统控制器根据洞内外亮度及车流量信息，分别
14、计算出入口各段加强照明和基本照明相应地调光功率，再将其分别转为 DC0 5V的直流模拟信号输出，去控制加强照明灯具和基本照明灯具的输出功率，而灯具输出功率的变化，又会引起灯具输出光通量发生变化，从而达到控制被照场所亮度的目的。设于监控中心的上位机通过以太网光端机与现场的隧道智能照明系统控制器实现通讯。上位机利用无级调光监控管理软件，实现相关参数的设定、指令下达、实时信号读取和储存。4.8.2 加强照明控制调光白天，加强照明灯具开启，隧道智能照明系统控制器根据洞外亮度、洞内亮度、设计冗余和车流量等信息，经计算后将其转为DC0 5V的直流模拟信号输出（模拟控制信号的0V对应灯具 LED 的最大驱动
15、电流，5V对应灯具 LED 的最小驱动电流，中间呈反向线性关系， 下同） ，去控制照明系统中加强照明灯上的LED 驱动电流，从而实现控制入口各段加强照明亮度的目的。当加强照明出现光衰，致使洞内入口段亮度检测仪的实测结果低于标准要求时，隧道智能照明系统控制器能自动调节加强照明亮度，使之满足标准要求，实现按需照明。晚上，加强照明灯具关闭，不再调光。4.8.3 基本照明控制调光隧道智能照明系统控制器能够根据车流量信息、设计冗余和不同的时间段，调节基本照明的亮度；当基本照明出现光衰，致使洞内基本照明检测仪的实测结果低于标准要求时，隧道智能照明系统控制器能自动调节基本照明亮度，使之满足标准要求，实现按需
16、照明。下半夜系统会自动降低照明功率至需要的数值。4.8.4 控制回路设置系统仅设加强照明控制回路和基本照明控制回路。隧道左侧和右侧电缆桥架上各敷设一路加强照明控制总线和基本照明控制总线。每侧的加强照明控制总线延伸至过渡段的末端。每侧的基本照明控制总线延伸至出口段的末端。入口段1、入口段 2、过渡段 1 和过渡段 2的加强照明灯具的控制端均接入加强照明控制总线。基本照明、基本兼应急照明灯具和应急停车带照明灯具的控制端均接入基本照明控制总线。由于入口各段加强照明系根据洞外亮度等参数自行调光，故没有晴天和阴天所开灯具之分，布设时仅有隧道的左侧和右侧之分。基本照明也没有白天和下半夜之分，一侧为基本照明，另一侧为应急照明；下半夜基本照明灯具依旧全亮，但亮度减至白天亮度的50% 或应急照明亮度（可通过软件设置）。当市电断电时，应急照明的功率全部降至额定功率的20% （相当于双侧开灯的10% ）。加强照明白天根据洞外亮
